PrimaMedia, 13 октября. В едином строю разведчиков океанских акваторий Российской Федерации несут вахту тихоокеанские гидрографы. В гостях у нашего информационного партнера, главного вестника Тихоокеанского флота — газеты "Боевая вахта" (16+) побывал заместитель начальника гидрографической службы ТОФ, начальник организационно-планового отделения капитан 2 ранга Станислав Лаврентьев. В День гидрографической службы ВМФ РФ, 13 октября, приводим интервью, сдленное нашими коллегами.
— Станислав Александрович, c какими результатами подошла к празднику гидрографическая служба ТОФ, какие научные программы выполнены в нынешнем году?
— В этом году основной упор был сделан на освоение и практическое применение современных образцов беспилотных систем, а также на поиск технических решений, позволяющих сохранять устойчивую навигацию в условиях активного применения средств радиоэлектронной борьбы. Это обусловлено изменением характера современной вооружённой борьбы, развитием беспилотных технологий и новых средств радиоэлектронного воздействия, которые предъявляют дополнительные требования к навигационно-гидрографическому обеспечению.
Станислав Лаврентьев. Фото: Предоставлено газетой "Боевая вахта"
Одновременно с этим продолжалась плановая работа по изучению операционной зоны Тихоокеанского флота в навигационно-гидрографическом, гидрометеорологическом и топогеодезическом отношении.
Отдельным направлением работы службы стала просветительская деятельность. Наши специалисты рассказывают о своей профессии, истории гидрографической службы не только коллегам, но и молодёжи. Так, во время выполнения работ в бухте Провидения в местном музее состоялась лекция, посвящённая задачам военных гидрографов и методам океанографических исследований.
Ещё одним примером стало участие службы в тематическом дне, посвящённом Тихоокеанскому флоту, в рамках профильной смены "Мир открытий" во Всероссийском детском центре "Океан". Такие встречи позволяют школьникам больше узнать о работе военных гидрографов, современных технологиях, которые применяются в службе, и роли гидрографии в деятельности флота, а также способствуют военно-патриотическому воспитанию молодёжи и формированию интереса к военным профессиям.
— Расскажите, пожалуйста, о сегодняшней структуре гидрографической службы, деятельности её подразделений.
— Сегодня гидрографическая служба Тихоокеанского флота представляет собой разветвлённую систему, в которой объединены подразделения, непосредственно выполняющие навигационно-гидрографические работы, а также обеспечивающие обработку, хранение и доведение полученной информации до потребителей.
Основу этой системы составляют гидрографические воинские части, выполняющие обследование морского дна, определение глубин и координат навигационных опасностей, обеспечение сил флота техническими средствами навигации, а также ведение соответствующей документации и подготовку навигационной информации. Отдельные задачи выполняют подразделения, отвечающие за эксплуатацию и обслуживание береговых и плавучих средств навигационного оборудования. Их работа зачастую остаётся незаметной для широкого круга людей, однако именно от неё напрямую зависит безопасность общего мореплавания.
Особое место в системе НГО занимают гидрографические суда. В настоящее время на Тихоокеанском флоте действует более 30 гидрографических судов и катеров различных проектов. Они позволяют выполнять широкий комплекс работ непосредственно в море — от промера глубин и изучения отдельных районов до поиска и обследования подводных объектов, постановки и контроля состояния средств навигационного оборудования и выполнения специальных гидрографических задач. Современная гидрография всё в большей степени опирается на высокоточные электронные средства измерений, спутниковую навигацию, многолучевые эхолоты и другие современные технологии, поэтому сегодня гидрографическое судно — это фактически мобильный измерительный комплекс.
При этом оценивать работу отдельных подразделений по принципу "кто лучше" было бы неправильным. Гидрографическая служба — это единый механизм, и конечный результат зависит от того, насколько слаженно работают все его звенья. Можно прекрасно выполнить морскую съёмку, но её результат не принесёт пользы без качественной обработки и анализа материалов. Точно так же самая современная навигационная информация не будет иметь практического значения, если своевременно не довести её до моряков.
