Дрифт начинался во Владивостоке на картодроме "Змеинка". Сегодня спортсмены сталкиваются с различными проблемами, начиная от сборки своего авто и заканчивая поиском спонсоров. Чаще всего новички начинают строить стразу очень мощную машину, а ведь главное – это тренировки, и тогда начнет что-то получаться. К дрифту сложилось негативное отношение из-за ночных лихачей, которые гоняют до "первого столба". Об автомобилях и соревнованиях в эфире PrimaMediaLIVE рассказали известный дрифтер Сергей Щербаков и его жена Евгения, координатор проекта Drift Street Legal 2013.
- Этот вопрос вы, наверняка, слышали не один раз за свою карьеру, но все же: с чего все началось?
- Это было так давно, что я уже и сам не помню. Кажется, это был 2004 год. В Интернете увидел, как японцы дрифтят, и сразу понял – это мое. Купил себе Toyota Levin и начал ее делать. И вот делал, делал и в 2007 году впервые принял на ней участие.
Заезд на "Змеинке", Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: РИА PrimaMedia
- В первую очередь с тех пор изменились требования по технике безопасности. Появляются новые жесткие требования и к машинам, и к пилотам. Даже в DriftStreetLegal наши пилоты одеты в несгораемые омологированные костюмы, шлема, все пилоты сидят в нерегулируемых "ковшах". Каркасы безопасности в автомобиле обязательны в парных заездах, тогда как мы начинали вообще без каркасов. Есть старые фотографии, где мы стоит без костюмов. Просто в закрытой одежде.
Когда мы начинали, было очень тяжело. Не было информации, да что говорить – даже ручника не было: дрифтили без него. Сейчас молодые гонщики у нас могут спросить и в Интернете информацию найти. Развитие идет, хотя до Японии нам, конечно, далеко. Там дрифт развит очень массово. У них более 100 площадок для гонок по всей стране, четыре дивизиона Street Legal – запад, восток и т.д. Выигравшие в конце года выясняют, кто лучше.
В Street Legal минимальные требования к машине. У нас, например, требуется наличие каркаса безопасности на обычной дорожной машине. При этом у нас есть и класс Light, где даже каркас не нужен – достаточно просто исправной машины. У нас был случай, когда человек поездил в Light, но ему стало скучно в одиночных заездах. Он собрался, поставил каркас и заявился в класс Pro.
- Street Legal допускает использование болтовых каркасов безопасности? И вообще, в чем отличие болтовых от вварных?
- Болтовой каркас - более упрощенная версия, которую можно снять, так как она крепится на болты. То есть, человек ее поставил, покатался, не понравилось, снял и продал машину как обычную гражданскую. На болтовой каркас надо решиться, так как машина становится гоночной, и продать ее будет сложнее. Ведь переделка затрагивает все части кузова авто, и каркас фактически становится частью машины.
- Почему в нашем автоспорте не допускается использование болтовых каркасов? Это отражается на безопасности, и в случае аварии болтовой поведет себя хуже вварного?
- Это больше зависит от организаторов: как они для себя решили, так и будет. Но я вот знаю, что в том же Красноярске на "Супер Дрифт Битву" допускаются машины с болтовыми каркасами. В этом году она будет снова, и там требования к машине более жесткие, но при этом допускается использование болтового каркаса.
Заезды на "Змеинке", Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: РИА PrimaMedia
- Конечно, в первую очередь, работа со СМИ. Негатива нам и так хватает в хрониках. Пилоты должны сами активно участвовать в освещении таких мероприятий, побольше фотографий выкладывать, видео снимать. Машина должна быть красивая. Многие говорят "у меня нет спонсора", так ты приведи свою машину в порядок, и спонсоры появятся. Мы начинали вообще без спонсоров, сами покупали резину. Нам все говорили, "что вы делаете, одумайтесь".
-То есть начать с нуля возможно?
- Ну а как иначе? Крайне редко бывает, что человек не умеет дрифтить, и у него - раз и спонсор появился.
- А дизайн машин как рождается?
- У нас всегда босс утверждал. А вообще, у всех по-разному. В этом году очень долго утверждали дизайн с компанией "Бриз".
Техпарк, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: РИА PrimaMedia
- Да, мысли-то, кончено, были, но зайдя в гараж и увидев кучу запчастей к этой машине, начинаешь задумываться: машину продам, а запчасти куда девать? К этой машине уже реально есть все: запасные коробки, запасные моторы, даже производство кузовных деталей уже наладили – все вылеплены лично мною. А появится другой автомобиль – это заново все лепить, собирать инструментарий.
