FESCO 145 лет!
Большой путь от судоходной компании до логистического гиганта — одной из крупнейших транспортно-логистических компаний в России
Большой путь от судоходной компании до логистического гиганта — одной из крупнейших транспортно-логистических компаний в России
FESCO сегодня везде — на море, на суше и в воздухе.
Транспортная группа FESCO неразрывно связана с историей Приморского края. Она только двадцатью годами моложе Владивостока. Именно ее суда открыли в далеком 1880 году прямое и регулярное морское сообщение между центральной Россией и Дальним Востоком.
Транспортная группа FESCO - видим людей, а не грузы!
День, когда родилась компания с великим будущим
История компании берет начало 25 апреля 1880 года, когда пароход «Москва» судоходного общества «Добровольный флот» впервые пришел во Владивосток, положив начало регулярному морскому сообщению между европейской частью России и Дальним Востоком.
На этом же судне во Владивосток прибыл и агент Добровольного флота Дмитрий Есипов, которому предстояло открыть первое на Дальнем Востоке представительство компании, известной нам сегодня под именем FESCO.
На этом же судне во Владивосток прибыл и агент Добровольного флота Дмитрий Есипов, которому предстояло открыть первое на Дальнем Востоке представительство компании, известной нам сегодня под именем FESCO.
- 25
- апреля
- 1880
Пароход «Владивосток»
В этом же 1880 году, уже вторым рейсом на Дальний Восток пришел пароход «Владивосток». Он стал пятым по счету в составе Добровольного флота и первым, получившем приписку в порту Владивосток.
В порт он прибыл 4 июня того же года.
Первым командиром парохода стал капитан-лейтенант П. Воронов.
В порт он прибыл 4 июня того же года.
Первым командиром парохода стал капитан-лейтенант П. Воронов.
Доставка переселенцев на Дальний Восток
С 1883 года пароходы Доброфлота по соглашению с российским правительством начали доставлять на Дальний Восток переселенцев. И только за первые 10 лет суда компании перевезли почти 40 тысяч обычных пассажиров и более 3-х тысяч переселенческих семей.
Строительство Транссиба
С 1891 года Добровольный флот стал главным перевозчиком грузов для строящейся Транссибирской железнодорожной магистрали. На его пароходах были доставлены миллионы тонн ключевых грузов – рельсы, шпалы, специальное оборудование и даже фермы моста через Амур. Тонны строительных материалов шли и во Владивосток для строительства Владивостокской крепости.
Пароход «Силач»
В 1894 году во Владивосток прибыл ледокольный пароход «Силач». Он стал первым судном, осуществлявшим ледокольную работу в бухте Золотой Рог.
С этого момента судоходная связь между Одессой и Владивостоком стала круглогодичной.
В конце мая 1897 года его сменил ледокол «Надежный», построенный в Дании специально для этого порта, а «Силач» переведен в незамерзающий Порт-Артур.
С этого момента судоходная связь между Одессой и Владивостоком стала круглогодичной.
В конце мая 1897 года его сменил ледокол «Надежный», построенный в Дании специально для этого порта, а «Силач» переведен в незамерзающий Порт-Артур.
Освоение восточных рубежей российской Арктики
Знаковый рубеж компания преодолела в 1911 году: вышедший из Владивостока под командованием Петра Трояна пароход «Колыма» 1 сентября достиг устья реки Колымы, доставив 40 тонн казенных грузов, два кунгаса и паровой катер. Так началось судоходно-транспортное освоение Восточного сектора Арктики.
Времена верной службы и великих потрясений
В годы Русско-японской войны 1904–1905 годов несколько пароходов компании погибли в портах Дальний и Порт-Артур. В годы Первой мировой (1914–1918) перевезли на Дальний Восток миллионы тонн грузов.
После революции и Гражданской войны, особенно затянувшейся на Дальнем Востоке (1918–1922), компания занялась восстановлением флота, параллельно молодое советское государство искало наиболее эффективную модель управления.
В 1924 году был создан единый всесоюзный Совторгфлот, а владивостокский офис Доброфлота стал его отделением.
В 1935 году на основе дальневосточной конторы Совторгфлота было создано Дальневосточное государственное морское пароходство — именно ему суждено было принести всемирную известность советской компании.
