PrimaMedia, 1 августа. Почти 90% светофоров Владивостока уже подключены к автоматизированной системе управления дорожным движением (АСУДД), а на отдельных участках работают адаптивные режимы, при которых продолжительность фаз светофора меняется в зависимости от интенсивности потока транспорта. В преддверии Международного дня светофора, который отмечается 5 августа, корр. ИА PrimaMedia встретилась с ведущим специалистом Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Алексеем Чертовым и узнала, как принимаются решения об установке новых светофоров, почему нельзя просто увеличить время зеленого сигнала, и как специалисты реагируют на аварийные ситуации.
— Как сегодня устроена система светофорного регулирования во Владивостоке и чем она отличается от той, что была несколько лет назад?
— Если говорить о последних двух годах, то принципиальных изменений не произошло. Основу по-прежнему составляет автоматизированная система управления дорожным движением. Мы ежегодно подключаем к ней всё больше светофорных объектов, устанавливаем новые, оснащаем их дополнительным оборудованием и постепенно делаем систему более "умной".
За это время увеличилось количество светофорных объектов, детекторов транспорта и кнопок вызова пешеходной фазы. Но каких-то кардинальных изменений в самой системе не было — она продолжает развиваться поэтапно.
Если сравнивать Владивосток с другими городами, то здесь есть интересная особенность. Наша автоматизированная система построена на разработках, которые используются в Санкт-Петербурге. По сути, это идентичные системы, хотя отдельные модули могут различаться. Например, в Санкт-Петербурге реализованы более широкие возможности по работе с общественным транспортом, а у нас такого модуля пока нет. Это связано, в том числе, со спецификой и масштабами города.
При этом в других городах могут использоваться совершенно иные автоматизированные системы управления дорожным движением. Например, в Москве применяется другая система, поэтому могут отличаться как принципы её работы, так и подходы к настройке светофорного регулирования.
— Владивосток — очень холмистый город, где часто бывают туманы. Как это отражается на настройке светофоров?
— Если говорить о рельефе, то сам по себе он практически не влияет на настройку светофорных объектов. Скорее, он влияет на поведение водителей: на подъемах и спусках требуется больше времени для разгона или торможения. При настройке светофоров это учитывается, но влияние таких факторов минимально.
Другое дело — туманы и в целом условия ограниченной видимости. Они практически не влияют на режимы работы светофоров, однако напрямую учитываются при их установке. Для нас важно разместить светофор так, чтобы водитель мог вовремя его увидеть.
"Поэтому мы стараемся не просто соблюдать требования государственных стандартов, а применять их с учётом особенностей нашего города. В частности, используем дублирующие светофоры и выбираем места установки таким образом, чтобы сигналы были хорошо заметны всем участникам дорожного движения — и водителям, и пешеходам".
Кроме того, сегодня мы применяем пешеходные светофоры с увеличенной апертурой (отверстие, через которое попадает свет — прим. ред.) — трёхсотмиллиметровые. Они заметнее на широких и извилистых участках дорог. Раньше нередко использовались двухсотмиллиметровые пешеходные светофоры, которые на таких участках было сложнее различить. Использование светофоров большего диаметра позволяет повысить их заметность и, соответственно, безопасность дорожного движения.
Камеры. Фото: ИА PrimaMedia
— По каким критериям принимается решение об установке нового светофора? Кто может инициировать его появление — жители, администрация, Госавтоинспекция?
— Основные критерии установки светофорных объектов определены в ГОСТ Р 52289-2019. Их несколько. Прежде всего, учитывается интенсивность транспортного потока и интенсивность пешеходного движения. Ещё один важный критерий — аварийность. Если на перекрёстке происходит большое количество учётных ДТП, то есть аварий с пострадавшими или погибшими, это является основанием для рассмотрения вопроса об установке светофора.
Кроме того, светофорное регулирование предусматривается на широких дорогах — например, с четырьмя или шестью полосами движения, где расположены пешеходные переходы. Это необходимо для обеспечения безопасности пешеходов. Если интенсивность пешеходного потока невысокая, то, как правило, применяется вызывной режим: пешеход нажимает кнопку и получает разрешающий сигнал для перехода.
