PrimaMedia, 10 апреля. Ставка экологического сбора, на импортные автомобильные шины, может быть увеличена в России в 18 раз. По предварительным расчетам, удорожание на единицу продукции тогда достигнет около 20%. Как это связано с опасными для здоровья и природы канцерогенами в шинах, при каких условиях экосбор будет равен нулю, причем здесь РОП и что делать дальневосточникам, везущим шины из-за границы, разбираемся в материале ИА PrimaMedia.
Что изменилось?
С 1 января 2026 года в России начала действовать новая методика расчёта экологического сбора для производителей товаров, в том числе шин, и упаковки (Постановление Правительства № 2116 от 25 декабря 2025 года). Введён коэффициент, учитывающий канцерогенную безопасность материалов, и он равняется:
- нулю, если шины или покрышки соответствуют ГОСТу 51893-2024 (Постановление Правительства РФ от 29.12.2023 N 2392);
- 18-ти при несоответствии указанному национальному стандарту.
То есть, по информации Минприроды РФ, для безопасных шин ставка экологического сбора не изменится, а для опасных здоровью человека и природы увеличится в 18 раз.
Этот же документ обязывает при регистрации товара в Государственной информационной системе мониторинга за оборотом товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации (ГИС МТ), вносить номер и дату сертификата соответствия ГОСТу Р 51893-2024 "Шины пневматические. Общие технические требования безопасности". Такие сертификаты после проведения соответствующих исследований может предоставить только аккредитованная лаборатория. Стоит отметить, что в целом обязательная маркировка шин в системе "Честный знак" действует в России с 1 октября 2020 года (Постановление Правительства РФ № 1958 от 31 декабря 2019 года).
Умножаем на 18
Базовая ставка экосбора по шинам в 2026 году установлена на уровне 11 135 рублей за 1 тонну (Постановление Правительства РФ от 01.08.2024 N 1041), норматив утилизации составляет 50% от фактически ввезенного или произведенного объема. Но именно эта базовая ставка экосбора в связи с нашумевшими нововведениями будет умножена на 18 в случае отсутствия сертификата соответствия требованиям ГОСТа.
Шины новые. Фото: Евгений Кулешов, ИА PrimaMedia
Представим, как может измениться стоимость комплекта шин без заветного сертификата. Если взять за основу стоимость комплекта в среднем 25 000 рублей, где одна шина стоит 6250 рублей, то расчет будет следующим:
- при стандартной ставке экосбора: 12 кг (вес шины) х 50% (норматив утилизации) х 11,13 рублей/кг (базовая ставка экосбора) = 66,78 рублей за колесо.
- при ставке сбора, если нет сертификата соответствия: 12 кг (вес шины) х 50% х 11,13 рублей/кг х 18 = 1202,04 рублей за колесо.
То есть стоимость одной шины будет увеличена с 6250 до 7452 рублей, а в пересчете на комплект цена вырастет до 29808 рублей. Удорожание достигнет около 16%.
Экосбор на самом деле не для всех
Надо напомнить, что экосбор производители и импортеры шин могут и вовсе не платить, при условии если обеспечили утилизацию использованных товаров самостоятельно. Для этого они должны либо создать собственную соответствующую инфраструктуру, то есть закупить оборудование, получить лицензию на утилизацию, войти в Реестр утилизаторов, наладить сбор б/у шин, либо заключить договор с юрлицом или ИП, уже осуществляющим деятельность в этой сфере. Такая организация тоже должна быть включена в реестр утилизаторов, который ведется в России с 2024 года.
Отжившие свой век шины. Фото: Мария Смитюк, ИА PrimaMedia
К слову, ранее, гендиректор Российского экологического оператора Ирина Тарасова назвала список утилизаторов — принципиально важной частью системы расширенной ответственности производителей (РОП).
"Нам удалось создать инструмент, который стал гарантом того, что отходы действительно вовлекаются во вторичный оборот, — сказала гендиректор РЭО Ирина Тарасова. — Развивая это направление, мы формируем экономику замкнутого цикла".
То есть компании-производители или импортеры в России платят экосбор тогда, когда не смогли обеспечить переработку отживших свое товаров.
А что на Дальнем?
К сожалению, найти в пределах Дальнего Востока аккредитованную лабораторию, которая может проверить импортируемые шины на безопасность и выдать сертификат соответствия ГОСТу Р 51893-2024, нашей редакции пока не удалось. Возможно, читатели будут более прозорливы и поправят нас. Но складывается ощущение, что в этом направлении компаниям-импортерам придется серьезно постараться.
Вместе с тем, по данным единой федеральной государственной информационной системы, в России на сегодняшний день в реестр утилизаторов входит немногим более 20 компаний, занимающихся переработкой разных типов шин. Из них специализирующихся на переработке разных типов шин — немногим более 20. На Дальнем Востоке эту работу ведут два предприятия. Одно из них зарегистрировано в Приморском крае — ООО "ЭкоСтар Фэктори". Компания, расположенная в ТОР "Приморье", специализируется на утилизации следующих видов отходов:
- шины пневматические автомобильные отработанные,
- камеры пневматических шин автомобильных отработанные,
- покрышки пневматических шин с тканевым кордом отработанные,
- покрышки пневматических шин с металлическим кордом отработанные,
- шины резиновые сплошные или полупневматические отработанные с металлическим кордом.
В федеральный реестр утилизаторов оно вошло 19 марта 2026 года.
Как удалось выяснить ИА PrimaMedia, о нововведениях этого года, связанных с экосбором, в "ЭкоСтар Фэктори" хорошо знают. Более того, когда комплекс был запущен в 2023 году, его перерабатывающая мощность составляла около 10 тысяч тонн отходов ежегодно. Сейчас завершена модернизация, позволившая кратно увеличить объемы переработки. В реестре утилизаторов обозначена цифра в 24,5 тысячи тонн отходов в год.
"По расчетам, перерабатывающие мощности комплекса в настоящее время могут закрыть потребности импортеров или производителей не только Приморского края, но и соседних регионов в части утилизации отработанных шин", — отметили на предприятии.
Б/у шины. Фото: Илья Аверьянов, ИА PrimaMedia.ru
Как отметили ранее в Минприроды РФ, с помощью нововведений в России создают экономический стимул для использования безопасных технологий и материалов при производстве шин для грузовых и легковых автомобилей, автобусов, троллейбусов, мотоциклов и квадроциклов.