- А вообще хотелось бы, наверное, не поменять авто, а просто пополнить парк и, возможно, погонять на Nissan, - дополняет слова мужа Евгения.
- Кому вообще можно продать такой автомобиль? Ведь товар весьма специфический.
- Почему-то в нашей стране такая специфика, что все хотят строить машины сами. Вот есть готовое авто за 500 тысяч. Покупатель думает: "Ну это же дорого, лучше я построю сам". В итоге через три года денег в машину закопано гораздо больше, чем просилось за готовый автомобиль. Зато человек построил ее сам, знает в ней каждый винтик.
- Кстати о винтиках: бытует мнение, что такие машины нужно делать самому, иначе просто не будешь знать, что в ней происходит. Если вы будете пополнять свой автопарк, то машину будете брать с нуля или же подыщите готовую?
- Я уже сформулировал себе мечту. Это будет FT86 2012 года. Она сейчас становится очень популярной во всех странах мира, где проходит дрифт. Знаменитый Номура Кен тоже пересел на нее со своего Skyline. Конечно, когда она появится, буду строить ее сам. Тем более, информации по постройке этого авто уже очень много.
- А вообще, с чего стоит начинать тем, кто пытается сделать что-то похожее на дрифт-кар?
- Для начала надо купить авто. И самое главное для дрифт-кар - это подвеска и сидушка-ковш, чтобы не выкидывало при поворотах. Нередко видел, как пилоты едут и держатся за руль, чтобы не вылететь из салона. Ну и обмундирование, конечно.
Сергей Щербаков, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: РИА PrimaMedia
- Конечно, мы радуемся тому, что наши пилоты вырастают до следующих серий. Больше всего меня радует то, что наши пилоты не вылезают со "Змеинки": как ни приедешь, они там – тренируются. Ищут где-то на шиномонтажках покрышки на тренировку и вперед, дрифтить.
- Как происходит обучение пилотов?
- Это, в первую очередь, наблюдение за более опытным пилотом. Если впереди едет опытный гонщик, а за ним новичок, то обучение проходит в разы быстрее: ты знаешь, что он идет туда, куда надо и делает то, что надо. Плюс - рассказы на всех брифингах: мы рисуем трассу, расставляем конусы, объясняем. Есть, конечно, те, кто сразу схватывает, и даже если едет неправильно, то, послушав советы, исправит ошибки и следующий круг пройдет лучше. А есть те, кому дрифт дается гораздо тяжелее.
- Битва востока и запада – вы бывали и там, и там. В чем, на ваш взгляд, главное отличие дрифта восточного от западного – философия, манера езды или что-то еще?
- Отличия есть и существенные. Даже автопарк у них преимущественно европейский: BMW, к примеру. Техника дрифта у нас более японская, ближе к этому стилю. А на западе предпочитают идти путем "очень мощная и очень легкая машина с максимальным выворотом колес". Есть такая подвеска, которая позволяет сделать подобный выворот колес. Но чем больше выворот, тем меньше скорость авто.
- В этом году к нам приехал чемпион RDS-Запад Никита Шиков. Можно ли говорить о неком единении востока и запада?
- Да я бы не говорил о противостоянии: мы все общаемся, переписываемся. Это не противостояние, а страна у нас такая огромная. Мы тут, а они там. Они знают, что мы тут гоняем, а мы знаем, что они там гоняют. И только на красном кольце в Красноярске получается встретиться.
- Если говорить об автоспорте в целом, нужно ли прививать культуру посещения автоспорта нашему зрителю, учитывая, что многие даже понятия не имеют о том, какие соревнования проходят в крае, не говоря уже о мире?
- У нас вообще культура посещения автоспортивных мероприятий, как и любых других, очень низкая. Можно обратиться к той же Японии. Там любое событие как праздник. А у нас взять хотя бы награждение: гонка прошла, смотришь, народ уже разошелся. Но ведь это неуважение к пилотам. Да и вообще у нас мало информации, журналов об автоспорте.
Если вспомнить, как это было 10 лет назад, когда мы с Женей приезжали еще студентами на "Змею" на шоссейно-кольцевые гонки. Тогда было два класса по 30 машин, и это было очень зрелищно. Мы вытаскивали сидушку из машины и смотрели. Я тогда даже не думал, что стану сам гонять.
