PrimaMedia, 5 июня. В Приморье наступил яхтенный сезон. Недавно прошедшая выставка маломерных судов показала, что интерес к морскому отдыху в крае не снижается. Однако у владельцев яхт прибавилось поводов для беспокойства. Свободное место для катера или яхты во Владивостоке сегодня найти не проще, чем парковку для автомобиля в центре города. Поэтому цены за стоянку выросли до 40%. Обслуживание тоже значительно подорожало. Корреспондент ИА PrimaMedia выяснила, сколько сегодня стоит содержать катер или яхту, и почему даже многотысячные расходы не заставляют многих отказаться от своего увлечения.
Флот растет, а причалы — нет
Судя по данным Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС), тяга к морю у приморцев не ослабевает. На 18 мая 2026 года в крае зарегистрировано 38 472 маломерных судна — на 267 единиц больше, чем годом ранее. Казалось бы, рост небольшой, но происходит он на фоне острого дефицита инфраструктуры.
Парадокс ситуации озвучил начальник гавани "Семь Футов" Илья Ермаков.
"Мест по-прежнему катастрофически не хватает. Безусловно, содержание яхты или катера за последний год подорожало. Здесь сказалось много факторов. Во-первых, большой дефицит мест стоянки из-за закрытия для маломерного флота бухты Улисс — это привело к росту цен. Во-вторых, сложности с обслуживанием из-за санкционных ограничений на ввоз иностранных запчастей. В-третьих, подорожало топливо", — объяснил Ермаков.
По его словам, после закрытия бухты Улисс основная масса судов переместилась в бухту Новик, где начали появляться новые стоянки, причем не все из них легальные. Однако решить проблему нехватки мест это пока не помогло. Цены на стоянку за последний год выросли в среднем на 10–40%.
Тематическое фото. Фото: ИА PrimaMedia
О дефиците мест говорит и основатель агентства премиального яхтенного туризма "Артюх", яхтсменка и чемпионка мира по буерному спорту среди юниоров Полина Артюх. По ее словам, сегодня практически все официальные стоянки заполнены.
"Мест не хватает. Практически все официальные стоянки переполнены и не принимают новые суда. Люди выходят из ситуации, швартуясь в сомнительных местах либо продавая свои яхты и катера. Некоторые яхт-клубы на Русском ставят дополнительные причалы, но они тоже быстро заполняются", — рассказала собеседница агентства.
Закрытие Улисса, по ее словам, дополнительно подстегнуло рост цен. Например, стоянка парусной яхты длиной 50 футов в одном из яхт-клубов Владивостока за год подорожала со 130 до 150 тысяч рублей в месяц.
Во Владивостоке назревает яхтенный кризис, владельцы продают свои яхты и катера Городу нужна стратегия развития яхтенной инфраструктуры — эксперты
К слову о ценах. Корреспондент ИА PrimaMedia изучила предложения на популярных площадках объявлений. Там за "место под солнцем" просят от 500 рублей за фут. Так, стоянка пятиметровой лодки может обойтись от 25 тысяч рублей за три месяца, а владельцам крупных яхт приходится платить уже сотни тысяч рублей за сезон.
На тех же площадках сегодня можно найти десятки объявлений о продаже катеров и яхт — от небольших прогулочных лодок до крупных судов стоимостью в несколько десятков миллионов рублей.
По словам Полины Артюх, рост расходов уже отражается на рынке. Владельцы, которые больше не готовы нести затраты на содержание судов, всё чаще принимают решение о продаже.
"На фоне роста сложностей и затрат наблюдается увеличение продаж катеров и яхт. Владельцы, которые больше не могут позволить себе содержание, вынуждены избавляться от судов. Некоторые стали сдавать яхты и катера в аренду, чтобы хоть как-то компенсировать расходы", — отметила она.
"Владеть катером для души вообще невыгодно"
Чтобы понять реальную стоимость морского хобби, мы поговорили с владельцами маломерных судов в Приморье. Один из них — Игорь Солодун, владелец катера Yoshizawa длиной чуть более пяти метров. Основные траты, по его словам, приходятся на межнавигационный период, когда выполняется техническое обслуживание двигателя.
Со слов владельца катера, на Дальнем Востоке чаще всего используются моторы Honda, Yamaha и Suzuki. В среднем обслуживание одного двигателя обходится в 5–15 тысяч рублей за сезон. Сам Игорь тратит на обслуживание своего катера не более 10 тысяч рублей.
"Если сломается винт — покупка нового обойдется в сумму от 5 до примерно 25 тысяч рублей. Цена зависит от материала: алюминиевые дешевле, стальные заметно дороже", — рассказал он.
Катер Игоря. Фото: Предоставлено Игорем С.
С топливом, вопреки распространенному мнению, проблем нет. Однако расходы остаются существенными. Старый двухтактный мотор Yamaha 75, установленный на катере Игоря, за день прогулок способен израсходовать до 72 литров бензина. Четырехтактные двигатели заметно экономичнее, но и стоят значительно дороже.
