- Михаил Васильевич, насколько успешно, по вашему мнению, реализуется в Приморье идея создания портового кластера?
- В стратегии развития Приморского края до 2025 года записано создание портового кластера. Но вы не найдете ни одного документа, где было бы описано, что такое транспортно-логистический портовый кластер, кто, как, когда и с помощью каких механизмов собирается это делать. Там написаны эти слова, но ни у кого нет ни малейшего понимания, что это такое и как это делать.
Стратегии развития портового хозяйства нет и у федерального правительства России, нет понимания того, как складывается ситуация в мире, какие новые организационные формы появились в этом направлении.
Пункт о создание портового кластера вписан в стратегию лишь потому, что они создаются во всем мире. Но, к примеру, в японском городе Кобо или корейском Пусане понимают, что делают, а у нас даже понимания нет.
- Если бы пришло время делать практические шаги, какая площадка в Приморье подошла бы для этого лучше всего?
- Транспортно-логистический портовый кластер в Приморье, конечно, надо создавать на базе порта Восточный, но такую структуру нельзя создать по желанию только администрации каря, нужно, чтобы здесь была энергия и желание бизнеса. А у владельцев порта, на мой взгляд, пока нет стремления создавать новые организационные формы, формировать особую портовую экономическую зону.
Нужно чтобы пришел кто-то новый, энергичный, но у меня пока очень большие сомнения в том, что туда может прийти серьезный экономический игрок, и что там что-то кардинально изменить. Пока что Восточный - это технически средне оснащенный типовой порт, если говорить спортивным языком, команда второго, третьего или даже десятого эшелона. Вызывает сожаление, что потенциал у предприятия есть, а концепции развития отсутствует.
- А может ли такое сложное предприятие, как порт, развиваться без концепции, сосредоточившись на решении текущих задач?
- Попытайтесь найти опубликованную стратегию развития порта Восточный до 2025 года. Ее нет нигде, а это означает, что собственник не разрабатывает свою концепцию, не выставляет ее на всеобщее обозрение. Это значит, что горизонт невелик, один - два года, что порт работает в режиме тактического управления, что у него отсутствует стратегический пласт управления. Может быть, он и есть, но скрыт от других игроков, от партнеров. А раз я не вижу вашего будущего, то желание с вами работать у меня не слишком большое.
- Как отразиться на предприятии намеченный на конец сентября аукцион по продаже пакета акций, принадлежащих государству?
- Конечно, приватизация оставшейся у государства доли предприятия нужно рассматривать как положительный момент, но нужно не просто продавать пакет акций, а делать это с учетом интересов государства.
Ничего сложного в проведении аукциона нет, все равно кто-то купит выставленный лот. Но акции порта нужно продать тому, кто будет играть роль стратегического игрока, который с учетом интересов государства сможет провести в порту преобразования.
Если это удастся выполнить, то хорошо, если же акции продадут какому-нибудь Пупкину, Ситкину или внуку Микояна, никакого развития не будет.
- А если акции порта купит какая-либо крупная сырьевая компания, сможет ли предприятие добиться прогресса?
- Порт - это очень важный элемент развития экономики территории, ведь портовые мощности ориентируется на определенную грузовую базу. Именно спрос на определенную грузовую базу определяет экономику, в мире идет жесточайшая конкуренция за грузовую базу. Порт Восточный пока что эту борьбу проигрывает, хотя и демонстрирует определенный экономический рост. Что же касается сырьевых компаний, то они в основном приобретают порт с одной целью - контролировать транспортный выход своей продукции на мировой рынок.
И если акции приобретет какая-нибудь угольная компания, которая будет гнать добываемый в России уголь на экспорт, толку не будет. Эти стратегии уже давно устарели, и сама концепция развития портового хозяйства на Дальнем Востоке, ориентированная на продажу экспортного сырья - это стратегия времен очаковских и покорения Крыма.
Если мы себя позиционируем, как территорию с сырьевой экономикой, то и порты у нас будут сырьевыми. Но давайте представим себе на секунду, что на мировом рынке произошли существенные изменения, и наше сырье стало никому не нужно. Значит, и эти порты станут в одну секунду никому не нужными, потому что конкурировать на мировом рынке ресурсов мы уже не в состоянии.
Уголь и лес - это не редкие ресурсы, на мировом рынке леса наш сегмент занимает менее 1%, строить портовые мощности под них крайне рискованно. Строить портовые мощности под рынок зерна тоже крайне рискованно, потому что может быть неурожай, и они будут стоять пустые.
Именно так случилось в Приморье, когда закрыли импорт автомобилей. Поэтому, чтобы добиться прогресса в портовом хозяйстве Приморья, нужно привлечь туда новых инвесторов с новыми технологиями и новыми стратегическими идеями.
