PrimaMedia, 6 ноября. Имя выдающегося русского мореплавателя, офицера, гидрографа и географа Юрия Фёдоровича Лисянского неразрывно связано с первой русской морской кругосветной экспедицией 1803—1806 годов — событием, которое стало настоящим прорывом в истории отечественной географии и мореплавания и открыло новую эру в освоении мира российскими исследователями. Для Тихоокеанского флота память о таких людях — это не только история, но и живая традиция. Их опыт помогает воспитывать новые поколения моряков, формировать культуру точной навигации, ответственного отношения к службе и понимание того, что каждый дальний поход — это вклад в безопасность страны и освоение морских пространств. Подробно об этом выдающемся русском мореплавателе рассказывает информационный партнер ИА PrimaMedia, главный вестник Тихоокеанского флота — газета "Боевая вахта" (16+).
Юрий Лисянский родился 1 апреля 1773 года в городе Нежине в семье священника. Свой путь военного моряка он начал в Морском кадетском корпусе в Санкт-Петербурге. Именно там завязалась его крепкая дружба с Иваном Крузенштерном. Из-за начала русско-шведской войны Лисянский был выпущен из корпуса досрочно. Уже в 15 лет юный мичман принял участие в нескольких крупных морских сражениях (включая Гогландское), проявив редкую отвагу и хладнокровие. За отличия в возрасте 20 лет ему было присвоено звание лейтенанта.
В 1793–1800 годах Лисянский в числе лучших молодых офицеров был направлен на стажировку в британский королевский флот. За эти годы он приобрёл колоссальный опыт дальних плаваний: воевал против французов в Северной Америке, боролся с пиратами в Вест-Индии, совершил путешествия в Южную Африку и Индию.
В Лондоне Лисянский изучал литературу о путешествиях и уже тогда задумывался об организации русской кругосветной экспедиции. Параллельно старался быть в курсе новейшей военно-морской теории, с собой в Россию привёз только что вышедшую книгу Джона Клерка "Опыт морской тактики" и перевёл её на русский язык. К тому времени Юрий Фёдорович был одним из самых опытных и образованных штурманов в стране.
"Человек, усердный к общей пользе"
В первые годы XIX столетия в России шло активное обсуждение планов первой российской кругосветной экспедиции. Правительство колебалось между различными предложениями. Особенно активно свой проект лоббировала недавно учреждённая Российско-американская компания (РАК). В те годы снабжение всем необходимым русских поселенцев на Камчатке и далёких островах у побережья Северной Америки через Сибирь и Дальний Восток было делом чрезвычайно долгим и за-тратным. Предполагалось, что быстрее и дешевле организовать доставку хлеба, пороха и других запасов морем — через Атлантический и Тихий океаны. Пушнину, которую добывала РАК, тоже не было необходимости везти в Петербург — её можно было продавать ближе, в Китай или Индию.
Директора РАК перебирали разных кандидатов на роль главы экспедиции и в какой-то момент склонялись к кандидатуре Юрия Лисянского. Однако затем им был назначен автор собственного (но схожего с предложением РАК) проекта кругосветной экспедиции — И.Крузенштерн. Иван Фёдорович высоко ценил навыки Лисянского. Он характеризовал его как "человека беспристрастного, послушного, усердного к общей пользе… имевшего как о морях, по коим нам плыть надлежало, так и о морской астрономии в нынешнем усовершенствованном её состоянии достаточные познания" и обратился к Александру I с предложением назначить Юрия Фёдоровича капитаном второго судна, что и было утверждено.
Итак, в августе 1803 года из Кронштадта стартовала первая русская кругосветная экспедиция. В путь отправились два шлюпа — "Надежда" и "Нева", которые были куплены в Англии, причём Лисянский лично выбирал их и следил за ремонтом. Экспедицией руководили капитан "Надежды" капитан-лейтенант Иван Фёдорович Крузенштерн и капитан "Невы" капитан-лейтенант Юрий Фёдорович Лисянский, которому на этот момент было всего 30 лет.
