Власти в России объявили о намерении оценить риски эксплуатации праворульных машин и проработать вопрос о специальном обучении для водителей таких авто. Прежде всего это затронет регионы Дальнего Востока, где японские автомобили составляют большую часть автопарка. О том, могут ли власти ужесточить правила для праворульных машин, рассказал ИА PrimaMedia директор по стратегии и акционер CARCRAFT Борис Беленький.
Почему правый руль оказался в центре внимания
Исследование пройдет в рамках стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Минтранс, МВД, Минпромторг и ФГУП "НАМИ" должны представить результаты проверки в правительство до 2028 года.
"На мой взгляд, здесь нельзя дать однозначный ответ", — отметил Беленький, комментируя вопрос о том, действительно ли правый руль опаснее левого на российских дорогах.
В то же время, он обратил внимание, что статистика аварий с участием таких автомобилей действительно существует. В 2024 году, по данным МВД, произошло около 16 тысяч ДТП с праворульными машинами — это примерно 12% от общего числа аварий в стране.
При этом эксперт считает, что подобные цифры нельзя воспринимать как прямое доказательство особой опасности японских автомобилей. Основная проблема, как он пояснил, возникает при обгоне на двухполосных трассах.
"Из-за расположения водителя справа страдает обзор встречной полосы при обгоне по левой стороне, и здесь статистика ДТП выше", — сказал Беленький.
Что будет с Дальним Востоком
Особенно остро вопрос может затронуть Дальний Восток и Сибирь. Там праворульные автомобили давно стали частью повседневной жизни — почти 2 млн машин. В Приморском крае доля таких авто достигает 84%.
"Возможно, ключевой момент заключается в том, что инфраструктура там во многом подстроена под правый руль", — подчеркнул Беленький.
Шлагбаумы, пункты оплаты и даже привычки водителей адаптированы под машины с правым рулем.
Статистика аварийности в дальневосточных регионах не выглядит хуже, чем в других частях страны. Поэтому полного запрета праворульных автомобилей эксперт не ожидает.
"Скорее всего, речь пойдет о региональном подходе", — заявил Беленький. Он не исключил появления специальных требований для отдельных субъектов или программ постепенной замены старых автомобилей через субсидии и льготное кредитование.
Поможет ли спецобучение водителей
Полностью устранить проблему плохого обзора такие курсы не смогут, считает эксперт. По его словам, речь идет об особенности конструкции автомобиля, а не о недостатке опыта водителя.
"Потому что физику не обманешь: если водитель сидит справа, его точка обзора смещена, и встречная полоса хуже просматривается", — прокомментировал Беленький.
В то же время он выразил мнение, что спецобучение может помочь автомобилистам адаптироваться к таким особенностям. В частности, речь идет о более осторожной технике обгона, использовании дополнительных зеркал и другой манере вождения.
"Но я бы не возлагал на обучение слишком больших надежд — это скорее вспомогательная мера", — добавил автоэксперт.
По его мнению, более эффективными мерами могли бы стать дополнительная разметка, дублирование дорожных знаков и специальные зоны для безопасного обгона на трассах с высокой долей праворульного транспорта.