В 1924 году был создан единый всесоюзный Совторгфлот, а владивостокский офис Доброфлота стал его отделением.
В 1935 году на основе дальневосточной конторы Совторгфлота было создано Дальневосточное государственное морское пароходство — именно ему суждено было принести всемирную известность советской компании.
1941–1945
Вместе со страной Дальневосточное морское пароходство приближало Великую Победу
Перед началом Великой Отечественной войны флот пароходства состоял из 85 судов, которые работали практически по всему миру.
Война внесла свои коррективы, главной задачей стала доставка грузов по ленд-лизу из США – почти половина объема грузов, поставленных в СССР в рамках военной помощи, были перевезены судами ДВМП через Тихий океан и порт Владивостока.
Война внесла свои коррективы, главной задачей стала доставка грузов по ленд-лизу из США – почти половина объема грузов, поставленных в СССР в рамках военной помощи, были перевезены судами ДВМП через Тихий океан и порт Владивостока.
В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1945 в родной порт так и не вернулись 25 судов — погибли более 400 моряков...
Суда Дальневосточного морского пароходства, погибшие в годы Великой Отечественной войны:
Грузопассажирский пароход «Кречет» (декабрь 1941 года, Гонконг)
Грузовой пароход «Свирьстрой» (декабрь 1941 года, Гонконг)
Грузопассажирский пароход «Сергей Лазо» (декабрь 1941 года, Гонконг)
Грузовой пароход «Перекоп» (декабрь 1941 года, Южно-Китайское море)
Теплоход танкер «Майкоп» (декабрь 1941 года, юго-западная часть Тихого океана)
Грузовой пароход «Колхозник» (январь 1942 года, Атлантический океан, берега Новой Скотии)
Грузовой пароход «Ашхабад» (апрель 1942 года, Флоридский залив)
Грузовой пароход «Киев» (апрель 1942 года, Северная Норвегия)
Грузовой пароход «Ангарстрой» (май 1942 года, Тихий океан)
Грузопассажирский пароход «Сталинград» (сентябрь 1942 года, Баренцево море)
Грузовой пароход «Микоян» (октябрь 1942 года, Индийский океан)
Теплоход танкер «Донбасс» (ноябрь 1942 года, Баренцево море)
Грузовой пароход «Декабрист» (ноябрь 1942 года, Баренцево море)
Теплоход лесовоз «Кузнец Лесов» (декабрь 1942 года, Баренцево море)
Грузопассажирский пароход «Симферополь» (декабрь 1942 года, Гонконг)
Грузовой пароход «Красный партизан» (январь 1943 года, Баренцево море)
Грузовой пароход «Ильмень» (февраль 1943 года, Восточно-Китайское море)
Грузовой пароход «Кола» (февраль 1943 года, Цусимский пролив)
Грузовой пароход «Тбилиси» (сентябрь 1943 года, устье Енисея)
Грузовой пароход «Архангельск» (сентябрь 1943 года, Карское море)
Грузовой пароход «Сергей Киров» (октябрь 1943 года, Карское море)
Пароход лесовоз «Белоруссия» (март 1944 года, Охотское море)
Грузовой пароход «Павлин Виноградов» (апрель 1944 года, Тихий океан)
Грузовой пароход «Обь» (июль 1944 года, Западная Камчатка)
Грузопассажирский пароход-рефрижератор «Трансбалт» (июнь 1945 года, Японское море)
1967
Рождение бренда FESCO
После войны флот компании начал активно обновляться и расти: на смену пароходам массово пришли теплоходы и дизель-электроходы, построенные на отечественных судостроительных заводах и зарубежных верфях.
Открывались новые международные линии.
В 1967 году появился международный бренд — тогда специально для работы на внешних рынках в ДВМП разработали международное название Far Eastern Shipping Company или сокращенно FESCO.
Открывались новые международные линии.
В 1967 году появился международный бренд — тогда специально для работы на внешних рынках в ДВМП разработали международное название Far Eastern Shipping Company или сокращенно FESCO.
В 70-80-е годы Дальневосточное морское пароходство становится всемирно известным.
В этот период штат компании насчитывает около 70 тысяч сотрудников, из которых плавсостав — около 20 тысяч человек.
