Повторная установка шипов в шины, уже бывшие в эксплуатации, процедура, которую производители обычно не закладывают в технологию. На практике она иногда позволяет чуть дольше использовать покрышки, но подходит далеко не для каждого комплекта.
Об этом "Известиям" (16+) рассказал технический эксперт холдинга "Кордиант" Олег Марков.
По его словам, перед такой доработкой нужно трезво оценить саму шину: ее общее состояние и остаток протектора. Если есть следы ремонтов, протектор изношен неравномерно, посадочные места под шипы разбиты или обнаружены другие эксплуатационные дефекты, смысл в повторной ошиповке становится сомнительным.
Есть и количественный ориентир. Минимально допустимая остаточная глубина протектора 4 мм, но для дошиповки запаса должно быть больше: специалист назвал порог в 6 мм, чтобы после процедуры у шины еще оставался ресурс. Кроме того, важны возраст покрышки и ее типоразмер. Например, на малых дюймах с большим числом утраченных шипов установка новых может оказаться экономически неоправданной иногда проще купить такую же новую шину.
Сама процедура тоже требует соблюдения правил: подходящая высота ремонтного шипа, тщательная очистка посадочных мест, аккуратная запрессовка в протектор со специнструментом и смазывающей жидкостью. Если что-то нарушить, новые шипы быстро вылетят, а есть и риск повредить саму шину.
Марков добавил: если новые шины за пару сезонов потеряли часть шипов, например из-за нарушений правил обкатки, но в целом сохранились хорошо, дошиповку можно выполнить самостоятельно при наличии навыков и условий либо в профильной мастерской.
