PrimaMedia, 10 августа. На первый взгляд работа фуникулёра кажется простой. Вагоны движутся навстречу друг другу по рельсам: один поднимается, другой спускается. Но за этой обыденностью скрывается сложная система контроля, ежедневные осмотры и регулярное техническое обслуживание. Корреспондент ИА PrimaMedia посетил станцию владивостокского фуникулёра после завершения плановых работ в июле и узнал, как функционирует один из важных видов общественного транспорта города и что думают туристы о знаменитом горном трамвайчике.
География пассажиров
Владивостокский фуникулёр остаётся одной из ключевых достопримечательностей города и не остаётся без внимания жителей и гостей. Одни ищут новых впечатлений, другие — удобный и дешёвый транспорт, который доставит с работы до дома.
Только с начала года фуникулёр перевёз около 198 тысяч человек. В июле пассажиропоток достиг примерно 54 тысяч человек за месяц, а сейчас в среднем за день вагоны перевозят около 2 тысяч пассажиров. Пик пассажиропотока приходится, конечно, на тёплый сезон.
"В апреле фуникулёр перевёз около 27 тысяч человек, в мае — 36 тысяч, а в июне показатель вырос до 45 тысяч. В июле он достиг 54 тысяч пассажиров”, — рассказал начальник фуникулёра Сергей Ломыгин.
Вид на Золотой мост. Фото: Дмитрий Осипчук, ИА Prima Media
География пассажиров давно вышла далеко за пределы Приморья. В книге отзывов остаются записи туристов из разных российских городов — начиная от Калининграда. Фуникулер привлекает и иностранцев. За время работы транспорта его опробовали гости из Китая, Японии, Англии, Франции и Италии — и этот список можно продолжать еще долго.
Особенно часто среди пассажиров сегодня можно встретить туристов из Поднебесной. По словам кондуктора, во время поездки они особенно восхищаются видом на бухту Золотой Рог, который открывается во время поездки. Многие пассажиры снимают панораму города на камеру и делятся впечатлениями после поездки. В книге отзывов посетители благодарят сотрудников за сохранение исторического транспорта.
«Все удивляются, оставляют отзывы. Например: "Спасибо большое за сохранение истории и могущество Советской Родины". Ещё пишут: "Огромное вам спасибо за увлекательную поездку и возможность прикоснуться к истории», — рассказывает Сергей Ломыгин.
Книга отзывов. Фото: Дмитрий Осипчук, ИА Prima Media
Как работает фуникулёр?
Фуникулер представляет собой два вагона с канатным приводом, движущихся параллельно друг другу по рельсам однопутной линии с разъездом в центральной части. Подъемная установка фуникулера весьма внушительна — главный двигатель весит 4 тонны.
Вагоны, каждый по 28 посадочных мест, всего вместимость — 36 пассажиров. Их изготовили по спецзаказу на 1-м Ленинградском вагонно-ремонтном заводе. За 64 года работы вагоны не изменили своей конструкции, только перекрашивались. Так из белых в 2005 году они превратились в синий и красный вагоны.
Рабочая скорость движения фуникулера — 1,5 метра в секунду, максимальная 2,5 метра в секунду. Всего имеется шесть ступеней скорости. Время движения — 1,5 минуты. Время стоянки — 5 минут.
Как рассказал корр. ИА PrimaMedia начальник фуникулёра, управление движением осуществляется с помощью специального пульта. За работой оборудования следит машинист-механик. Каждые пять минут он передаёт показания, а состояние нижней станции сотрудники дополнительно контролируют на камерах — в том числе смотрят, сколько пассажиров собирается на посадку.
Перед машинистом — целая панель с рычагами, переключателями и приборами. Здесь управляют всем движением фуникулёра: задают направление, набирают или снижают скорость, останавливают вагон и контролируют торможение. По показаниям приборов машинист постоянно видит, как работает система.
Комната машиниста. Фото: Дмитрий Осипчук, ИА Prima Media
Транспорт регулярно останавливают для планового обслуживания.
«Каждый день осматриваем вагоны, канат, тяговый канат. Раз в месяц проводится более углублённый осмотр. И раз в год мы предъявляем всё техническим экспертам», — рассказал Сергей Ломыгин.
Сергей Ломыгин. Фото: Дмитрий Осипчук, ИА Prima Media
Во время ежегодной проверки эксперты оценивают состояние оборудования, эстакады, рельсовых путей, тяговых канатов и тормозной системы. Последняя имеет пять степеней защиты, причем их состояние проверяют несколько раз в течение рабочего дня.
"Вагоны соединены одним тяговым канатом. Пока один вагон поднимается, второй спускается. Двигатели в основном регулируют скорость движения, а сами вагоны работают по принципу противовеса", — отметил начальник фуникулёра.
Каждый вагон весит около 8,5 тонны. Путь имеет длину 185 метров, а перепад высот между нижней и верхней станциями составляет 66 метров. Максимальный уклон достигает 20 градусов.
"Если один вагон заполнен пассажирами, а второй практически пуст, нагрузка на двигатель увеличивается. Механизмы позволяют компенсировать эту разницу и обеспечивать равномерное движение", — объяснили корр. ИА PrimaMedia.
Электродвигатели, редукторы и другие механизмы были изготовлены в 1950-х годах и доставлены во Владивосток с шахт Донбасса. Изначально они использовались в горной промышленности, а затем были переоборудованы для работы фуникулёра.
Команда фуникулера
За безопасностью транспорта следит небольшая команда. В штате работают шесть кондукторов и пять машинистов. Кроме них на объекте трудятся охранники, работники нижней станции и уборщица. Всего — 14 человек, не считая руководителя.
Машинисты в коллективе работают по два человека с 7 утра до 8 вечера в качестве водителей фуникулера. По двое, потому что необходимо проводить ежедневные процедуры, чтобы фуникулер работал и был технически исправен. А кондукторы работают по трое, с подменой.
Увидеть машиниста могут все, когда выходят из вагона на верхней станции. Нужно только поднять голову. Его видно в окошке. "Сидит за ручками" в комнате пульта управления и запускает сложный механизм.
Движением вагонов управляют и следят за исправностью сложного оборудования машинисты-слесари. Каждую смену они обеспечивают бесперебойную работу производственного комплекса и несут ответственность за перевозку пассажиров, с которыми, кстати, за всю историю работы горного трамвайчика, не случилось ни одного несчастья.
«В следующем году владивостокскому фуникулёру исполнится 65 лет, — говорит директор АО «Электрический транспорт Владивостока» Лилия Козлова. — И наша главная задача на будущее — сохранить исторический облик и уникальность этого вида транспорта для Владивостока».