Морской транспорт СССР превратился в один из главных источников валютных поступлений для государства, а ДВМП находилось в лидерах по объемам перевозок грузов иностранных фрахтователей и чистой валютной выручки.
Именно тогда работа на внешнеторговых линиях FESCO, создала пароходству надежную репутацию безупречного перевозчика.
В этот период штат компании насчитывает около 70 тысяч сотрудников, из которых плавсостав — около 20 тысяч человек.
Морской транспорт СССР превратился в один из главных источников валютных поступлений для государства, а ДВМП находилось в лидерах по объемам перевозок грузов иностранных фрахтователей и чистой валютной выручки.
Именно тогда работа на внешнеторговых линиях FESCO, создала пароходству надежную репутацию безупречного перевозчика.
Ледокол «Москва» ведет проводку судна в Восточной Арктике, 1970-е годы.
В 70-е и 80-е годы между Владивостоком и портами Дальнего Востока работали семь экспрессных линий, связывающих Приморье с Камчаткой, Сахалином, Курилами и Магаданом. Кроме того, суда ДВМП обслуживали международные линии Находка – Иокогама, Находка – Гонконг, а также совершали круизные рейсы в Сингапур, Австралию, Таиланд и другие страны.
Вместе с тем, нарастающая активность на условном «юге», в области линейного судоходства, ни в коей мере не снимала с компании ответственность за обеспечение северного завоза. Ежегодно до 50 судов ДВМП обеспечивали доставку грузов на Чукотку и в Восточный сектор Арктики.
Вместе с тем, нарастающая активность на условном «юге», в области линейного судоходства, ни в коей мере не снимала с компании ответственность за обеспечение северного завоза. Ежегодно до 50 судов ДВМП обеспечивали доставку грузов на Чукотку и в Восточный сектор Арктики.
В 90-е наступило время больших трансформаций
С началом 1990-х годов новые экономические условия потребовали от FESCO изменения бизнес-модели. 15 февраля 1991 года было зарегистрировано Государственное предприятие «Дальневосточное морское пароходство»
(ГП «ДВМП»).
23 сентября 1992 года конференция трудового коллектива компании зафиксировала преобразования государственного предприятия в акционерное общество (АО «ДВМП»).
Пароходство активно расширяло географию морских линий, была создана собственная сеть агентств за рубежом. Они позволяли сохранить присутствие на иностранном рынке контейнерных перевозок и нарабатывать собственную клиентскую базу.
(ГП «ДВМП»).
23 сентября 1992 года конференция трудового коллектива компании зафиксировала преобразования государственного предприятия в акционерное общество (АО «ДВМП»).
Пароходство активно расширяло географию морских линий, была создана собственная сеть агентств за рубежом. Они позволяли сохранить присутствие на иностранном рынке контейнерных перевозок и нарабатывать собственную клиентскую базу.
- 23
- сентября
- 1992
Фото: пресс-служба FESCO
В условиях рыночной экономики FESCO продолжает самостоятельно, уже без поддержки государства, обновлять флот.
Постепенно одним из ключевых направлений бизнеса становились контейнерные перевозки.
В 1999 году FESCO, благодаря приобретению компании «Дальрефтранс», запустила морские перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах.
Постепенно одним из ключевых направлений бизнеса становились контейнерные перевозки.
В 1999 году FESCO, благодаря приобретению компании «Дальрефтранс», запустила морские перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах.
Контейнерный поезд на территории ВМТП, 2006 год
Фото: пресс-служба FESCO
Фото: пресс-служба FESCO
В 2000-х компания начинает переход к интегрированной логистике, география контейнерных маршрутов расширилась и на европейскую часть России, запущены регулярные железнодорожные перевозки из Владивостока в Москву и другие города внутри России.
В 2008 году в структуру FESCO входит «Владивостокский морской торговый порт»
Эпоха интегрированной логистики
В конце нулевых главным вектором стратегии развития компании становится развитие сервиса сквозных контейнерных перевозок.
Транспортная группа FESCO к этому моменту объединила возможности морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и обслуживания на собственных «сухих» и морских терминалах.
Транспортная группа FESCO к этому моменту объединила возможности морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и обслуживания на собственных «сухих» и морских терминалах.