Инициаторами установки светофоров могут быть и жители. Мы ежедневно получаем большое количество обращений от граждан, и на них отвечают не просто сотрудники, занимающиеся документооборотом, а специалисты, которые работают с организацией дорожного движения. Такие обращения анализируются, и, если есть возможность оперативно улучшить ситуацию, мы это делаем.
Например, недавно поступило обращение от жителей дома № 28 на улице 50 лет ВЛКСМ. Люди предложили перевести пешеходный переход в вызывной режим, поскольку пешеходов там немного, а автомобили были вынуждены регулярно останавливаться. У нас были в наличии новые сенсорные кнопки вызова, поэтому их установили. От момента обращения до реализации прошло всего три дня.
При развитии новых жилых районов светофорные объекты также появляются по мере необходимости. После ввода домов в эксплуатацию возрастает интенсивность движения, и если она достигает значений, предусмотренных нормативами, начинается создание соответствующей транспортной инфраструктуры, в том числе установка светофоров.
При этом важно понимать, что светофоры нельзя устанавливать без анализа дорожной ситуации. Каждый новый объект должен быть обоснован. В отдельных случаях установка светофора может не улучшить, а, наоборот, ухудшить безопасность дорожного движения и снизить пропускную способность участка. Поэтому каждое такое решение требует взвешенного подхода.
— Часто можно заметить, что один и тот же светофор в разное время суток работает по-разному, то есть меняется продолжительность фаз. Как принимаются такие решения? И что происходит, если наступает час пик или, например, случается серьезное ДТП?
— Если светофор подключён к АСУДД, мы в режиме реального времени видим его работу и можем изменять параметры регулирования. Этим занимаются специалисты ЦОДД.
Например, на Патрокле светофор работает по нескольким программам. Их четыре: ночная, утренняя, дневная и вечерняя. В течение суток они автоматически сменяют друг друга, поскольку интенсивность движения в разное время отличается.
Если же происходит ДТП, дорожные работы или возникает другая нештатная ситуация, специалисты видят это благодаря системе видеонаблюдения, установленной в городе. После этого при необходимости корректируются режимы работы светофора и продолжительность фаз, чтобы адаптировать организацию движения к текущей обстановке.
При этом программы разрабатываются не формально, а на основе анализа транспортных потоков. Например, на Патрокле мы прорабатывали настройки не только по результатам мониторинга, но и совместно с инициативными жителями и общественными наблюдателями района. Вместе выезжали на перекрёсток, наблюдали за движением и принимали решения.
В утренние часы основной поток автомобилей выезжает из района в сторону города, поэтому больше времени для проезда было выделено направлению с улицы Новороссийской. Вечером ситуация меняется: транспорт возвращается в район, и параметры работы светофора корректируются уже с учётом вечернего потока.
При этом невозможно бесконечно увеличивать время проезда для одного направления. Необходимо учитывать интересы всех участников дорожного движения — водителей, движущихся по другим направлениям, и пешеходов. Поэтому каждая настройка требует тщательного анализа и поиска баланса между безопасностью и пропускной способностью перекрёстка.
— Кроме Патрокла, где еще во Владивостоке работают такие "умные" светофоры?
— На самом деле таких объектов достаточно много. Сегодня почти 90% светофоров Владивостока подключены к АСУДД. При этом часть светофорных объектов работает с использованием периферийного оборудования — прежде всего детекторов транспорта. Они собирают статистику об интенсивности движения, которую мы затем анализируем и используем при настройке режимов работы светофоров. Кроме того, детекторы могут работать в автоматическом режиме, самостоятельно передавая команды светофору на изменение продолжительности фаз в зависимости от дорожной ситуации.
Сейчас такие детекторы в основном установлены в центральной части города. Один из наиболее показательных примеров — выезд от торгового центра "Калина Молл". Интенсивность движения там сильно зависит от дня недели: в выходные поток автомобилей значительно выше, чем в будни. Мы настроили систему таким образом, что при большом количестве автомобилей, направляющихся к торговому центру, детекторы фиксируют увеличение потока, и светофор автоматически выделяет этому направлению больше времени. Если поток уменьшается, приоритет получает основное направление по улице Калинина. Такая схема показала себя очень эффективно.
Алексей Чертов за рабочим местом. Фото: ИА PrimaMedia
Ещё один пример — перекрёсток в районе Покровского парка. Там детекторы установлены со всех направлений, поэтому светофор работает полностью в автоматическом режиме. На этом участке адаптивное регулирование также показывает хорошие результаты.
