На российских АЗС официально разрешили продавать бензин пониженных классов — К2, К3 и К4, и это решение уже вызвало массу вопросов у автомобилистов. Главред журнала «За рулем» Максим Кадаков объяснил, чем такое топливо отличается от привычного и каких сюрпризов ждать от заправок.
Для начала стоит уяснить: К5 и Евро-5 — не одно и то же. Как пояснил Кадаков, первая аббревиатура относится к марке топлива, вторая — к экологическим нормам для автомобилей. Евро-5 действует в России с 2016 года и регламентирует чистоту выхлопа. Чтобы мотор соответствовал этим параметрам, в бак нужно заливать горючее высокой очистки — именно оно и получает маркировку К5.
Один из самых живучих мифов — привязка качества топлива к его октановому числу. Многие уверены: АИ-92 априори хуже АИ-95. Однако Кадаков объясняет: класс топлива не имеет к октану никакого отношения. Технология производства и глубина переработки нефти — вот что определяет, получится на выходе К2 или К5.
Власти заявляют, что АЗС должны честно информировали о низком качестве горючего. Но как именно должно выглядеть это предупреждение — не прописано. Пока крупные сети предпочитают не афишировать появление К2 и К3 — чтобы не подорвать доверие клиентов. Однако если доля такого топлива вырастет, заправкам станет выгоднее делать маркировку заметной: это позволит переложить ответственность за последствия на самих водителей.
Возможность взыскать ущерб с АЗС за поломку мотора теоретически существует, но, по мнению Кадакова, на практике почти нереализуема. Закон на стороне потребителя, но нужно доказать, что проблема возникла именно из-за топлива с конкретной заправки, а не накопилась за долгое время.
Главная угроза в низкосортном бензине — сера и ароматические соединения. Сера разрушает катализатор, датчики кислорода и форсунки, провоцирует коррозию и ускоряет старение масла. Ароматика оседает нагаром, с которым потом борются на СТО.
Различные присадки ситуации не исправят — они не способны удалить из топлива серу, бензол и другие опасные компоненты. Максимум, на что они годятся — поднять октановое число на пару пунктов. Но Кадаков категорически не советует покупать чудо-средства: они либо бесполезны, либо угробят двигатель окончательно.