Фото: пресс-служба FESCO
Развивая линейно-логистические сервисы, FESCO создала единого оператора «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (ФИТ).
Целью преобразований стало превращение судоходного бизнеса FESCO в опору линейно-логистического дивизиона, с современным флотом, состоящим преимущественно из контейнеровозов и универсальных судов.
В 2016 году FESCO начала оптимизацию железнодорожных активов, парк Группы полностью состоит из профильного подвижного состава – фитинговых платформ и крытых вагонов.
Целью преобразований стало превращение судоходного бизнеса FESCO в опору линейно-логистического дивизиона, с современным флотом, состоящим преимущественно из контейнеровозов и универсальных судов.
В 2016 году FESCO начала оптимизацию железнодорожных активов, парк Группы полностью состоит из профильного подвижного состава – фитинговых платформ и крытых вагонов.
Фото: пресс-служба FESCO
С 2017 года FESCO начала активно развивать сегмент проектной логистики, в первую очередь для крупных строительных и инфраструктурных проектов. Также в этот период Группа сфокусировалась на развитии интермодальных перевозок, расширении географии железнодорожных и морских внутрироссийских и международных сервисов. Кроме того, FESCO стала расширять собственные компетенции в комплексной 3PL-логистике и перевозках «от двери до двери».
FESCO в наши дни
Транспортная группа FESCO сегодня отмечает 145-летие – это одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса, которые позволяют Группе осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной цепочки.
- 25
- апреля
- 2025
Группе сегодня принадлежит «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП), а также терминальные комплексы в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке, интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» и оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс».
Флот FESCO сегодня насчитывает более 30 транспортных судов
FESCO привержена стратегии развития с акцентом на пополнение флота, развитие портовых мощностей и контейнерного парка.
В 2024 году флот Группы пополнился сразу тремя новыми современными судами, которые по сложившейся традиции получили имена знаковых для FESCO и логистической отрасли людей:
«Kapitan Miskov» — в честь Виктора Михайловича Миськова, капитана дальнего плавания, руководителя ДВМП с 1986 по 2000 годы.
«Kapitan Maslov» — в честь Семена Степановича Маслова, капитана ДВМП, Героя Социалистического Труда и основателя морской династии.
«Капитан Малахов» — в честь Николая Никитича Малахова, руководителя ДВМП с 1959 по 1964 год, Героя Социалистического Труда.
«Kapitan Miskov» — в честь Виктора Михайловича Миськова, капитана дальнего плавания, руководителя ДВМП с 1986 по 2000 годы.
«Kapitan Maslov» — в честь Семена Степановича Маслова, капитана ДВМП, Героя Социалистического Труда и основателя морской династии.
«Капитан Малахов» — в честь Николая Никитича Малахова, руководителя ДВМП с 1959 по 1964 год, Героя Социалистического Труда.
Моряки FESCO обеспечивают работу на собственных внешнеторговых и каботажных линиях
Более того, количество морских сервисов и портов судозахода с каждым годом только растет.
В 2024 году был запущен FESCO Intra Asia Service, который напрямую связал вьетнамский Хошимин и малазийский Порт-Кланг и стал первым за почти двадцать лет морским сервисом Группы без захода в порты России.
В 2025 году география линии была расширена и стали выполняться регулярные судозаходы в Бангкок и еще один порт Малайзии – Пасир Гуданг.
В 2024 году был запущен FESCO Intra Asia Service, который напрямую связал вьетнамский Хошимин и малазийский Порт-Кланг и стал первым за почти двадцать лет морским сервисом Группы без захода в порты России.
В 2025 году география линии была расширена и стали выполняться регулярные судозаходы в Бангкок и еще один порт Малайзии – Пасир Гуданг.
FESCO продолжает активно двигаться по пути укрепления транспортного суверенитета России, расширять спектр своих услуг и на внутреннем рынке, и на экспортном направлении в интересах отечественных предпринимателей.
Развиваются перевозки с Персидским заливом. Теперь суда Группы напрямую заходят в порт Джебель-Али, ОАЭ.
Организован морской контейнерный сервис в крупнейший кенийский порт Момбаса.
Добавлены новые фидерные порты в рамках линии между Индией и Новороссийском.
Запущен прямой морской сервис из портов КНР в Новороссийск.