Если же говорить о направлениях, результаты которых сегодня наиболее заметны, то в первую очередь следует отметить проведение океанографических исследований и совершенствование навигационно-гидрографического обеспечения операционной зоны Тихоокеанского флота. Существенно выросли возможности по выполнению высокоточных промеров и обследований морского дна, в том числе с применением современных многолучевых эхолотных комплексов и цифровых технологий обработки данных.
Не менее важна работа подразделений, обеспечивающих функционирование средств навигационного оборудования. Поддержание маяков, навигационных знаков и других объектов в рабочем состоянии требует постоянной и зачастую очень сложной работы — независимо от времени года, погодных условий и удалённости объекта.
Также хотелось бы отметить специалистов, занимающихся подготовкой и распространением навигационной информации. Их деятельность связывает результаты работы гидрографов непосредственно с флотом и мореплавателями. Именно благодаря этой системе сведения об изменениях навигационной обстановки, обнаруженных опасностях, результатах обследований и состоянии средств навигационного оборудования своевременно становятся доступными тем, кто использует их при планировании и осуществлении плавания.
Поэтому главным достижением нашей гидрографической службы сегодня является не успех какого-то одного подразделения, а способность всей системы выполнять поставленные задачи в комплексе — от непосредственной работы в море и на береговых объектах до обработки результатов, их анализа и распространения необходимой информации. Именно эта преемственность и взаимосвязь различных направлений позволяют службе сохранять свою эффективность и одновременно осваивать новые технологии.
— Какие по вашему мнению, наиболее важные события этого года, памятные и значимые проекты?
— Если говорить о наиболее значимых событиях этого года, то прежде всего необходимо отметить участие сил гидрографической службы в двустороннем оперативном учении. Гидрографические суда "Антарктида" (капитан Дмитрий Фирсенков) и "Маршал Геловани" (капитан Виктор Люкшин) Тихоокеанской океанографической экспедиции действовали на передовых позициях в районе Командорских островов и побережья Аляски, выполняя задачи в сложных навигационных и гидрометеорологических условиях, при активном противодействии военно-морских сил США. Несмотря на сложность обстановки, поставленные задачи были выполнены в полном объёме. Для гидрографов подобная работа имеет особое значение: она требует не только высокого профессионального мастерства, но и способности быстро принимать решения и обеспечивать точность получаемых данных в условиях, максимально приближенных к реальной оперативной обстановке.
Помимо участия в крупных учениях, гидрографическая служба продолжает плановую работу по изучению в навигационно-гидрографическом отношении зоны ответственности Тихоокеанского флота. Экспедиционно-гидрографические отряды под руководством капитанов 3 ранга С.Митрофанова и В.Шамрина в этом году выполнили площадное обследование более 800 кв. км морской акватории. Такие работы позволяют уточнять рельеф дна, обновлять государственные навигационные морские карты и морские навигационные пособия.
Не менее важным направлением остаётся обеспечение безопасности мореплавания в прибрежных районах. В течение года специалисты службы продолжали поддерживать в рабочем состоянии средства навигационного оборудования, в том числе маяки, определяющие безопасные маршруты для кораблей и судов. За внешней простотой этой работы стоит постоянный труд: контроль состояния объектов, техническое обслуживание, восстановление оборудования, дежурство в сложных погодных условиях и в отдалённых районах.
Надёжность этой системы во многом складывается из ежедневной работы конкретных специалистов. Один из них — начальник маяка Брюса Александр Сухарев. За 20 лет работы в этой должности он досконально изучил специфику работы маячника, требования к содержанию навигационных объектов и особенности эксплуатации оборудования. Для такой работы особенно важны опыт и внимательность: состояние маяка приходится постоянно контролировать, следить за исправностью оборудования, учитывать погодные условия и своевременно устранять возникающие неполадки. Именно из таких ежедневных, порой незаметных для окружающих действий и складывается надёжность всей системы навигационного обеспечения.
