Транспортный самолет Ан-12 Иркутского авиационного завода упал под Иркутском. По предварительным данным, на борту самолета находилось шесть человек, все погибли. Самолет упал на два хранилища воинской части, возгорания топлива на месте падения самолета нет. Об этом РИА IrkutskMedia сообщили в пресс-службе ГУ МЧС России по Иркутской области.
Самолет перевозил груз по маршруту Новосибирск – Иркутск. Он исчез с радаров в 21.30 по местному времени, в 21.39 сообщение о падении самолета поступило на пульт МЧС.
На место авиационной катастрофы выехала оперативная группа ЦУКС ГУ МЧС России по Иркутской области в составе четырех человек и одной единицы техники. Кроме того, на месте работает следственно-оперативная группа ГУ МВД России по Иркутской области, рассказали в пресс-службе ведомства. Также полиция сообщает, что в связи с происшествием введен план "Тайфун".
Как сообщает РИА "Новости", по данным источника в силовых структурах региона, причиной крушения транспортного самолета Ан-12 под Иркутском, унесшего шесть жизней, могли стать действия экипажа или техническая неисправность воздушного судна.
Телефон горячей линии МЧС (3952) 399-999.
СПРАВКА
Разработки Ан-10 и Ан-12 начались одновременно. Для самолёта были выбраны двигатели АИ-20. Первый Ан-12 взлетел в Иркутске 16 декабря 1957 года. С 1959 года самолёт начал поставляться в ВВС. В процессе эксплуатации его разрешенная взлетная масса была увеличена до 61т.Аэродинамическая схема самолёта АН-12 представляет собой четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.
Фюзеляж самолёта, с приподнятой хвостовой частью и большим грузовым люком, обеспечивает удобные условия погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов, а также их воздушный сброс на парашютах. Бортовое погрузочное устройство грузоподъёмностью 2,5 т и легкосъёмный транспортёр облегчают и ускоряют процессы погрузки, швартовки и выгрузки. Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа Ан-10. Главное отличие — задняя часть фюзеляжа самолёта, имеющая грузовой люк, рампу и хвостовую стрелковую установку с кабиной воздушного стрелка. В средней части фюзеляжа вместо пассажирского салона Ан-10 находится грузовая кабина, передняя часть самолёта с кабиной экипажа почти полностью совпадает с передней частью Ан-10. Кабина экипажа герметична и отделена от негерметичной грузовой кабины переборкой с дверью.
Шасси самолёта обладает высокой проходимостью, что позволяет ему взлетать с грунтовых аэродромов. Погрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется через грузовой люк с рампой в задней части фюзеляжа. Благодаря схеме "высокоплан", уровень грузоподъёмного пола самолёта расположен близко к земле, что упрощает и облегчает его загрузку. Погрузка и разгрузка осуществляется с использованием грузовых трапов, бортовых лебедок БЛ-52 (БЛ-1500 на Ан-12Б, ГЛ-1500ДП — Ан-12БК), кран-балки грузоподъёмностью 2800 кг и транспортёра ТГ-12МВ. Для парашютного десантирования техники на платформах на самолёте устанавливается транспортёр. На полу имеются гнёзда для установки носилок и швартовочные узлы.
По материалам Википедии.
