Время идёт, а проблема неразвитости транспортно-пешеходной инфраструктуры как была, так и остаётся насущной для Владивостока. Некоторые районы города состоят из жилых "человейников", отрезанных от эффективного общественного транспорта. В беседе с корр. ИА PrimaMedia руководитель АНО "Тихоокеанский институт поддержки креативных инициатив" Иван Чайкин рассказал о том, как решиться на серьёзные изменения в стратегии развития перевозки людей и почему лёгкое метро "не спасёт" приморскую столицу.
Владивостоку нужно изучать "эффект Краснодара", а не Мурино Урбанист Иван Чайкин — про извечные проблемы дальневосточной столицы
Урбанист сказал, что строить дом нужно так, чтобы в пределах 500-1000 метров от него были остановки общественного транспорта. Дальше человеку уже некомфортно — он хочет сесть в машину и уехать на ней.
По его мнению, одним из элементов, который можно было бы реализовать во Владивостоке, является метробус — сеть общественного автобусного транспорта, объединённая по логике метро. Такая система существует в Москве — в столицу идёт огромное количество ресурсов. Чайкин отметил, что её можно назвать федеральной экспериментальной площадкой, где можно немного отходить от строгих нормативов.
"Тем не менее, во Владивостоке я бы тоже смотрел в эту сторону. Мы смогли бы обеспечить эффективный общественный транспорт. Сейчас, например, со Снеговой Пади сложно выехать на автобусе. Да, там есть несколько маршрутов, на которых как будто бы можно куда-то уехать. Но так как живущие там практически не работают в этом районе, они оттуда все выезжают. И логично, что на машинах. Когда ответят на вопрос, как наземное метро сможет вывезти людей из Снеговой Пади, тогда можно будет о чём-то говорить",
— подчеркнул эксперт.
Он также отметил, что ключевое, что нужно сделать во Владивостоке — это в какой-то момент решиться на серьёзные изменения в стратегии развития перевозки людей.
"Лёгкое метро нас не спасёт. На 100% круто, что у нас на городской электричке добавится пару станций. Они будут более оборудованными, но проблемы города целиком это не решит",
— сказал урбанист.
По мнению Ивана Чайкина, весь общественный транспорт должен быть муниципальным, потому что главный приоритет у частного перевозчика — это прибыль. Он обосновал это тем, что у частного перевозчика нет экономической целесообразности в предоставлении социальной услуги по перевозке людей. Особенно, если учитывать, что по контракту они обязаны работать с 6:30 до 23:30. Есть необходимость и во внедрении ночных автобусов, но это не приоритетно. Задача состоит, чтобы люди эффективно в прогнозируемое ими время приезжали из точки А в точку Б на регулярной основе.
Иван Чайкин: "Мы во Владивостоке платим огромный налог на недоверие" Для того, чтобы вернуть веру людей в строительные планы приморской столицы потребуется как минимум 10-15 лет — урбанист
Ранее ИА PrimaMedia писало о том, что жители Владивостока "травмированы" городской средой, что влечёт за собой агрессивное отношение к различным аспектам городской жизни. В высказывании есть доля правды: застройщики и девелоперы могут не выполнять свои обещания. Случалось и такое, что говорили, например, о строительстве подземной парковки, а на деле город получил бизнес-центр в самом его сердце. Иван Чайкин объяснил, какие проекты смогут вернуть жителям доверие к обещаниям и заявленным планам.
