ВЛАДИВОСТОК, 17 августа, PrimaMedia. Жители Приморья видят огромные бюджетные вливания со стороны федерации в подготовку Владивостока к саммиту АТЭС 2012 на фоне борьбы с импортом автомобилей и товаров народного потребления. Что в итоге от этого получит регион и какое будущее ждет Приморский край? Свое мнение на данные вопросы в рамках интернет-конференции, прошедшей на сайте РИА PrimaMedia, высказал известный экономист, профессор, доктор экономических наук, автор и идеолог концепции создания региона "Тихоокеанская Россия" Терский Михаил Васильевич.
- Михаил Васильевич, накануне Грызлов заявил, что девальвации рубля не будет. Когда-то мы это уже слышали, вам не кажется? Неужели рубль рухнет?
- Курс рубля - это инструмент макроэкономического регулирования. В условиях кризиса его выгодно держать низким в районе 38-40 рублей за доллар. Это связано с высокой зависимостью государственного бюджета от экспорта, прежде всего сырьевых товаров. Чем ниже рубль, тем выше доходы экспортеров. Но приходится думать о потребителях импортных товаров. Их уровень потребления при низком курсе рубля снижается. Если осенью экономику России накроет вторая волна кризиса, связанная с неплатежами по кредитам, стоимость рубля будет падать. До какого уровня - все будет зависеть от устойчивости банковской системы.
- Когда начинался кризис, эксперты утверждали, что Россия выйдет из него с совершенно видоизмененной экономикой. Вы можете схематично обрисовать - что будет с экономикой Приморского края?
- Что ждет Приморье? Вопрос трудный. Нам здорово повезло, что во время экономического роста правительство приняло решения инвестировать в инфраструктуру края. При этом необходимо отметить, что все бюджетные обязательства, несмотря на налоговые трудности, пока выполняются. Но кризис пройдет бульдозером по многим бизнесам. Коммерческое строительство, судо-, приборо-, машиностроение вряд ли сохраняться в прежнем виде.
Приморье - это уникальная территория. Мы одними из первых научились грамотно торговать со странами АТР. И сделали это без всякой поддержки правительства. Сейчас многое разрушено. Прежде всего, импортный бизнес. Все придется начинать с начала. Значит, придут новые люди, более эффективные, более осторожные. В этом главное спасение для края.
- В Южной Корее в прошлом году, в рамках программы борьбы с кризисом, была объявлена амнистия по экономическим преступлениям всем бизнесменам. Мы все видим как более или менее плавно Южная Корея проходит кризис. Не считаете ли вы нужным принять этот опыт в России?
- Во время кризисов большинство стран, не только Республика Корея, вводят особые режимы управления налогами. Бизнесу прощают ряд налогов, прежде всего безнадежных. Резко снижают налоговый пресс на малый бизнес. Главное оставить его в правовом поле, не дать уйти в тень. Потом будет очень трудно его оттуда вытаскивать. Среди всех видов деятельности - бизнес самая сложная. А в мире прослойка бизнесменов составляет менее одного процента.
- В последние время у всех на устах тема борьбы с так называемой контрабандой товаров народного потребления. Не кажется ли вам, что нужно просто упростить и унифицировать порядок взимания таможенных платежей, для того чтобы всех подряд не клеймить контрабандистами?
- Борьба с импортом посредством обысков туристов - это шаг отчаяния. Закрывая импорт автомобилей из Японии, думали, что тем самым поможем своим автомобильным заводам. Более 15 лет правительство обсуждает режимы приграничной торговли. Во всем мире люди, живущие у границы, имеют определенные торговые преференции. У нас решили этот вид экономического сотрудничества вывести под корень. Результат как всегда - приграничный туристический бизнес сократился в пять раз. Как следствие упали бюджетные доходы приграничных территорий, выросла нагрузка на бюджеты всех уровней. При этом таможенники понимают - стало меньше туристов, меньше торговли, значит, пришло время сокращать штаты. Это значит рост безработицы. Эффективность борьбы с контрабандой нужно повышать, но перетряхивание сумок самый неэффективный метод. Думаю, что его цель - ликвидировать приграничную торговлю как явление.
- Молодые, умные и инициативные уезжают работать за границу. Кто не знает языка - в Москву и Питер. Что лично Вы об этом думаете?
- Проблема миграции волнует всех. При этом, самые процветающие территории в мире - это территории с высоким уровнем мобильности трудоспособного населения. Пожизненный найм и пожизненная оседлость - факторы, негативно влияющие на темпы экономического роста. Если уровень образования и квалификации позволяет уехать и найти более интересную работу, то надо уезжать. Так живет молодежь всех развитых стран. Рейтинги территорий нужно измерять не по количеству уехавших, а по количеству приехавших с дипломами ведущих вузов - МГУ, СПбГУ, Высшей школы экономики. Если они к нам не едут, значит, здесь нет для них перспектив. Значит, этот ресурс нам недоступен. Разруха краю не грозит. Нам повезло с соседями. Если сами не сможем, то смогут они. И в этом нет ничего плохого. Наши соседи трудолюбивы, организованы, образованы, терпеливы. Для них сто лет - это не время для волнений. Страшно, если Приморье вслед за Сахалином станет территорией мирового вахтового освоения. Очень бы этого не хотелось.
