Более часа подряд этот переезд может быть закрытым для автомобильного движения, что создает пробки не только у самого переезда, но и "отрезает" от города близлежащие улицы, чего раньше не было. Автомобилисты жалуются, что зачастую шлагбаум закрыт даже тогда, когда никакого движения железнодорожного транспорта на этом участке не происходит.
Как пояснили корр. РИА PrimaMedia во Владивостокском центре организации работы железнодорожных станций, изменение режима работы железнодорожных переездов связано с повышением грузопотока на Владивостокской дистанции пути ДВЖД.
"Согласно утвержденного графика движения поездов в среднем в сутки по перегону Вторая Речка – Владивосток проходит 33 пары пригородных, пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях. В связи с ведущейся подготовкой к саммиту АТЭС значительно увеличился подход груза назначением на станцию Владивосток", - сказал исполняющий обязанности начальника центра организации работы железнодорожных станций дирекции управления движением ДВЖД Тарас Слатвинский.
По его словам, в настоящее время межпоездной интервал на перегоне Вторая Речка – Владивосток составляет 15 – 30 минут.
"Учитывая, что сигнал о закрытии переезда подается автоматически при приближении поезда на расстояние около одного километра, исключить длительное перекрытие переездов невозможно", - сказал Тарас Слатвинский.
Как ранее сообщало РИА PrimaMedia, во Владивостоке и пригороде есть несколько десятков мест, где железнодорожные пути пересекаются с автомобильными дорогами. Во некоторых случаях переезды - потенциально опасные зоны - функционируют с нарушением установленных норм и правил. В ряде районов закрытый шлагбаум создает значительные проблемы для жителей, во многих местах сотрудники ГИБДД устраивают у переездов облавы на автомобилистов, в ходе которых неправым оказывается именно человек за рулем. Разъяснительной работе при этом уделяется немного внимания.