Сейчас от шоссейно-кольцевых гонок ничего не осталось. Последний раз собралось около восьми машин, а должно быть 40. И зрителей почти нет на этих соревнованиях. При этом дрифт привлекает зрителей даже обычными тренировками.
Авто Сергея Щербакова, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: РИА PrimaMedia
- Драг я уважаю, но дрифт мне больше по душе. Дрифт - это же хулиганство: он зародился на японских закрученных дорогах – тогу. Их очень много в Японии, и на них японские хулиганы гоняют. Сейчас это переросло в профессиональные серии, которых в Японии немало. По сути, дрифт – это что-то за гранью, что-то невозможное.
- В автоспорте и в дрифте в том числе очень большое значение имеют спонсоры. Какой смысл самим спонсорам вкладываться деньги в "боевую" машину?
- Я подозреваю, что отдача для спонсора очень небольшая – фотографии в Интернете, заметки в СМИ и все. На самом деле сами маркетологи не всегда знают, как эту фишку использовать грамотно, как с ней работать по максимуму. Нужно баннеры с машиной делать, буклеты. Многие в компании-спонсоре не знают о том, что их организация поддерживает спортсмена. Неплохо было бы вообще вывозить сотрудников такой компании на гонки, чтобы люди видели свою машину. Выставки устраивать, на машинах писать, когда и где будут следующие гонки, и это реально будет работать.
- В этом году вы совмещаете роль пилота RDS-Восток и судьи Drift Street Legal. В чем сложность судейства, принятия решений?
- Действительно, в судействе есть ряд сложных моментов. Например, если машины едут боком, не совершают ошибок, доезжают до финиша красиво и четко, принять решение, в принципе, несложно. Если оба совершают кучу ошибок, нарушают траекторию, съезжают с трека, неправильно перекладывают, тогда начинаем ставить минусы. Перезаезды – это от неопытности. А вообще, хочется больше гонять, чем судить. Я себя больше вижу пилотом, чем судьей. Но особо желающих судить я что-то не вижу. Приходится выкручиваться самим.
- Какие ошибки чаще всего совершают начинающие дрифтеры?
- Начинают строить мега-космически-мощную машину. У нас приезжают люди, которые раз-два приехали на "Змею", ничего не получилось, списали на малую мощность мотора и поехали строить. И два года уже строят, меняя мотор за мотором. Зачем? Ты тренируйся, накатывай. У нас Алексей Резник на желтом Levin с мотором в 100 л.с. умудрялся ехать боком. Просто, тренировался и тренировался. Надо резину жечь как можно чаще и больше.
- Несколько пилотов в этом году уже стали пилотами RDS и выступают там весьма успешно. Есть ли у кого-то еще из Drift Street Legal шанс подняться также высоко?
- Очень старается Александр Заславский. Я вижу, что он очень хочет. Постоянно меня пытает "а как это, а почему так". И самое главное, что он прислушивается к этим советам. У него и машина сейчас достаточно мощная. Ефанов упомянутый со "Змеинки" не вылезает.
- Да у нас много пилотов талантливых. Мы всегда им говорим на брифингах, что все вы – личности, все вы – талантливы. Главное – поставить цель: для чего тебе это? - говорит Евгения. – У нас много талантов: Виталий Владимиров, Игорь Гассе, Ронский Андрей. Последний, кстати, в прошлом сезоне так берег свой автомобиль, прям трясся. А в этом году пересел на авто, которое ему совершенно не жалко и сразу поменялась манера езды. Виталий Симаненко уже обзавелся спонсорами, и они вместе идут в правильном направлении.
- У нас уже образовалась целая команда Kendal-team из трех машин, - продолжает Евгения. – В ней, правда, пока только один пилот дрифтит на должном уровне. Но остальным нужно его догонять, и команда станет почти профессиональной. А что касается Ефанова, так я его всегда в пример ставлю: он даже на тренировки приезжает в полной экипировке. Сейчас очень боюсь кого-то не назвать, потому что они у нас все молодцы.
- Быть женой дрифтера – как это? Он весь в машине, гараже, а как же вы?
- Наверное, надо в какой-то момент выбрать: быть или не быть женой дрифтера. Ну, а если уже быть, то куда деваться. Либо дышать одним воздухом, либо заниматься шейпингом и иногда приезжать к нему на тренировки. Сейчас уже несложно – привыкла и сама стала организаторов Street Legal. Мне легче в этом плане. Ведь мы на протяжении всего времени видели и "Формулу дрифта", и первые этапы RDS-Восток, были и зрителями, и участниками. Поэтому мы сейчас знаем эти нюансы и стараемся чаще собирать своих ребят перед сезоном. Так нам удается и до них что-то донести, и от них предложения получить. У нас в этом плане полная демократия.