Принятый план экспедиции состоял в том, чтобы на двух судах пересечь Атлантику, обогнуть мыс Горн в Южной Америке, после чего выйти к Гавайским (Сандвичевым) островам. Здесь корабли должны были разделиться. Крузенштерн на "Надежде" с российским посланником в Японию Н.П.Резановым оправился на Камчатку, к устью Амура и в Японию для установления дипломатических и торговых отношений. Лисянский же на "Неве" пошёл прямиком к побережью Америки, где должен был исследовать северо-западное побережье континента, перезимовать на о. Кадьяк, после чего встретиться с Крузенштерном в китайском Кантоне, куда оба судна должны были привезти на продажу груз меха.
Наследие Лисянского: как первый русский кругосветник определил судьбу Тихоокеанского флота. Фото: из открытых источников
Перед экипажами стояли не только коммерческие, но и стратегические задачи. Нужно было установить надёжный морской путь из Санкт-Петербурга на Камчатку и Аляску, обеспечить доставку грузов в российские владения и вывоз ценных мехов для последующей продажи в Китае. Однако не менее важной была научная составляющая: картографирование неизведанных акваторий, сбор данных о климате, флоре и фауне, этнографические наблюдения. Всё это закладывало фундамент для системного освоения Тихоокеанского региона и укрепления позиций России на Дальнем Востоке.
Как подчёркивают историки, именно с этой экспедиции началась целая эпоха русских кругосветных путешествий, которые по масштабу и результативности вскоре опередили достижения многих европейских держав.
Исследователь Тихого океана
Капитан-лейтенант Юрий Фёдорович Лисянский, командуя шлюпом "Нева", проявил себя не просто как опытный моряк, но и как талантливый исследователь. Более года он посвятил детальному изучению побережья Аляски и прилегающих архипелагов — от острова Кадьяк до острова Баранова. Его работа отличалась исключительной тщательностью.
В ходе плавания Лисянский проводил наблюдения над погодой, ветрами и морскими течениями, вёл замеры глубин у посещённых им берегов. Также производились систематические астрономические наблюдения для определения долгот и широт, установления координат посещённых мест. Эти измерения отличались довольно большой точностью и в ряде случаев близко совпадают с современными данными.
Лисянский подробно изучил всю трассу проделанного им пути. В его описании путешествия он даёт практические советы, которые могли бы пригодиться капитанам других кораблей дальнего плавания. Так, он подробно описывает наиболее удобные входы и выходы из гаваней, предупреждает о возможных опасностях.
Эти материалы стали важнейшим вкладом в понимание географии отдалённых земель и легли в основу дальнейших исследований.
Особую ценность представляют картографические съёмки Лисянского: они не только уточняли очертания побережья, но и помогали безопасно проводить суда в сложных условиях северных широт и штормовых морей. По сути, он создавал навигационную базу, которая впоследствии облегчала работу последующих экспедиций и способствовала закреплению российского присутствия в северной части Тихого океана.
Адмирал С.О.Макаров, выдающийся моряк и исследователь, писал:
"Начало настоящего столетия останется навсегда памятно в истории русского флота по знаменитым кругосветным путешествиям, обогатившим науку многими открытиями. Имена незабвенных исследователей: Крузенштерна, Лисянского, Сарычева, Головнина, Коцебу, Беллинсгаузена, Врангеля и Литке перейдут в грядущие поколения. На утлых кораблях совершали наши учёные моряки свои путешествия и, пересекая океаны по разным направлениям, отыскивали и изучали новые, ещё неизвестные страны. Описи и съёмки, которые они сделали, по сие время служат для руководства мореплавателям, а замечания и наставления их цитируются лоциями всех наций".
Эти слова очень точно отражают значение труда Лисянского: его наблюдения и описания до сих пор имеют историческую и практическую ценность для морской науки.
