PrimaMedia, 5 декабря. Ямочный ремонт во Владивостоке ежегодно вызывает волну критики со стороны водителей, которые сравнивают его с недолговечными "заплатками". В интервью ИА PrimaMedia начальник городского управления дорог Дмитрий Долгий ответил на вопрос о справедливости таких оценок и пояснил логику проводимых работ.
Долгий назвал ямочный ремонт плановой и постоянной мерой по содержанию дорог, аналогичной практике в любом другом городе. Работы традиционно ведутся весной, после зимнего периода, силами подрядчиков и муниципальных организаций. Ключевой причиной быстрого износа покрытия был назван суровый климат.
"Вода — главный враг асфальта, а наши перепады температур, частые переходы через ноль, критически влияют на состояние дорожного полотна", — пояснил специалист.
Он добавил, что межремонтный срок службы асфальтобетонного покрытия при высокой интенсивности движения составляет от трёх до пяти лет, после чего дефекты появляются вновь. В ответ на распространённое мнение, что коммунальщики бесконечно латают одни и те же ямы, прозвучало уточнение: часто новая выбоина возникает рядом со старой из-за общего износа участка, а не из-за некачественно выполненного предыдущего ремонта.
"Ямочный ремонт — это необходимая, оперативная мера. Его главные задачи — обеспечить безопасность движения, не допустить расширения повреждения и поддерживать дорогу в проезжем состоянии до того момента, когда можно будет сделать капитальный ремонт", — подчеркнул представитель ведомства.
Он заверил, что эта работа не прекратится, так как является вынужденной мерой, на которую ежегодно закладывается финансирование для минимизации последствий зимнего сезона.
Дмитрий Долгий — о главных дорожных итогах 2025 года во Владивостоке Начальник управления дорог рассказал, как решали проблему "Зелёного угла", что ждёт Рудневский мост и о борьбе с хаосом на дорогах
Как застройщиков заставляют отвечать за раскопки
Еще одна болезненная тема для города — ситуации, когда свежеотремонтированная или новая дорога вскрывается для прокладки коммуникаций к новым жилым комплексам, а после этого покрытие остается поврежденным. В ответ на вопрос о том, почему бюджет должен снова тратиться на ремонт, Дмитрий Долгий выделил два ключевых механизма контроля.
Первый — строгая ответственность застройщиков. Во Владивостоке действует нормативный акт, обязывающий любою организацию, планирующую работы с вскрытием покрытия, согласовывать их и получать специальный ордер. Даже в аварийных случаях исполнитель обязан уведомить администрацию. Основное правило: тот, кто проводит работы, обязан полностью восстановить благоустройство — и проезжую часть, и тротуар.
"Так городской бюджет не несёт затрат на устранение последствий таких работ", — подчеркнул Дмитрий Долгий.
Второй момент — усиленная координация между службами. Прежде чем начать дорожные работы, управление дорог запрашивает у всех ресурсных организаций и смежных управлений информацию об их планах на конкретном участке. Это позволяет избежать ситуации, когда новая дорога вскоре будет раскопана. Например, перед ремонтом на улице Жигура в 2024 году от ресурсников было получено официальное подтверждение, что перекладка сетей там не планируется.
"Конечно, аварийные ситуации исключить полностью нельзя, но мы стремимся свести их к минимуму. Эта система взаимодействия позволяет более рационально планировать работы и избегать лишних повреждений новых покрытий", — резюмировал начальник управления дорог.
Более 33 млрд рублей направят на развитие транспорта Приморья в 2026 году — подробности Средства пойдут на ремонт дорог, поддержку авиаперевозок и обновление общественного транспорта.
Напомним, власти Приморского края планируют направить 33,2 млрд рублей на реализацию государственной программы "Развитие транспортного комплеса" в 2026 году. Крупнейшими статьями финансирования станут содержание дорог, строительство трассы Владивосток — Находка — порт Восточный и обновление общественного транспорта. Сведения об этом содержатся в пояснительной записке к проекту закона "О краевом бюджете на 2026 год и плановый период 2027 и 2028 годов".
