Основной перевозчик пассажиров между Приморьем и Китаем, владелец региональной сети 19 автовокзалов и автостанций, важный элемент краевой логистики ПАО «Приморавтотранс» в прошлом году отметил свое 86-летие. Сегодня он обслуживает пригородные маршруты в Приморье, а также 13 международных маршрутов, соединяющих города и поселки края с приграничными городами КНР, и это без учета дочерних и созданных на его базе предприятий. ИА PrimaMedia подготовило лонгрид о компании, без которой «ничего бы у нас не ехало».
Исторические вехи
В начале второй трети прошлого века, когда создавалось предприятие, транспорт в стране был организован не так, как мы привыкли сегодня. Производственным и торговым предприятиям было запрещено иметь собственный автопарк, за исключением одной-двух машин «хозяек», предназначенных для мелких перевозок для хозяйственных нужд. Они задействовались если надо было, к примеру, собрать ветки после субботника, доски или песок по предприятию и прочие мелочи. Для доставки товарных партий грузов приходилось обращаться в автоколонны, базы, тресты. Таковы были реалии плановой экономики.
11 сентября 1939 года был организовано краевое Управление Наркомата автомобильного транспорта, в ведение которого были переданы все автотранспортные хозяйства. Со временем количество предприятий, находившихся в ведении Управления, увеличивалось. Это были, как правило, грузовые предприятия, пассажирские, от городских до междугородных, таксопарки, сеть автовокзалов и автостанций Приморского края, авторемонтные заводы.
На протяжении следующих полувека структура организации продолжала меняться. Так в 1940 году на Первой сессии Приморского краевого Совета депутатов трудящихся управление автомобильного транспорта оформили уже в структуре крайисполкома. В 1953 году управление автомобильного транспорта объединили с управлением местных водных перевозок и дорожным отделом крайисполкома — появилось краевое управление дорожного и транспортного автохозяйства, а в 1954 году его переименовали в краевое управление автомобильного транспорта и шоссейных дорог.
В архивах сохранились документы за 1949–1953 годы из фонда «Приморское территориальное производственное объединение автомобильного транспорта „Приморавтотранс"» Министерства транспорта РФ. Они как раз подтверждает преемственность всех последующих преобразований.
При этом, как таковое название «Приморавтотранс» было присвоено предприятию лишь в 1988 году. Но даже к моменту образования, транспортные учреждения были не совсем такими, как мы представляем их сейчас. Это десятки тысяч квадратных метров отапливаемых гаражей, токарные цеха, сварочные цеха, цеха вулканизации, естественно — столовые и даже центры здоровья. Из ворот таких чудовищных объемов предприятий выезжали сотни единиц транспорта ежедневно.
В 1992 году произошла приватизация предприятия в форме организации акционерного общества, 30% которого принадлежало государству. 6 500 сотрудников стали акционерами. Однако, некоторые предприятия приватизировались отдельно или ушли в муниципальную собственность. А вот «Объединение автовокзалов и автостанций» до 1995 года было отдельным предприятием, однако, работники — акционеры и руководитель в 1995 году приняли решение объединиться с ОАО «Приморавтотранс».
Структура компании
Сегодня «Приморавтотранс» это публичное акционерное общество (ПАО). Соответственно, у компании есть три уровня принятия решений. Высший из них, это общее собрание акционеров. Именно оно решает ключевые вопросы: утверждает устав, избирает совет директоров и ревизионную комиссию, утверждает годовую отчётность, принимает решения о реорганизации или ликвидации. По большинству вопросов достаточно простого большинства голосов присутствующих акционеров, хотя для ряда ключевых решений требуется квалифицированное большинство.
Ниже уровнем работает Совет директоров. Он осуществляет общее руководство в промежутках между собраниями. В его задачи входит, например, определение приоритетных направлений, контроль за деятельностью исполнительных органов и созыв собраний. Для правомочности заседания совету нужен кворум, то есть, согласно уставу, не менее половины членов совета. Сами решения обычно принимаются большинством голосов присутствующих, а в некоторых случаях — необходима единогласность.
Главный исполнительный орган в «Приморавтотрансе» — единоличный. Это генеральный директор, который отвечает за текущее управление, реализует решения собрания и совета директоров, руководит повседневной работой.
До 2020 года основными акционерами с пакетом более 40% акций был Вячеслав Мартыненко (тогдашний генеральный директор) и члены его семьи. После эмиссии 2022 года, под их контролем был уже 51% акций предприятия. Пакеты остальных акционеров составляли от 0,5 — 5%.
Вячеслав Мартыненко. Фото: vlc.ru
Эпоха Вячеслава Мартыненко
С 1986 года руководителем «Приморавтотранса» был почетный гражданин Владивостока Вячеслав Мартыненко, который оставался на посту генерального директора вплоть до мая 2022 года и в общей сложности руководил компанией более 35 лет. Именно на его долю как директора выпали турбулентные 1990е годы. Благодаря ему в период приватизации удалось провести её особым порядком, что позволило не разрушить, а сохранить и укрепить материально-техническую базу «Приморавтотранса».
