Под ударом пиратов не однажды оказывались и дальневосточные моряки. Долгое время флибустьеры удерживали в заложниках экипаж и морской буксир "Корсаков", шедший из Европы на Сахалин. Пираты устраивали погоню за парусником "Паллада", совершавшим кругосветку, в ноябре они обстреляли контейнеровоз "Капитан Маслов" Дальневосточного морского пароходства.
Насколько опасно современное пиратство для международного судоходства, насколько глубоко оно пустило корни – в беседе с корреспондентом РИА PrimaMedia размышляет президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петр Осичанский.
-История морского пиратства ведет свое летоисчисление с начала судоходства, насколько опасно оно в наши дни?
-Дело дошло до того, влиятельные морские международные организации вынуждены были обратиться в ООН с просьбой принять системные эффективные меры по борьбе с пиратством, которое стало уже серьезной проблемой и огромными финансовыми потерями для мирового судоходства.
За девять месяцев 2008 года только в Аденском проливе пираты с целью выкупа и ограбления совершили 63 нападения на иностранные суда. Сейчас морские разбойники удерживают более десяти зарубежных торговых судов. До сих в плену у сомалийских пиратов находится захваченное более месяца назад судно "Фаина" с экипажем из двух россиян, 17 украинцев и одного гражданина Латвии. Капитан судна - гражданин РФ Владимир Колобков скончался от сердечного приступа.
Ежегодная черная прибыль от грабежей судов и получения выкупов за освобождение моряков-заложников только в Аденском проливе превышает тридцать миллионов долларов.
Недавно флибустьеры захватили супертанкер Sirius Star с двумя миллионами баррелей саудовской нефти, предназначенной для США. Судно стоит около 150 миллионов долларов, еще 100 миллионов долларов - груз. Более того, морские разбойники попытались атаковать даже фрегат индийских ВМС. Но быстроходный катер нападавших был потоплен. Но где гарантия, что в следующий раз в распоряжении пиратов не окажется военный корабль?
Противостоят же пиратам преимущественно лишь владельцы компаний, чьи суда захватили в плен и - дипломаты, которые подключаются на межгосударственном уровне к освобождению судов и заложников.
Но в обоих случаях ни судовладельцы, ни дипломаты не имеют в своих руках эффективного международного закона, все сводится лишь к переговорам и попытке скрытно сбить цену выкупа, названную морскими разбойниками.
-Что конкретно предлагают лидеры влиятельных международных морских организаций в своих обращениях в ООН, как, по их мнению, можно пресечь пиратство?
-Лидеры международных морских организаций и крупные судовладельцы предлагают ООН принять международный закон, направленный на усиление борьбы с морским пиратством. В этом законе, по их мнению, необходимо дать правовую оценку понятию "пиратство", узаконить методы борьбы с ним, поиск и наказание пиратов. Ряд экспертов считает, что для этих целей необходимо создать своего рода морской Интерпол.
-Можно ли сегодня утверждать о том, что современное пиратство – это хорошо организованная и управляемая международная криминальная сеть?
-Да. Пиратство в наше время стало крупным криминальным международным бизнесом. Но борьба с ним ведется бессистемно и разрозненно. Современное морское пиратство сегодня имеет хорошо отлаженную, разветвленную сеть, нити которой тянутся в транснациональные преступные кланы и коррумпированную государственную власть. Захваты судов торгового флота многих государств происходят не только у берегов Сомали. Морское пиратство процветает у берегов Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Африки.
По данным международной транспортной федерации (ITF) за девять месяцев 2008 года только в Аденском проливе пираты совершили на торговые суда более шестидесяти атак, взяв в заложники свыше трехсот моряков разных стран.
Современные пираты имеют быстроходные катера, новейшие виды связи и оружия: от пистолетов, автоматов - до локальных ракет. Они получают точную информацию от своих тайных агентов о том, с каким ценным грузом и по какому маршруту отправляется то или иное торговое судно.
В большинстве случаев пираты действуют по одному и тому же сценарию: под угрозой обстрела останавливают судно, высаживают на него свой вооруженный десант. Первым делом они берут в заложники несколько моряков, спускают их на свой катер и начинают вооруженный грабеж. После чего – спускаются с палубы судна на катер, бросают в воду заложников и на высокой скорости уходят.
-Не пора ли правительствам морских государств планеты сообща подумать на тем, как защитить свои торговые суда от пиратов?
-Согласен. Правительства морских государств также сообща должны подумать о создании узаконенной международной структуры по борьбе с пиратством и морским терроризмом, которые становятся транснациональной угрозой. Такая структура, своего рода морской Интерпол, должна внедрять своих агентов в пиратские структуры, получать от них информацию о готовящихся нападениях, предпринимать конкретные меры по ликвидации пиратских команд, поиску их лидеров и преданию суду.
В конечном итоге, затраты на ее содержание будут значительно меньше, чем те огромные потери, которые несут судовладельцы и государства от морского разбоя.
-ООН и правительства ряда государств сейчас предпринимают шаги к тому, чтобы пиратством у берегов Сомали пресечь с помощью патрулирования в этом районе мирового океана военных боевых кораблей. Насколько эффективна эта мера?
-Сейчас в Аденском проливе патрулирует российский эсминец "Неустрашимый". Он занимается проводкой торговых судов. Военные моряки России пресекли несколько атак пиратов на гражданские суда. Но мировой океан – огромен, а военных кораблей на патрулировании точек, где процветает пиратство, - пока мало. Здесь тоже необходимо объединить усилия морских государств. Совместно военные моряки многих стран могут нанести более серьезный удар по международному пиратству.
В первой половине октября этого года в южнокорейском портовом городе Пусане прошел 11-ый международный военно-морской форум стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). В нем приняли участие командующие военными флотами и военно-морскими силами 23 государств, в том числе - России, США, Китая. На форуме был поднят вопрос о борьбе с международным пиратством.
Участники военно-морского форума, на котором присутствовал и командующий российским Тихоокеанским флотом вице-адмирал Константин Сиденко, констатировали, что только совместными усилиями можно пресечь нарастающую в мировом океане активность международного морского пиратства.
Форум принял обращение к правительствам стран АТР с просьбой принять практические шаги к тому, чтобы военные корабли приступили к совместному морскому патрулированию в районах мирового океана, где активничают пираты, сделать эти районы безопасными для судов торгового флота.-0-