Вопросам судостроения и судоремонта, развития Дальнего Востока в качестве промышленного кластера, способного строить новые и обслуживать эксплуатируемые суда, был посвящен бизнес-диалог "Будущее отраслей: что купить, а что произвести? Судостроение" деловой программы VII Восточного экономического форума (6+, проходит во Владивостоке 5-8 сентября). Среди важных факторов, способствующих развитию отечественной судостроительной отрасли, президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Алексей Осинцев назвал серийность размещения заказов на основных верфях страны, сообщает ИА PrimaMedia.
Бизнес-диалог «Будущее отраслей: что купить, а что произвести? Судостроение». Фото: ИА PrimaMedia
Бизнес-диалог «Будущее отраслей: что купить, а что произвести? Судостроение». Фото: ИА PrimaMedia
Бизнес-диалог «Будущее отраслей: что купить, а что произвести? Судостроение». Фото: ИА PrimaMedia
При этом, отметил президент АСФР, серийность — по плечу крупным заказчикам.
— Участники нашей ассоциации являются крупнейшими инвесторами, крупнейшими заказчиками рыбопромысловых судов. В настоящее время портфель заказов составляет 36 судов: 20 из них крупнотоннажные (две серии по 10 судов), 16 — среднетоннажные (10 краболовов, три траулера и три ярусолова), — сообщил Алексей Осинцев.
При размещении заказов вместе с фактором серийности учитывались и вид промысла, и место, где он осуществляется. Опыт, наработанный заказчиками и судостроителями, говорит в пользу сохранения вариативности инвестпроектов по строительству рыбопромыслового флота.
— Хотелось бы поддержать судостроителей. Сегодня очень много говорят о существующих проблемах, о задержках строительства флота на достаточно большой срок ввиду санкций недружественного давления, которое все мы испытываем, включая судостроение, причем судостроение, может быть, в наибольшей степени. Высказываются даже такие мнения, что нужно прекратить строительство рыбопромыслового флота и заняться анализом ситуации. Однако и заказчики судов, и судостроители понимают, что непрерывность и планомерность в строительстве флота — это ключевые фактора развития двух этих отраслей, которые идут рука об руку, — акцентировал Алексей Осинцев.
По мнению президента АСФР, в сложившихся условиях следует актуализировать успешно работающие меры господдержки с учетом трудностей, выпавших на долю судостроителей и заказчиков рыбопромыслового флота.
Например, сделать так, чтобы 183-е постановление о компенсации части затрат на погашение процентов по кредитам (Постановление Правительства РФ от 22 мая 2008 г. N 383 "Об утверждении Правил предоставления субсидий российским организациям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации развития "ВЭБ.РФ" в 2009 — 2023 годах, а также на уплату лизинговых платежей по договорам лизинга, заключенным в 2009 — 2023 годах с российскими лизинговыми компаниями на приобретение гражданских судов" — Ред.) работало и в отношении холдингов, поскольку именно рыболовецкие холдинги являются основными заказчиками и инвесторами рыбопромыслового флота.
— Вчера было очень хорошее выступление представителя финансовой сферы (на бизнес-дискуссии "Рыбная отрасль: новые горизонты" направления "Мировое разделение труда: от старых связей к созданию новых" — Ред.) о том, какие виды кредитования придут в отрасль и как нужно перестраивать виды кредитования, существовавшие ранее. Размеры кредитования в нашей отрасли составляют порядка 250 млрд рублей, около 60% этих средств заказчики уже оплатили судостроителям. В основном кредиты были оформлены в валютах недружественных стран. Но мы понимаем, что сегодняшние кредиты будут оформляться в нашей национальной валюте. Прежде заказчики не обращались за государственной поддержкой по этому вопросу, поскольку ставка по кредитам в валюте была не такой значительной как по кредитам в рублях. Сейчас ситуация меняется, поэтому поддержка потребуется, — обратил внимание на возникшую проблему Алексей Осинцев.
Президент АСФР вспомнил о таком востребованном бизнесом и действенном механизме господдержки, как льготное кредитование инвестиционных проектов, которое работает уже 6 лет.
— Возможность льготного кредитования на строительство судов рыбопромыслового флота была бы хорошей мерой государственной поддержки. Соответствующее обращение мы направили в Минсельхоз, где оно сейчас рассматривается. Мы попросили бы Росрыболовство рассмотреть наше обращение с учетом тех трудностей и тех дополнительных затрат, с которыми столкнулись заказчики по дополнительному обслуживанию кредитов в связи с увеличением сроков строительства судов, — сказал Алексей Осинцев.
Напомним, что Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) и "Рыбный союз" в рамках Восточного экономического форума заключили соглашение о сотрудничестве по обеспечению российского продовольственного рынка высококачественной отечественной рыбной продукцией глубокой переработки. Документ подписали президент АСРФ Алексей Осинцев и председатель Рыбного союза Александр Панин.
Также в ходе ВЭФ-2022 АСРФ заключила соглашение о сотрудничестве с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Предмет соглашения — повышение инвестиционной привлекательности рыбохозяйственного комплекса Дальнего Востока, оказание содействия инвесторам в реализации проектов по строительству новых добывающих и перерабатывающих мощностей.