Под руководством Мартыненко компания одной из первых в регионе начала активно налаживать автомобильное сообщение с Китаем и стала единственной на Дальнем Востоке автотранспортной компанией, которая учредила международные паромы в Японском море.
При нем была возведена производственная база ТЭФ «Транскомсервис», проведена реконструкция автовокзала Владивостока и прилегающей территории. Предприятие содержало санаторий «Сахарный ключ», возвело жилые дома для работников и жителей Владивостока. Также при поддержке компании работали ветеранская и юношеская футбольные команды, детские секции картингистов и багги. По его же инициативе во Владивостокском госдуарственном университете экономики и сервиса (ВГУЭС) открыли отделение для подготовки инженеров-механиков по ремонту импортных автомобилей, а в Дальневосточном политехническом институте — отделение инженеров по эксплуатации автомобильного транспорта.
За время руководства предприятием Мартыненко укрепил позиции «Приморавтотранса» как одного из ведущих автотранспортных предприятий России в сфере грузовых и пассажирских перевозок. В 2019 году компанию признали лучшим экспортёром года в номинации «Крупный бизнес». За свои трудовые заслуги Вячеслав Михайлович был награждён орденом «Знак Почёта», званием «Заслуженный работник автомобильного транспорта РФ», нагрудными знаками «Почётный работник транспорта России» и другими ведомственными наградами.
Поворот «туда»
Преемником Мартыненко на посту главы «Приморавтотранса» стал Сергей Вячеславович Соловьёв, который до этого руководил компаниями в сфере аренды недвижимости. Будучи востоковедом-экономистом по образованию, впервые на предприятии он оказался в 2000 году, на стажировке в городе Дуннин в Китае, еще будучи студентом. После окончания вуза, он долгое время работал в сфере закупочной логистики в КНР, в нефтяной отрасли, а в 2013 году занял должность заместителя генерального директора ПАО «Приморавтотранс» по материально-техническому снабжению и торговле. В этом качестве Соловьев уже участвовал в международных межпавительсвенных встречах на высшем уровне.
Сергей Соловьев. Фото: Предоставлено "Приморавтотрансом"
Таким образом, к моменту вступления в должность Соловьев был знаком со всеми сферами деятельности предприятия. Но назначение стало для него серьёзным вызовом. Ему пришлось принимать компанию в момент, когда требовалось балансировать между сохранением традиционно работающих форм управления и внедрением новых подходов.
Перед собой он ставил задачи развития международных перевозок в конкуренции с китайскими перевозчиками, цифровой трансформации с развитием онлайн-продаж билетов и выстраивание диалога с акционерами и советом директоров, чтобы находить решения, которые сохранят устойчивость предприятия.
Наблюдатели характеризуют стиль Соловьёва как централизованный, что то и дело вызывает трения с акционерами. Поэтому он активно использовал правовые механизмы, чтобы реализовывать собственное видение будущего «Приморсавтотранса». Новый глава компании старается сохранить фокус на операционном контроле и реализации стратегических инициатив, ради чего вступает в непростые переговоры с советом директоров.
Отдельно нужно сказать о кадровой политике Соловьева. На этой должности он предпринял шаги по формализации некоторых HR-процессов, уточнил требования к отдельным должностям и прорабатывал систему оценки эффективности работников. Зачем это нужно? По мысли нового главы, это должно сработать на подбор квалифицированных кадров, особенно на международных направлениях.
Перспективные планы
Приоритетными направлениями развития компании сегодня объявлены обновление автопарка, расширение географии перевозок и повышение качества сервиса. Все они закреплены планом по развитию ПАО «Приморавтотранс» до 2028 года, принятым советом директоров. Отдельно в компания фокусируется на возрождении районных и межмуниципальных маршрутов. Так, например, в 2024 году заключен контракт с Ольгинским муниципальным округом, чтобы связать сёла с райцентром.
В рамках того же плана ставится задача обновлять подвижной состав. Речь шла о приобретении новых автобусов, в том числе низкопольных моделей — они повышают доступность транспорта для маломобильных пассажиров.
Что касается расширения маршрутной сети, то «Приморавтотранс» активно работает над международным маршрутом «Владивосток — Яньцзи» (КНР). Переговоры шли несколько лет, а ключевым толчком стало увеличение времени работы пропускного пункта в феврале 2024 года. В мае 2025 года Минтранс РФ согласовал установление маршрута, а в июле состоялась церемония открытия. Руководство компании отмечало, что прямой рейс создаст новые возможности для делового и туристического обмена между регионами.
Сегодня «Приморавтотранс» остается одним их крупнейших транспортных предприятий Приморского края и Дальнего Востока. Ежегодно оно перевозит сотни тысяч пассажиров, имеет автопарк из более чем 40 автобусов. Компания продолжает развиваться и инвестировать в собственную инфраструктуру, что подтверждается поступательным ростом финансовых показателей.