"Владеть катером "для души" с финансовой точки зрения вообще невыгодно. Это однозначно затраты, и никакой прибыли они не приносят. Другое дело, если возить экскурсии, рыбаков или сдавать судно в аренду — тогда, возможно, что-то и отобьется", — резюмировал Игорь Солодун.
Еще больше расходов несут владельцы крупных яхт. Сергей Качан владеет парусной яхтой длиной около 12 метров и признается, что только ежегодная подготовка судна к сезону требует серьезных вложений.
"Если для катера обычная краска стоит около двух тысяч рублей за килограмм, то на мою яхту требуется специальное покрытие. Пять-шесть килограммов обходятся уже в 40–60 тысяч рублей. И сегодня проблема не только в цене — эти материалы ещё нужно найти", — отметил он.
Яхта Сергея. Фото: Предоставлено Сергеем К.
По словам яхтсмена, даже без серьезных поломок подготовка лодки к навигации обходится в среднем в 15–20 тысяч рублей, не считая расходных материалов.
Еще одной проблемой остаются запчасти. Если раньше большинство необходимых деталей и материалов можно было без труда заказать за границей, то сейчас многие позиции стали дефицитом.
"Большая часть катеров и яхт во Владивостоке европейской постройки, поэтому проблема с запчастями особенно актуальна в условиях отсутствия импортных товаров", — подчеркнула Полина Артюх.
Перевозка и зимовка за границей
Если владельцы небольших катеров часто обходятся обычным прицепом и местом в гараже или боксе, то содержание крупных яхт требует совсем других затрат. Сергей рассказал, что сложности начинаются уже на этапе подъема и спуска судна на воду. Чем больше яхта, тем выше требования к технике и береговой инфраструктуре.
"Моя яхта весит около 3,5 тонны, поэтому любой кран справляется без проблем. Но когда речь идет о яхтах весом 12–20 тонн, ситуация совсем другая. Кран приходится подгонять практически вплотную к пирсу, чтобы уменьшить рычаг. Если заказывать мощный кран на 100 тонн, его услуги могут обойтись примерно в 200 тысяч рублей", — отметил яхтсмен.
По его словам, владельцы крупных яхт нередко предпочитают не поднимать судно на берег на всю зиму, а перегонять его в зарубежные марины. Одним из наиболее популярных направлений постепенно становится Южная Корея, где российские яхтсмены могут рассчитывать на сравнительно доступные условия размещения.
"Некоторые владельцы больших яхт на зиму уходят в другие страны. Раньше многие уходили в Японию, но сейчас популярностью пользуется Южная Корея. Там хорошо относятся к нашим яхтсменам и принимают даже крупные суда. Стоянка там весьма демократична по цене, а для членов некоторых клубов может быть даже бесплатной", — рассказал собеседник агентства.
Тематическое фото. Фото: ИА PrimaMedia
"Это болезнь. Это диагноз. Клиника"
Несмотря на рост расходов, владельцы не готовы полностью отказаться от своего увлечения, хотя некоторые все же выбирают продать большую лодку в пользу маленькой.
"Меня тоже неоднократно посещало желание продать катер. И я продал. Причём это был достаточно большой катер — STR 20 со стационарным мотором от автомобиля QD 32 с турбиной, колонка Volvo Penta с двумя винтами. Эта техника оказалась тяжелой и дорогой в содержании. В итоге я продал его и купил катер поменьше — чему очень рад", — рассказал Игорь Солодун.
Сергей Качан рассказал, что большую часть жизни был связан с морем, поэтому мысли о продаже яхты его никогда не посещали. По словам яхтсмена, такое увлечение сложно объяснить рациональными доводами.
"Посещало ли меня желание избавиться от судна? Нет, нет и нет. Это болезнь. Это диагноз. Клиника. Если ты этим заболел — всё", — говорит он.
Тематическое фото. Фото: ИА PrimaMedia
Морем будут жить и дальше
Представители отрасли уверены, что интерес к морю в Приморье будет только расти. По словам Ильи Ермакова, даже в условиях подорожания стоянок и обслуживания в регионе продолжают появляться новые компании, ориентированные на развитие отечественного морского производства.
"Я так или иначе настроен на позитивный лад. Несмотря на все эти подорожания, морское направление у нас, особенно в Приморье, развивается. Даже прошедшая профильная выставка показала: всё равно появляются новые компании, которые пытаются развивать производство уже на территории России", — поделился Ермаков.
Владивосток — яхтенная столица России? Что есть и чего не хватает в регионе О судах и их владельцах, налогах и страховании, стоянках и заправках
По мнению Полины Артюх, проблему нехватки стояночных мест в перспективе может частично решить строительство нового яхт-клуба в районе Спортивной гавани. Однако сроки реализации проекта и его итоговая стоимость пока остаются открытым вопросом.