При этом содержание маяков не ограничивается повседневным техническим обслуживанием. Расположенные на открытом побережье объекты постоянно подвергаются воздействию ветра, морской воды, солёного воздуха, осадков и перепадов температур, что со временем приводит к естественному износу конструкций. Поэтому гидрографическая служба уделяет внимание и капитальному ремонту маяков. В прошлом году силами подрядных организаций были отремонтированы маяки Курбатова и Чибуйный на острове Шумшу. В этом году маяк на острове Скрыплёва отмечает 150-летие. К этой знаменательной дате проведён его капитальный ремонт. Такие работы позволяют устранить накопившийся износ и сохранить навигационные объекты в рабочем состоянии на долгие годы. Благодаря им маяк Скрыплёва, встречающий корабли и суда на подходах к Владивостоку, и сегодня продолжает выполнять свою важную навигационную функцию.
Отдельно следует отметить работу гидрометеорологов Тихоокеанского флота. Они обеспечивают силы флота гидрометеорологической информацией и рекомендациями практически во всех районах Мирового океана, где выполняются поставленные перед флотом задачи. От качества этой работы напрямую зависят безопасность плавания и эффективность действий корабельных группировок.
Хорошим примером такой работы стало гидрометеорологическое обеспечение учения на островах Курильской гряды. На период его проведения в районах действий сил флота были развёрнуты мобильные метеорологические подразделения. Это позволило организовать непосредственно на местах непрерывное наблюдение за метеорологической обстановкой, своевременно получать актуальные данные об изменении погодных условий и оперативно доводить их до органов управления и экипажей кораблей. Благодаря этому командование имело возможность учитывать фактическую гидрометеорологическую обстановку при планировании и выполнении поставленных задач, а экипажи — получать необходимые рекомендации непосредственно в районах проведения учения.
Есть у гидрографической службы и направление, которое имеет уже не только прикладное, но и большое историко-мемориальное значение. Речь идёт о систематическом поиске и обследовании погибших кораблей и других объектов морского наследия.
В прошлом году в заливе Петра Великого была обнаружена и обследована подводная лодка М-49, погибшая в августе 1941 года вместе со всем экипажем. Более 80 лет место её гибели оставалось неизвестным. Теперь эта точка на морской карте приобрела особое значение: ежегодно ветераны-подводники выходят в этот район и отдают воинские почести морякам, которые погибли, выполняя свой долг. Таким образом, работа гидрографов позволяет не только установить координаты затонувшего объекта, но и вернуть из небытия конкретную страницу истории и сохранить память о погибших.
В этом году поисковая экспедиция под руководством командира гидрографической партии старшего лейтенанта Александра Рогозина на гидрографическом судне "Антарктида" обнаружила и обследовала в заливе Петра Великого пароход "Князь Горчаков", затонувший 120 лет назад, в 1906 году. Такие находки позволяют по-новому исследовать историю освоения Дальнего Востока, уточнять обстоятельства морских катастроф и одновременно формировать более полную картину подводного культурно-исторического наследия нашего региона.
При этом поиск погибших кораблей и подводных лодок не является разовой акцией. Это систематическая работа, которую гидрографическая служба ведёт из года в год. В числе объектов, поиском которых продолжают заниматься специалисты, — подводная лодка Л-19 в проливе Лаперуза, С-117 в Татарском проливе и гидрографическое судно "Чукча", погибшее в 1943 году во время перехода из Приморья в Петропавловск-Камчатский. Все они пропали без вести вместе с экипажем, и обстоятельства их гибели до сих пор окончательно не установлены.
В этом, пожалуй, и заключается одна из особенностей современной гидрографической службы: она одновременно работает на настоящее и на прошлое. С одной стороны, обеспечивает безопасность плавания, выполняет сложнейшие гидрографические задачи и обеспечивает флот необходимой информацией. С другой — возвращает из глубины моря объекты, которые десятилетиями считались утраченными, устанавливает их точное положение и тем самым помогает восстановить нашу героическую историю.
— Какие задачи перед гидрографической службой ТОФ ставятся на сегодняшний день, на ближайшее будущее? Будет ли продолжена программа арктических экспедиций?
— Основная задача гидрографической службы остаётся неизменной — постоянное изучение морей в навигационно-гидрографическом отношении, поддержание актуальности навигационных материалов и повышение безопасности плавания. При этом сегодня всё большее значение приобретает внедрение современных технических решений, которые позволяют выполнять такие работы быстрее, точнее и в районах, где применение традиционных средств затруднено. В практику службы внедряются безэкипажные катера, автономные необитаемые подводные аппараты, беспилотные летательные аппараты, роботизированные тахеометры и другие современные средства наблюдения и измерений. Их применение позволяет расширять объём выполняемых исследований, сокращать время проведения отдельных работ и получать более подробную информацию о состоянии морских акваторий и прибрежных территорий.