- Сегодня в разделе спортивных новостей говорят о плаванье, баскетболе, но не о дрифте, несмотря на его массовость. Чего не хватает дрифту, чтобы занять свое место в этой нише?
- Наверное, времени, - отмечает Евгения. – Это же молодой вид спорта. У нас пока нет мастеров спорта, чтобы говорить о таком уровне. Но он развивается, и я думаю перспективы очень большие. Тут важна работа организаторов, ведь аудитория дрифта – молодежь – газет практически не читает и телевизор не смотрит. В основном, они все "обитают" в Интернете и соцсетях. Важно туда им доносить информацию, и они придут.
Опять же, если привлекать операторов и делать ролики, организаторам тоже нужны на это средства: снять его, смонтировать, запустить по правильным каналам, чтобы он разошелся по стране. Зритель его увидит, заинтересуется и придет на следующий этап.
- Я со своей стороны считаю, что к дрифту сложилось негативное отношение из-за ночных дрифтеров, которые позволяют себе дать угла в чете города, - говорит Щербаков. – И, читая очередную сводку, видишь заголовок "очередной дрифтер снес столб". Не пишут же "баскетболист пошел и сотворил что-то". А вот про дрифтеров регулярно. Ну какой он дрифтер, если его занесло, и он два метра боком проехал. Разве это дрифтер?
- То есть, публика пока не делит понятия "дрифтер, гонщик" и "стрит-рейсер"?
- В том то и дело, что дрифт – это гонка на закрытой площадке, в шлемах, под наблюдение организаторов. А на дорогах – это не дрифт. Это хулиганство, и эти вещи надо разделять.
- Можно говорить о том, что истинный спортсмен не позволит себе лихачить на трассе?
- Вопрос очень сложный. Даже я не могу до конца в себе это искоренить. Если дорога чистая, могу не удержаться и "соточку давануть". А вообще я стараюсь ездить очень аккуратно, по-пенсионерски. Выплескивается все на трассе, и нет желания гонять по обычным дорогам. Если есть желание гонять, приезжайте на "Змеинку" и гоняйте.
Заезды на PrimRing, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: РИА PrimaMedia
- Пока сложно об этом говорить. Что такое PrimRing для дрифтера? Та же асфальтированная площадка, что и в Артеме, только больше размером. Но очень радует удобный техпарк. Он больше и комфортней, да и для зрителей места побольше.
Ну и блоки переехали с нами из Артема на PrimRing. Последние этапы стали для нескольких пилотов аварийными – около пяти машин разбились о блоки. Я в этом плане не согласен с организаторами. Зачем эти разбитые авто? Кому они нужны? Это не нужно ни пилотам, ни организаторам, ни механикам, которые их чинят потом всю ночь. Можно отнести блоки на пару метров назад, и проблема решится.
Вот когда доделают большое кольцо с поворотами, тогда мы и поймем, что наши машины ни на что не годятся. Даже приезжая в Красноярск, где находится не самая требовательная трасса, приморские машины начинают ломаться. Коробки, редуктора – все "летит". Мы тут привыкли ездить на второй передачи, а там скорости выше, мощности больше.
Если будет PrimRing, то машины придется строить конкретно, так как трасса очень мощная и надежная. А ведь у нас не хватает в городе даже элементарных мастерских. Нет людей, которые могу полностью сами построить машину для дрифта, которая бы удовлетворяла всем требованиям регламента. В любой машине сейчас можно найти кучу недочетов.
- То есть, боевую машину готовят несколько человек?
- Как правило, да. Универсальных людей нет. И даже если построил мотор, супер-крутую подвеску, кто настроит систему? Настройщиков в городе очень мало, и все они очень заняты. Бывает, люди машину собрали полностью и месяцами ждут очереди на настройку. Да и настройка не всегда бывает удачной: мотор то горит, то просто не едет. Кому-то приходилось вызывать настройщиков из того же Красноярска. И если построят PrimRing, наши машины окажутся неконкурентоспособными.
Сергей Щербаков и Александр Булычев, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: РИА PrimaMedia
- Они хотят приезжать сюда и гонять тут, но только если им предоставят авто. Из-за габаритов нашей родины, машина сюда идет месяц. То есть пилот просто приезжает со своим шлемом, костюмом и тут гоняет на "местном" авто.
