АО "Камчатское авиапредприятие" (КАП, подконтрольный властям Камчатского края воздушный перевозчик на внутрирегиональных рейсах) из-за нехватки запчастей приостановило эксплуатацию входящих в его парк трёх самолётов чешского производства L-410, сообщает ИА PrimaMedia. Санкционное давление ранее привело к сложностям в обслуживании канадских самолетов DHC-6, которые выполняют внутрикраевые авиарейсы в Приморье. Но об обстановке эксплуатации речи пока не идёт.
У самолётов L-410 закончился ресурс ряда узлов и агрегатов, а наладить поставки в рамках параллельного импорта на Камчатку пока не удаётся.
L-410, рассчитанный на перевозку до 19 пассажиров, был разработан в 1960-х годах чехословацким заводом Let Kunovice (сейчас — чешский завод Aircraft Industries). Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами. С 2018 года производство L-410 частично локализовано на "Уральском заводе гражданской авиации" (УЗГА).
В пресс-службе правительства Камчатского края подчеркнули, что "на перевозке пассажиров это никак не скажется, потому что L-410 можно заменить другими воздушными судами, в частности, вертолетами".
Местные власти принимают активное участие в решении проблем с запчастями и прилагают максимум усилий для помощи АО "КАП" по импортозамещению.
"Сейчас правительство края прилагает все усилия для того, чтобы "Уральский завод гражданской авиации" все-таки решил вопросы поддержания летной годности как держатель сертификата разработчика. Мы думаем, что вопрос будет решен в ближайшее время. Срок восстановления перелетов зависит от решения этих вопросов", — сказали в пресс-службе (цитаты — по "Интерфакс — Дальний Восток").
Северная Корея не торопится возобновлять регулярные авиаперевозки во Владивосток О полноценном запуске авиасообщения между нашими странами пока речи не идёт
Отметим, что РФ уже договорилась с Белоруссией о разработке планера самолета на замену чешского L-410. Говорить о стоимости и формате проекта преждевременно, так как даже облик воздушного судна еще не сформирован.
А пока рассматривается несколько вариантов замещения L-410 на фоне вынужденного выхода российских собственников из Aircraft Industries. Один из них — поддержание летной годности L-410 за счет использования вторичных комплектующих. Второй — локализация производства корпусных деталей самолета на УЗГА. Третий вариант — запуск производства самолета ТВРС-44 "Ладога", разработкой которого также занимается УЗГА (серийное производство ожидается с 2027 года, вместимость — 44 пассажира).
В Приморье для замещения DHC-6 на внутрикраевых маршрутах планируют использовать российские самолёты "Байкал" производства того же Уральского завода гражданской авиации. Проблема в том, что поставки этой техники возможны в лучшем случае к 2030 году.
