Владивостоку нужна стратегия развития морской туристической инфраструктуры. Пока город не использует свой "яхтенный" потенциал. Такое мнение выразили представители сообщества в беседе с корр. ИА PrimaMedia.
В России не так много мест, где можно заниматься парусным спортом. Это Санкт-Петербург — Балтийское море, это Черное море — Сочи, Анапа, Геленджик, Новороссийск и Владивосток. Хотя яхт-клубы есть на Сахалине и на Камчатке, там сезон еще короче, чем в Приморье, а море холоднее.
"Чёрные" стоянки для катеров и яхт заполонили побережье ВладивостокаКроме того, Владивосток — единственный город, где любители морских прогулок не просто дрейфуют от стоянки к стоянке, а могут посещать большое количество островов и даже пристать к заповедным территориям, оформив соответствующий пропуск.
Но чтобы эта культура развивалась, нужно решить несколько проблем — создать благоприятный инвестиционный климат, урегулировать земельный вопрос и обеспечить равную конкуренцию, отмечают эксперты.
"Если глобально рассматривать проблему марин во Владивостоке, то у города нет четкой стратегии развития морской туристической инфраструктуры. Появляется потенциальный инвестор, но ему непонятно, на какой участок он может зайти, и где построить марину, чтобы в дальнейшем не возникало проблем с администрацией, красными зонами или федеральными проектами, которые ставят под угрозу уже существующие законные постройки. Представьте: придет человек, вложит деньги, а ему потом скажут — "Освободите участок, у нас здесь будет порт". Чтобы такого не случилось, нужно разработать стратегию развития яхтенной инфраструктуры во Владивостоке", — комментирует председатель яхт-клуба "Алые паруса" Артем Моисеенков.
"Во всем мире яхт-клубы — это, как правило, не коммерческие проекты. Обычно будущие владельцы катеров и яхт скидываются, чтобы не оплачивать стоянку в ближайшие 20 лет, и строят собственную марину — например, по принципу паевых взносов. Во Владивостоке таких потенциальных инвесторов достаточно, но чтобы они увидели перспективы и запустили реальные проекты, нужны внятные правила игры. Все должно быть предсказуемо. Пока опыт показывает, что крайним может оказаться даже добросовестный инвестор", — делится мнением глава яхт-клуба "Семь футов" Илья Ермаков.
Без новых проектов, за счет уже действующих или строящихся марин, проблема дефицита марин в городе решится не раньше, чем через пять лет, считает глава яхт-клуба "Семь футов".
Напомним, что пятый арбитражный апелляционный суд 3 июля рассмотрит апелляцию ООО "Улисс Марин" по делу № А51-645/2025. В одноименной бухте Владивостока компания владеет двумя яхт-клубами, которые сегодня закрыты для гражданских плавсредств. Ранее заместитель генпрокурора Российской Федерации подал иск в интересах Минобороны о признании недействительными договоров купли-продажи и аренды земельных участков, где располагается марина. Истец потребовал взыскать с ООО "Улисс Марин" 243 и 98 млн рублей ущерба в пользу Российской Федерации. Ответчик подал апелляцию. Бухту Улисс освободили от катеров и яхт, которые теперь ищут себе место для стоянки.
Ранее ИА PrimaMedia писало, что в приморской столице назревает яхтенный кризис.
Во Владивостоке назревает яхтенный кризис, владельцы продают свои яхты и катера Городу нужна стратегия развития яхтенной инфраструктуры — эксперты