Наследие Лисянского: как первый русский кругосветник определил судьбу Тихоокеанского флота. Фото: из открытых источников
Осенне-зимние эпизоды экспедиции
Ряд ключевых событий, связанных с Лисянским, пришёлся именно на осенние и зимние месяцы — время, когда навигация в северных широтах особенно сложна.
Сентябрь-октябрь 1804 года. "Нева" прибыла к берегам Аляски (остров Кадьяк). Ситуация в регионе была критической: индейцы-тлинкиты сожгли русскую крепость на острове Ситка и перебили гарнизон. Появление Лисянского на мощном, хорошо вооружённом корабле решило исход конфликта.
Русский офицер заблокировал крепость с моря и начал артиллерийский обстрел, пробивший деревянные палисады индейцев.
Затем, когда переговоры зашли в тупик, он лично возглавил десантную группу моряков и пошёл на штурм. Индейцы отступили. На месте пепелища Лисянский и правитель Русской Америки Александр Баранов заложили крепость Ново-Архангельск, ставшую столицей Аляски.
Таким образом, "Нева" оказала военную помощь главному правителю русских поселений в Северной Америке Александру Баранову в борьбе против индейцев-тлинкитов. Шлюп сыграл решающую роль в боях за остров Ситка — центр русских владений в регионе. Это был не только военный, но и геополитический эпизод: он укреплял позиции России на Тихоокеанском направлении и демонстрировал способность флота действовать вдали от метрополии.
15 октября 1805 года. Во время перехода "Нева" села на мель на северо-западе Гавайского архипелага. В ходе спасательных работ был открыт необитаемый остров, который по настоянию команды назвали островом Лисянского. Сегодня это имя служит напоминанием о смелости и профессионализме экипажа.
Ноябрь 1805 года. После работ у берегов Аляски "Нева" с грузом мехов перешла из Ситки в Макао (Южный Китай), где соединилась с "Надеждой". Этот этап подчёркивает масштабность маршрута — от северных широт Тихого океана до южных морей, через зоны сложных ветров и течений.
Такие эпизоды показывают, что осенне-зимний период для русских моряков не был временем бездействия: именно в это время решались важнейшие задачи по обеспечению безопасности, картографированию и укреплению российских интересов в регионе.
Экспедиция разделила обязанности в Тихом океане: пока Лисянский картографировал Русскую Америку, Крузенштерн на "Надежде" исследовал акваторию российского Дальнего Востока — Сахалин, Камчатку, Курильские острова, Охотское и Японское моря.
Тем не менее имя Лисянского прочно связано с Дальним Востоком. По возвращении капитаны совместно систематизировали астрономические наблюдения и замеры глубин. Их карты, созданные с помощью новейших хронометров, служили навигационными ориентирами для русских моряков, ходивших во Владивосток и Петропавловск-Камчатский, на протяжении всего XIX века.
Возвращение домой
В Китае (Кантон) пути кораблей разошлись окончательно. Устав идти в кильватере Крузенштерна, Лисянский пошёл на огромный риск. Он отказался от совместного плавания и повёл "Неву" через Индийский и Атлантический океаны в одиночку, без остановок.
5 августа 1806 года "Нева" благополучно вошла на Кронштадтский рейд. "Надежда" прибыла две недели спустя. И не случайно: Лисянский решил закончить обратное путешествие амбициозным переходом с острова Ява в Англию, не делая в пути остановок. "Я решился оставить прежнее своё намерение идти к острову Св. Елены, а направил свой путь прямо в Англию, был уверен, что столь отважное предприятие доставит нам большую честь; ибо ещё ни один мореплаватель, подобный нам, не отваживался на столь дальний путь, не заходя куда-либо для отдохновения…", — писал он о своём решении.
Встреча была торжественной. Грохотали салютом пушки, "Неву" посещала петербургская знать и даже удостоил высоким посещением сам государь. После окончания кругосветного плавания Лисянский получил чин капитана 2 ранга, орден Св. Владимира 3-й степени, пожизненную пенсию в 3000 рублей и отпуск.