Однако использовать такой подход можно не везде. Есть участки, где несколько светофоров расположены близко друг к другу и должны работать согласованно. В таких случаях важнее сохранить координацию между объектами, чем дать одному из них возможность самостоятельно менять режим работы.
Классический пример — Океанский проспект, где на участке с односторонним движением светофоры расположены примерно через каждые 150 метров. Здесь применяется не адаптивное регулирование, а координированная работа всей цепочки светофоров. Это позволяет обеспечить более эффективное движение транспорта по всему участку.
— Где в ближайшее время во Владивостоке появятся новые светофоры? Планируются ли изменения в работе уже существующих объектов?
— В ближайшее время новый регулируемый пешеходный переход появится на улице Новоивановской, 4, в районе госпиталя ТОФ. Это решение принято, в том числе, по обращениям жителей. Светофор будет работать в вызывном режиме: пешеход сможет нажать кнопку и безопасно перейти дорогу. Это позволит обеспечить удобную и безопасную пешеходную связь с госпиталем.
Ещё один проект реализуется на улице Невельского, где в рамках комплексного ремонта по национальному проекту "Инфраструктура для жизни" обновляется улично-дорожная сеть. На пересечении улиц Невельского и Спиридонова появится новый светофор — ранее его там не было.
Кроме того, будет модернизирован светофорный объект на пересечении улиц Ладыгина и Черняховского. В связи с изменением конфигурации перекрёстка, расширением отдельных участков дороги и перераспределением полос движения светофор также будет обновлён. Формально это не строительство нового объекта, а капитальная модернизация существующего.
На сегодняшний день это основные проекты по развитию светофорной инфраструктуры, которые планируется реализовать до конца года.
— Стоит ли ждать появления во Владивостоке ещё большего количества интеллектуальных решений в сфере организации дорожного движения?
— Конечно. Мы каждый год работаем над тем, чтобы делать светофорную инфраструктуру более интеллектуальной. В прошлом году, например, к АСУДД были подключены три уже существующих светофорных объекта. На первый взгляд может показаться, что это немного. Но подключение каждого светофора — это большой комплекс технических работ.
"Это не просто установка оборудования, а полноценная интеграция объекта в систему. Поэтому даже три подключённых светофора — серьёзный результат с точки зрения объёма выполненных работ".
Мы продолжаем устанавливать детекторы транспорта, кнопки вызова пешеходной фазы там, где это необходимо, подключать светофорные объекты к АСУДД и устанавливать новые светофоры.
Кроме того, развивается и система информирования водителей. В прошлом году ЦОДД установил три табло переменной информации. Они расположены на объездной трассе, в районе улицы Басаргина, а также на въезде и выезде из микрорайона Снеговая Падь. Ещё два таких табло установило Министерство транспорта. Получается, сегодня на дорогах города работают уже пять табло переменной информации.
Это эффективный инструмент оперативного информирования водителей. Помимо сообщений о дорожной ситуации, на табло постепенно внедряются погодные сценарии — например, отображается информация о температуре воздуха, видимости и скорости ветра.
— Что включает в себя процесс подключения светофора?
— На самом деле универсального алгоритма нет, каждый объект индивидуален. Всё зависит от проекта, конфигурации перекрёстка и того, какие задачи необходимо решить.
Возьмем, к примеру, перекрёсток улицы Русской и проспекта 100-летия Владивостока. До модернизации он и расположенный рядом пешеходный переход работали как два отдельных светофорных объекта. При этом перекрёсток значительно сложнее: у него больше направлений движения, больше фаз и более продолжительный цикл работы. У пешеходного перехода схема гораздо проще.
Во время модернизации мы провели комплекс работ: проложили кабельные линии, заменили оборудование и установили новый светофорный контроллер. Сейчас на этом перекрёстке работает 96-канальный контроллер, изготовленный по индивидуальному проекту для Владивостока. Таких решений в стране немного, поскольку подобные контроллеры производятся под конкретные задачи.
Благодаря этому удалось объединить управление крупным перекрёстком и значительно точнее настроить работу каждой фазы и каждого направления движения.
Если речь идёт о небольшом пешеходном переходе, объём работ, конечно, меньше. Устанавливается необходимое оборудование, выполняется настройка контроллера, программируются режимы работы, организуется устойчивая связь с автоматизированной системой управления дорожным движением. После этого объект начинает работать в составе единой системы.