- Мне кажется, что приставку "если" построится PrimRing надо опускать: он должен построится и дай бог, чтобы хватило средств, времени и сил, - говорит Евгения. – А про пилотов, так есть пример – Денис Ри. Один его автомобиль уехал на Запад, и он теперь пилот, который развивается на два региона. Ему и там надо кататься, и здесь, а даты соревнований могут совпадать. Если PrimRing будет делать настоящее шоу из дрифта, как это делают японцы, если это будет правильно подано, то не только западные пилоты могут сюда приехать, но и китайские. Ведь это очень глобальная работа – создать место, куда можно привезти пилотов из того же D1.
Сергей Щербаков во Взрослом парке Артема, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: РИА PrimaMedia
- Ну за RDS говорить не могу. У нас пока не было таких попыток. Но вот в далеком 2007 или 2008 году к нам на "Змеинку" приезжал пилот D1 Номура Кен со своей съемочной группой. Тогда, конечно, не совсем удачно получилось: у него возникли проблемы с таможней, и они не могли переправить оборудование. Тогда у нас дрифт был в самом зачатке. И Номура сел на машину Авшарова, показал как можно со въезда на "Змеинку" поломаться и ехать в дрифте. И для нас это было чем-то невероятным. Ведь тогда мы и не предполагали, что можно дрифтить вот так. Он тогда сказал, что всю "Змеинку" можно проехать боком. И в этом году я действительно смогу проехать ее боком. Только в одном месте распрямился. Я думаю, что с постройкой PrimRing будут к нам приезжать пилоты такого уровня.
- А как тогда решать проблемы с настройщиками?
- Хоть мы и развиваемся, но все еще остаемся в зачатках. Не знаю как на Западе, но у нас все очень печально. За рубежом все активно развиваются все серии технических дисциплин, у них даже есть моно-кубки. Например, соревнования на Toyota Vitz. То есть 20 одинаковых "Витсов" на одинаковых колесах гоняют по кольцу, и все зависит от мастерства пилота. Может и у нас будет подобное развитие. Сегодня один настройщик рассказал другому, тот – третьему, и так поколение настройщиков "размножится".
- Часто ли практикуется замена мотора? Есть ли в этом смысл?
- Конечно, если он мощнее штатного. Бывает, поставить новый дешевле, чем раскачать тот, что уже стоит. У нас сейчас в RDS есть совершенно эксклюзивный вариант у Дениса Ингалычева - мотор от Armada V8 объемом 5,6. Пока, правда, не оправдывает себя опять же из-за настройки.
- Есть ли еще примеры невероятных изменений авто среди дальневосточных пилотов?
- Subaru у нас есть заднеприводная. В Хабаровске ребята заморочились и переделали Impreza. Правда, с передней подвеской пришлось помучиться: машина не поворачивала – не хотела. Но вот на последнем этапе справились.
Был еще проект, который, правда, так и остался в гараже – MMC Lancer Evolution. Мы все знаем, что он полноприводный. Но человек его так и не доделал. Serena еще была как пример "гаражного" тюнинга. Думаю, что она станет шоу-элементом, но не более.
Представляете, дрифт-автобус восьмиместный. Посадил восемь человек в дрифт-такси и погнал по 500 рублей один заезд. Похожий, и не менее безумный проект, есть в Хабаровске – Mazda Bongo – обещают ее вот-вот пустить в дрифт. Скорее всего, в ней стоит вварной каркас.
- А зачем такие сложности?
- Думаю, выделиться. Засилье "Ниссанов" в 13-ом кузове уже приелось. Понятно, что машина рождена для дрифта, но хочется разнообразия. "Кулибины" на Руси никогда не переведутся.
Заезды в Артеме, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: РИА PrimaMedia
- А не нужно ничего бояться, - говорит Евгения. - Попробовать можно и на "Змеинке" - все регламенты, правила есть в Интернете. Ну а после пробовать себя в новых сериях.
- Самое главное: помните, что дрифт не отпускает, - говорит Сергей. – У нас были примеры, когда пилоты продавали машины, но через год-два снова возвращались в дрифт. Даже рождение детей не останавливает. Есть один пилот, который все собирается жениться и все думает, как сказать будущей жене о том, что в гараже боевое авто стоит. Она ведь даже не знает, что у него такое авто есть.
