В сентябре 2023 года "Аэрофлот" намерен подписать договоры с лизинговой компанией "Авиакапитал сервис" (принадлежит "Ростеху") на приобретение 34 ближнемагистральных самолётов SJ100 и 18 среднемагистральных МС-21 отечественного производства. Об этом заявил генеральный директор национального авиаперевозчика Сергей Александровский в интервью "Ведомостям".
Цену сделки генеральный директор не озвучил. Планируется, что все борта SJ100 будут эксплуатироваться компанией "Россия" из группы "Аэрофлот", причем первые два машины появятся до конца текущего года. МС-21 будут использованы как "Россией", так и "Аэрофлотом". Их поставка ожидается в конце 2024 года. Возможность заказа самолетов Ту-214 еще рассматривается.
Отметим, что на полях прошлогоднего Восточного экономического форума (16+) авиакомпания "Аэрофлот" подписала соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в "Ростех") о поставке 339 самолетов российского производства. Как рассказали в авиакомпании, в 2023-2030 годах предполагается передать "Аэрофлоту" на условиях аренды 210 самолетов МС-21, 89 самолетов Superjet-New и 40 Ту-214. Вице-премьер Денис Мантуров тогда озвучил общую сумму сделки, которая оценивается более чем в 1 трлн рублей.
Ключевые комплектующие для SJ100 будет предоставлять компания "Яковлев" (ранее "Иркут", член ОАК "Ростех"). Определенные детали, включая колеса и тормоза, авиакомпания купит для своего склада.
С началом введения санкций со стороны западных стран, в частности США, Великобритании и Евросоюза, российская авиационная отрасль столкнулась с серьезной проблемой — невозможностью закупать и брать в лизинг иностранные воздушные суда, их агрегаты и комплектующие. В связи с этим отечественные авиакомпании видят свое дальнейшее развитие в пополнении авиапарков российскими машинами — ближнемагистральными SJ100, среднемагистральными МС-21, а также ранее разработанными в СССР Ту-214. Однако большая часть комплектующих для первых двух самолетов до начала событий на Украине завозилась из стран, впоследствии поддержавших санкции. Это привело к блокировке поставок и вынудило авиапром ускорить работу по переходу на отечественные аналоги, которые буквально требовали разработки с нуля.
Чтобы сократить импортозависимость, в России в настоящее время разрабатывается практически полностью импортозамещенная версия самолета Sukhoi Superjet 100 (SJ100). Самолеты этой модели, которые будут направлены в компанию "Аэрофлот", на 90% будут состоять из отечественных материалов и агрегатов.
Отметим, что первый тестовый полет полностью импортозамещенного SJ100 анонсировался Ульяновским конструкторским бюро приборостроения еще в мае этого года. Однако сроки этого события до сих пор откладываются. Точная дата первого полета до сих пор неизвестна. Официальный представитель Минпромторга сообщал, что решение об этом еще не было принято. А в июне представители ОАК прокомментировали, что первый полет состоится после проверки оборудования на земле, но когда именно — не уточняется.
Однако потребность Аэрофлота в самолетах типа SJ100 остается очень высокой. Как сообщил исполнительный директор компании Олег Пантелеев, такие воздушные суда имеют первостепенное значение в развитии авиасообщения между субъектами РФ. Модель крупного регионального хаба, успешно реализованная в Красноярске, показала эффективность самолетов среднего размера при распределением рейсов по регионам России. Также Пантелеев отметил, что в условиях санкций стоместные самолеты будут продолжать применяться на определенных международных направлениях с вылетами из регионов. Эксперт также утверждает, что импортозамещенные SJ100 необходимы для АК "Россия" — они сменят модель SSJ100, которая со временем будет выводиться из авиапарка перевозчика.
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов выражает мнение о том, что замещение иностранной части авиапарка следует начать уже сейчас, не дожидаясь прекращения поставок западной техники из-за дефицита комплектующих. Он обратил внимание на интерес всех российских авиакомпаний в оперативном пополнении парка новыми отечественными воздушными судами. В свете отсутствия твердых контрактов на поставку Ту-214 он отмечает, что акцент делается на более современный МС-21.
"Ту-214 создавался десятилетия назад, его эффективность, скорее всего, будет ниже, чем у разработанных позднее лайнеров. Кроме того, любая авиакомпания заинтересована в унификации флота, поэтому ставка делается на перспективный МС-21", — сказал эксперт.