"При этом подключение к АСУДД нужно не только для того, чтобы дистанционно изменять режимы работы светофоров. Не менее важная задача — постоянный контроль их технического состояния. Если светофор подключён к системе, мы практически сразу видим любую неисправность и можем оперативно принять меры".
Если же объект не подключён, о его поломке мы зачастую узнаём только после обращения жителей. Поэтому мы стараемся постепенно подключать к системе и удалённые светофорные объекты, чтобы сократить время реагирования на возможные неисправности.
После получения сигнала специалисты оценивают характер проблемы. Если её невозможно устранить дистанционно, на место выезжает специализированная бригада, которая проводит ремонт.
— Как часто выходят из строя светофоры, и с какими неисправностями приходится сталкиваться чаще всего?
— Чаще всего выходят из строя светофоры, которые эксплуатируются уже давно. На оборудование влияет возраст, но свою роль играет и климат Владивостока. Светофоры хорошо переносят морозы и высокие температуры, однако постоянная высокая влажность для электроники — один из самых неблагоприятных факторов.
Если неисправность связана с одним светофором, специалисты выезжают на место, проводят диагностику и определяют причину. Например, если внутрь корпуса попала вода, значит, нарушена его герметичность. Если проблему можно устранить, оборудование ремонтируют, а если нет — светофор заменяют.
Если же неисправности начинают регулярно возникать сразу на нескольких элементах одного объекта, принимается решение о комплексной модернизации. В зависимости от ситуации могут быть заменены сами светофоры, контроллеры, кабельные линии или другое оборудование.
Например, перекрёсток Океанского проспекта и Фонтанной улицы. В своё время там заменили контроллеры, но сохранили старые кабельные линии. Со временем именно они начали становиться источником неисправностей. Поэтому было принято решение провести комплексную модернизацию: заменить светофорное оборудование, опоры и полностью обновить подземные кабельные сети.
Вообще светофорный объект — это гораздо более сложная система, чем может показаться. Даже на небольшом перекрёстке используются сотни метров кабеля, а на крупных объектах — уже километры. Например, на перекрёстке улицы Русской и проспекта 100-летия Владивостока общая протяжённость кабельных линий составляет почти пять километров.
Все элементы этой системы взаимосвязаны. Каждый сигнал светофора работает по определённой логике, которая обеспечивается как программным управлением, так и кабельной инфраструктурой. Поэтому даже небольшая неисправность на одном участке иногда может привести к сбоям в работе всего светофорного объекта. В таких случаях приходится искать первопричину и при необходимости выполнять комплексный ремонт.
— Несколько дней назад на Третьей Рабочей отключились светофоры. Что произошло?
— Первоначально проблема была связана со сторонним самонесущим изолированным проводом (СИП), который, как сообщили энергетики, оказался подключенным несанкционированно. После обследования специалисты выявили неисправность этого СИП, которая впоследствии привела к целому комплексу последствий.
В дальнейшем проблема затронула уже нашу кабельную линию, проходящую рядом. Несмотря на то, что мы используем кабели, выдерживающие горение, из-за возникшей аварийной ситуации вышел из строя дорожный контроллер. Это сложное и дорогостоящее оборудование, без которого полноценная работа светофорного объекта невозможна.
Сейчас необходимые комплектующие уже заказаны. Насколько мне известно, их поставляют из Санкт-Петербурга, поскольку такие компоненты изготавливаются под конкретное оборудование. После их получения контроллер будет восстановлен и светофорный объект вернётся к штатной работе.
Что касается нашей кабельной линии, возникшую там неисправность специалистам уже удалось устранить.
Светофор на Жигура в АСУДД. Фото: ИА PrimaMedia
— То есть на перекрестке светофор работает?
— Да, светофор на перекрёстке улицы Жигура в районе дома № 2 работает. Нужно понимать, что это отдельный светофорный объект со своим контроллером и собственной системой управления.
А вот два регулируемых пешеходных перехода, через Народный проспект и проспект Красного Знамени, объединены в одну систему и работают от общего контроллера. Именно этот контроллер вышел из строя, поэтому сейчас пешеходные светофоры временно не работают.
После поступления нового контроллера специалисты проведут его замену, и работа регулируемых пешеходных переходов будет восстановлена.