- Как вы считаете, смогут ли банки нарастить объем кредитования реального сектора после снижения процентных ставок, происшедших после требования премьер-министра Владимира Путина?
- Банки можно пугнуть и заставить выдать кое-кому дешевые кредиты под 14-15% годовых. Но только для отчетности. Более 80 процентов финансовых ресурсов сосредоточены в Москве. Получить в регионе кредит могут лишь единицы. Давать новые кредиты в условиях роста кредитной задолженности предприятий экономическое безумие. Среди банкиров безумных не много. Центральный банк старается во время отобрать у них лицензии. И правильно делает. Проблема нашей банковской системы в том, что она не готова и не умеет работать с длинными кредитами. Банковская система самое слабое звено нашей экономики. Если банковская система переживет волну кредитных "невозвратов", значит, и кризис переживем. Не выдержит - будет очень тяжело.
- Вы верите в российский автомобиль, собранный на территории Дальзавода 29 декабря 2009 года? Сможет ли такой автопром стать основой владивостокской экономики?
- Для отчетности можно собрать все что угодно - хоть автомобиль, хоть ядерный реактор. Экономического смысла строить автомобильные заводы в Приморье нет, и никогда не появится. Рядом Китай. В Чань-Чуне создается мировой автомобильный центр. К 2015 году объем выпуска может составить более 10 млн. автомобилей ведущих мировых брэндов. Более 70% планируется направить на экспорт. В том числе в Европу, с левым рулем. До него от Владивостока 100 км. Никто не выдержит конкуренции рядом с таким центром. А собирать конструкторы, так это можно продолжать делать в любом гараже. Приморские умельцы владеют этими технологиями в совершенстве. Если есть несколько лишних десятков млн. долларов никому не нужных то, тогда их можно потратить на строительство автомобильного завода в Приморье. Но я не верю.
- На судоремонтных и судостроительных оборонных предприятиях Приморья то и дело проходят акции протеста из-за невыплаты зарплаты. Ваш прогноз: что будет в обозримом будущем с судоремонтом и судостроением на Дальнем Востоке? Как можно спасти профильные предприятия, реально ли это вообще в складывающихся условиях?
- Борьбу на рынке коммерческого судостроения Россия проиграла. Думаю на ближайшие 50 лет. Никаких конкурентных преимуществ - сроки, стоимость, сервис, по сравнению с корейскими, китайскими, японскими судостроителями, у нас нет. Китай - мировой центр коммерческого судостроения. И это на ближайшие 50-80 лет. Нужно думать о кооперации, находить свою специализацию в системе китайского и корейского коммерческого судостроения. ОСК это хорошо, но в основном для военного судостроения. Оно у нас конкурентоспособно. Наверно на нем и нужно специализироваться. Если умеете считать деньги, то гражданские и рыболовецкие суда нужно строить там, где дешевле и быстрее. Значит в Азии. Решение строить дешевле - не является экономической угрозой для России. Это просто разумно и правильно. Весь мир так поступает. И нигде правительство не ставит запреты и не запугивает, что лишит квот на вылов рыбы.
- Как Вы оцениваете перспективы сотрудничества с Китаем и перспективы ПТЭКа в том числе? Что, по Вашему мнению, необходимо срочно менять в Российско-Китайских отношениях?
- ПТЭК - самый уникальный проект приграничного сотрудничества. Создать экономическую зону совместной юрисдикции на российско-китайской границе - это прорыв в будущее. Проект не развивается. Мешает страх. А вдруг, ели, что-то. Боимся экспериментировать. Боимся соседей. в Датском королевстве спокойно, когда все спят и ничего не делаю. Во всем мире создаются трансграничные экономические зоны. В Казахстане на границе с Китаем под трансграничную зону выделены сотни гектаров. Никакой угрозы территориям. Жалко усилий и денег, потраченных на этот проект. Наверное, инициаторы слишком опередили время. Думаю, проект будет реализован. Он выводит российско-китайские отношения на абсолютно новый уровень экономических отношений.
- Собираюсь продавать квартиру. Как вы считаете, стоит это делать сейчас? Будут ли в дальнейшем падать цены на недвижимость в Приморье?
- Недвижимость - это капитал, которым Вы владеете. Как им управлять - это вопрос к Вам. Что будет происходить с ценами на недвижимость. Все зависит от качества капитала. Хороший капитал будет расти в цене. Плохой - падать. Жилье в хрущевских - это плохой капитал. Жилье в так называемых элитных домах - переплаченный капитал. В цене будет расти жилье эконом класса, в районах с хорошей транспортной и социальной составляющей. Жилье, где нет мест для личных автомобилей - это жилье, расположенное в не конкурентной среде. Вряд ли оно будет расти в цене. Лучше всего перебираться в индивидуальный дом. В них будущее. Многоэтажные квартирные дома - это жилье из прошлого. Для тех, у кого нет ни денег, ни сил, ни времени содержать индивидуальный дом.