Будет продолжена и работа в Арктике. Тихоокеанский флот уже имеет опыт участия в арктических экспедициях, и в дальнейшем специалисты гидрографической службы ТОФ также будут привлекаться к этим исследованиям. На следующий год совместно с Русским географическим обществом спланирована комплексная экспедиция по исследованию Северного морского пути — "Арктика. Морская Евразия". В ходе экспедиции предполагается провести комплексные исследования в зоне Северного морского пути по нескольким направлениям: гидрологические и гидрографические исследования, аэрофотосъёмка, изучение природных комплексов и оценка состояния прибрежных территорий.
Актуальность таких исследований определяется тем, что Северный морской путь проходит через огромную и крайне сложную для изучения территорию, где природные условия постоянно меняются. Для безопасного плавания здесь необходимо иметь максимально полную и актуальную информацию о глубинах, рельефе дна, гидрологических условиях, состоянии берегов и других особенностях акватории. Комплексный характер экспедиции позволяет рассматривать морскую акваторию и прилегающие территории как единую систему и получать данные, которые имеют значение не только для навигации, но и для дальнейшего изучения и освоения Арктики. Участие специалистов Тихоокеанского флота в этой работе позволяет использовать накопленный ими опыт исследований в северных широтах и одновременно развивать практические навыки работы в арктических условиях.
— Планируется ли поступление новых гидрографических судов, каких проектов и характеристик гидрографы будут строиться и когда они появятся на Дальнем Востоке?
— Обновление ведётся последовательно. Начиная с 2009 года гидрографическая служба ТОФ получила пять новых больших гидрографических катеров проекта 19920 и три малых гидрографических судна проекта 19910.
Современные гидрографические суда оснащены комплексами специального оборудования, которые позволяют выполнять широкий спектр работ. Многолучевые эхолоты дают возможность за один проход обследовать значительную полосу морского дна и получить подробную информацию о его рельефе. Профилографы позволяют исследовать строение донных отложений, а гидрологическое оборудование — определять характеристики водной среды, которые необходимо учитывать при проведении промерных работ. Современные навигационные системы и оборудование для учёта параметров движения и качки судна позволяют точнее определять координаты полученных данных и повышать достоверность результатов. В итоге гидрографы получают не просто отдельные значения глубин, а целостную и детальную картину акватории, которую можно использовать для обновления навигационных материалов.
При этом возможности таких судов не ограничиваются гидрографической съёмкой. Они способны выполнять весь комплекс необходимых работ — от промера глубин и обследования рельефа морского дна до постановки, снятия и обслуживания плавучих средств навигационного и выполнения задач экспедиционного завоза на отдалённые маяки.
Сейчас обновление флота продолжается. В Благовещенске на судостроительном заводе имени Октябрьской революции строятся малое гидрографическое судно проекта 19910 и большой гидрографический катер проекта 19920 "Борис Давыдов". Уже в следующем году "Борис Давыдов" планируется передать гидрографической службе Тихоокеанского флота и направить на Камчатку.
— Ваши пожелания флотским гидрографам.
— Сегодня, в условиях непростой геополитической обстановки, перед нашей страной стоят серьёзные задачи, и гидрографическая служба вносит свой немаловажный вклад в их решение. Поэтому хочется пожелать всем флотским гидрографам профессионально выполнять свою работу, постоянно развиваться, осваивать новые технологии и не останавливаться на достигнутом. При этом важно сохранять традиции отечественной гидрографии и преемственность поколений, на которых всегда держалась наша служба. Уверен, что опыт и профессионализм наших специалистов в сочетании с современными технологиями позволят и дальше достойно выполнять поставленные перед нами задачи в интересах защиты и процветания нашей Родины.
— Спасибо большое за интервью! От имени наших читателей поздравляем с праздником вас и всех гидрографов Тихоокеанского флота.
Подготовила Татьяна Ткаченко, "Боевая вахта".
