- Юрий Иванович, каков фронт работ ОАО "Сибмост" на данном объекте? Когда вы прибыли в Приморье, и что за это время успели сделать?
- Зашли на объект в декабре 2009 года. Поначалу, конечно, было тяжеловато, ведь начинали с ноля – мы в Приморье никогда до этого не работали, здесь не было ни необходимой техники, ни жилого поселка. А сейчас уже все первоначальные проблемы сняты: на шести гектарах разместился прекрасный строительный городок, где есть и общежития, и столовая, арматурный цех, ремонтно-механический цех, АБК, площадки разгрузки-выгрузки.
- А если коснуться непосредственных работ…
- Среди порученных нам работ - сооружение 36-ти опор моста со стороны полуострова Де-фриз (всего их 81 – остальную часть работ выполняет Тихоокеанская мостостроительная компания), а также сборка металла пролетных строений. Все, что планировалось сделать со стороны суши, уже готово. Готовятся стапельные устройства для монтажа пролетных строений. Частично со стороны полуострова Де-фриз металл уже лежит на стапелях. Подрядчик ТМК – "Спецфундаментстрой" - для нас готовит фронт работ – опору №7. На сегодняшний день забито шесть свай, затем подрядчик передаст данную опору нам для дальнейших работ, и тогда к делу приступим в прямом смысле слова с воды – будем работать с плавсистем над постоянной опорой.
Забито шесть свай под опору №7. Фото: Автор: Юлия Пушкина
Технология такова, что две строительные компании – ОАО "Сибмост" и ТМК - идут с противоположных сторон навстречу друг другу. Правда, исполнение этих работ у строителей различное. Так, у ТМК, выполняющей работы на объекте со стороны Седанки, производственный процесс несколько отличается от тех технологий, которые применяются в нашей компании: там ведется сооружение временного металлического моста с железнодорожной колеей, а уже с него будет вестись сооружение постоянных опор. "Сибмост" же делает акцент на работе с плавсистем.
- Учитывая тот факт, что строительство ведут разные компании, к тому же разными технологиями, не повлияет ли это на качество объекта?
- Нисколько. В практике мостостроения широко применяется работа по различным технологиям. Потому уверяю, что с качеством исполнения не подкачаем.
- Немного о статистике. Кто занят в работах?
- Пока на строительстве занято 210 человек, это представители трех крупных мостостроительных отрядов из Томска, Новокузнецка и Красноярска. Объем работы большой, а сроки – сжатые, потому в дальнейшем количество работающих может вырасти.
- Были ли какие-либо затруднения в процессе строительства?
- Основная сложность – с забивкой свай. Используется технология наклонного размещения свай, их необходимо забивать на глубину до 50 метров. Здесь очень сложное дно – ил и скальный грунт.
Временные опоры. Фото: Автор: Юлия Пушкина
- А сроки выполняются?
- У нас срок один – ввод низководного моста в эксплуатацию намечен на конец 2011 года.
К сожалению, сейчас нельзя сказать об опережениях графика, и это, прежде всего, связано с тяжелой геологией. Что касается монтажа, то все сроки - в рамках.
- У компании ОАО "Сибмост" есть ли опыт подобного строительства?
- В морских условиях – это наш дебют, до этого практики мостостроения в морских условиях у нашей компании нет. Но мы давно занимаемся мостростроением, возводили мосты на Оби и Енисее, а это серьезные реки, и так же как и здесь работали с плавсистем.
Мост Де-фриз-Седанка в разрезе. Фото: Автор: Юлия Пушкина (проектная документация)
- Кстати, а что за техника будет помогать вам в зимний период, ведь море у нас грозное?
- Прошлая зима показала нам, что такое зима - толщина льда составляла здесь порядка 80-ти сантиметров. Чтобы работать с плавсистемами в холодное время года, мы перебазировали сюда из Новосибирска теплоход ледокольного типа, будем использовать его как ледокол. Надеемся на то, что зимой он будет серьезным подспорьем для нас - не будем стоять, а будем работать. Опыт подобных работ у теплохода уже есть – он участвовал в строительстве двух мостовых сооружений на Оби и Томи.
Напомним, низководный мост "Де-Фриз - Седанка" - один из участков новой скоростной магистрали "пос. Новый - Де-Фриз - Седанка - Патрокл", строящейся в рамках подготовки к саммиту АТЭС-2012. Протяженность низководного моста-эстакады составит 4 362 метра.