Лисянский установил мировой рекорд: за 140 дней безостановочного одиночного плавания "Нева" преодолела 25 785 километров от Китая до Портсмута. Шлюп Лисянского фактически став первым российским кораблём, завершившим кругосветное путешествие.
Феноменальным достижением стало и то, что благодаря строгой гигиене и заботе командира за все три года тяжелейшего похода от болезней не погиб ни один матрос "Невы", что для мореплавания начала XIX века было настоящим чудом.
В 1809 году Юрий Фёдорович вышел в отставку в звании капитана 1 ранга. Скончался великий мореплаватель 22 февраля (6 марта) 1837 года в Санкт-Петербурге и был похоронен в некрополе Александро-Невской лавры. Он остался в истории как выдающийся навигатор, первопроходец и преданный своему делу учёный, чьи географические и этнографические открытия обогатили мировую науку.
Наследие Лисянского и связь с традициями Тихоокеанского флота
Имя Юрия Лисянского увековечено на карте мира. В результате географо-топонимического исследования, проведённого доктором географических наук, профессором ДВФУ Петром Фёдоровичем Бровко, установлено, что 14 географических объектов носят имя мореплавателя. Часть из них расположены в США (Аляска и Гавайские острова), а другие в России (Сахалинская область и Хабаровский край). Среди них — остров, залив, полуостров, пролив, река, мыс и даже подводная гора в Охотском море.
Это не просто дань уважения, а прямое свидетельство практической значимости открытий Лисянского для морской навигации. Многие из этих ориентиров до сих пор используются в лоциях и помогают судам безопасно проходить сложные участки.
Связь наследия Лисянского с современным Тихоокеанским флотом прослеживается сразу в нескольких плоскостях. В первую очередь, это навигационная преемственность. Методы тщательной описи берегов и промеров глубин, которые применял Лисянский, стали основой для развития гидрографической службы. Сегодня гидрографы ТОФ продолжают эту традицию: они обеспечивают безопасность мореплавания, обновляют карты и изучают особенности дальневосточных морей.
Важнейшая часть наследия — дальние походы. Способность действовать вдали от родных берегов, от баз снабжения, в сложных погодных условиях — качество, которое Лисянский продемонстрировал в кругосветке. Эта традиция жива в дальних походах кораблей Тихоокеанского флота, где экипажи решают задачи в разных районах Мирового океана.
И, конечно же, научно-исследовательская составляющая. Экспедиция Крузенштерна и Лисянского сочетала военные и научные цели. Аналогичный подход сохраняется и сегодня: суда и корабли флота участвуют в сборе данных о состоянии акваторий, гидрологии и экологии, что важно для устойчивого освоения региона.
Морской офицер Юрий Фёдорович Лисянский оставил после себя не только научные данные, но и литературное наследие. Свой фундаментальный труд "Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на корабле "Нева" он издал за собственный счёт, распродав часть личного имущества. Это не просто отчёт, а живое свидетельство эпохи, наполненное деталями, наблюдениями и размышлениями о море и службе. Третье издание этой книги, выпущенное во Владивостоке, подчёркивает особую связь наследия Лисянского с Дальним Востоком и Тихоокеанским регионом.
Первая русская кругосветная экспедиция 1803–1806 годов стала не просто морским путешествием, а настоящим научным и государственным подвигом. Она обогатила мировую географию, укрепила позиции России в Тихом океане и заложила основы для будущих исследований. Юрий Фёдорович Лисянский как один из ключевых участников оставил неизгладимый след в истории: его имя на карте — это напоминание о смелости, профессионализме и научной добросовестности русских мореплавателей.
Изучение и сохранение памяти о Лисянском и его соратниках — важная задача, которая помогает не только понимать прошлое, но и уверенно смотреть в будущее, сохраняя преемственность поколений и традиций Российского флота.
Наталья Пискунова, "Боевая вахта"