Организован морской контейнерный сервис в крупнейший кенийский порт Момбаса.
Добавлены новые фидерные порты в рамках линии между Индией и Новороссийском.
Запущен прямой морской сервис из портов КНР в Новороссийск.
По итогам 2024 года FESCO
- достигла исторического рекорда по количеству контейнеров в оперировании, преодолев отметку в 200 тысяч TEU;
- достигла собственного абсолютного рекорда по парку фитинговых платформ — почти 15 тысяч единиц;
- заняла 1-е место по объемам морских внешнеторговых перевозок в Россию;
- заняла 36-е место в мировом рейтинге среди морских контейнерных перевозчиков по версии агентства Alphaliner;
- приобрела 11 новых кранов типа RTG, увеличив крановый парк ВМТП на 25%, до 56 единиц.
Важная часть работы FESCO – каботажные перевозки
Традиционно доставляется значительный объем грузов на Сахалин, Магадан и Камчатку.
На особом контроле FESCO доставка на Чукотку.
На особом контроле FESCO доставка на Чукотку.
В 2024 году в рамках северного завоза в Чукотский автономный округ и из него перевезено более 26 тысяч тонн грузов. Основу грузопотока составляют такие социально значимые грузы, как продукты питания, медикаменты, товары народного потребления и строительные материалы, предназначенные в том числе для реализации важных инвестиционных проектов на Крайнем Севере.
FESCO обеспечивает каботажные перевозки не только на Дальнем Востоке. Уже больше двух лет успешно работает регулярная контейнерная линия Группы между Калининградом и Санкт-Петербургом.
Помимо этого, для развития перевозок в самом западном регионе России FESCO открыла в 2024 году офис в Калининграде, а также начала оперировать собственным грузовым автопарком в регионе.
Помимо этого, для развития перевозок в самом западном регионе России FESCO открыла в 2024 году офис в Калининграде, а также начала оперировать собственным грузовым автопарком в регионе.
Расширяется география железнодорожных контейнерных сервисов.
В том числе из Новороссийска в Москву, из Санкт-Петербурга в Красноярск и Екатеринбург, из Владивостока в Иркутск и другие.
В 2024 году FESCO стала первой транспортной компанией, организовавшей оправку свинины российского производства в КНР после снятия ограничений, действовавших с 2008 года. Итогам стал запуск экспортного рефконтейнерного сервиса «Мясной шаттл» для доставки российской мясной продукции в страны Азии.
На китайском направлении через сухопутные погранпереходы FESCO почти в два раза увеличила отправки импортных контейнерных поездов — до 60 составов в месяц.
Общее количество регулярных железнодорожных маршрутов FESCO по колее 1520 выросло на 14% — до 73 сервисов.
В 2024 году FESCO стала первой транспортной компанией, организовавшей оправку свинины российского производства в КНР после снятия ограничений, действовавших с 2008 года. Итогам стал запуск экспортного рефконтейнерного сервиса «Мясной шаттл» для доставки российской мясной продукции в страны Азии.
На китайском направлении через сухопутные погранпереходы FESCO почти в два раза увеличила отправки импортных контейнерных поездов — до 60 составов в месяц.
Общее количество регулярных железнодорожных маршрутов FESCO по колее 1520 выросло на 14% — до 73 сервисов.
Все эти результаты – не предел, а этапы на пути к новым достижениям, которые FESCO обязательно реализует благодаря вхождению в состав большой семьи «Росатома».
Впереди у Группы — создание новых логистических продуктов, расширение географии сервисов в интересах клиентов и всей российской транспортной отрасли.
Впереди у Группы — создание новых логистических продуктов, расширение географии сервисов в интересах клиентов и всей российской транспортной отрасли.
Группа FESCO
ERID: 2SDnjeH8wYq
Реклама. Рекламодатель: ПАО «ДВМП»
В тексте использованы фотографии и информация из архива ДВМП, а также пресс-службы FESCO. Фотографии, тексты и видеоматериалы принадлежат пих владельцам и использованы для демонстрации.
Реклама. Рекламодатель: ПАО «ДВМП»
В тексте использованы фотографии и информация из архива ДВМП, а также пресс-службы FESCO. Фотографии, тексты и видеоматериалы принадлежат пих владельцам и использованы для демонстрации.