Быть капитаном – значит быть лидером

Олег Николаевич Воронов, капитан РС "Тугур", как раз готовится вместе с экипажем отправиться через две недели на судно — идти в очередной промысловый рейс. Который по счету? Говорит, что не считал. А так "работает на крабе" уже почти 30 лет — с 1993 года, после окончания Дальневосточного мореходного училища, что в Находке.

— Я поступил в училище после восьми классов школы в 1988 году, это был еще Советский Союз, — рассказывает Воронов. 

— Мне с детства нравится море, я же всю жизнь прожил здесь. И в училище понял, что я — на правильном пути. У меня была мечта стать капитаном.

И каждый год наша рота штурманов-судоводителей проходила производственную практику в море по 4-5 месяцев. Работали матросами, вливались в профессию, осваивали азы. 

Выпускался Воронов из мореходного училища в 1992 году, когда Советского Союза уже не было, зато "лихие 90-е" — еще как. Однако с выбранного курса Олег Николаевич тогда не сбился, мечте не изменил и пошел работать по специальности. Сначала — в рыболовецкий колхоз "Новый мир", недалеко от Большого Камня.

—  Отец у меня — подводник, служил в том числе и в Большом Камне, и мы там всей семьей жили, — немного объясняет свою любовь к морю наш собеседник. 

И в 1993 году так сложилось, что в первый свой рейс Олег Воронов ушел на судне-краболове третьим помощником. Тогда, по его словам, добычу крабов только начинали осваивать на Дальнем Востоке более-менее массово, переоборудуя среднетоннажные траулеры под этот специфический промысел. И здесь Воронов, как сам говорит, "попал в струю".

 — Год так проходил, потом ходил уже вторым помощником. Постепенно поднимался по карьерной лестнице, и уже начал работать старшим помощником, — вспоминает Олег Николаевич. — В 1998 году устроился в рыболовецкий колхоз "Восток-1" во Владивостоке. И это действительно была настоящая школа — и профессии, и жизни. Мы до сих пор дружим с ребятами, с которыми ходили тогда в рейсы. 

"Крабовых" морей в мире много, как оказалось. И почти во всех за минувшие десятилетия он побывал, работая в различных компаниях.  Естественно, тут и дальневосточные Японское, Охотское, Берингово, и западное Баренцево, и много какие еще. У Африки, впрочем, еще краба не ловил, но то, что он там есть — в этом Воронов уверен.

В 2005 году, всего в 32 года, получил диплом капитана. И что значит быть капитаном рыбопромыслового судна, он может объяснить сегодня очень кратко, но предельно емко:

 — Капитан должен быть лидером на судне. Организовывать работу экипажа так, чтобы эффективно решать поставленные руководством компании задачи. 

Рейс на судне может длиться около полугода. Да, это трудно выдержать морально и физически. Ответственность капитана — настроить работу с максимальной отдачей. Передовиков — поощрить, лентяев — наказать, неуверенных и уставших — поддержать и приободрить. 

Капитан должен быть всегда готов к быстрому принятию решений и только правильных, потому что он отвечает за экипаж, за жизнь каждого человека на борту.  

А были же случаи, спрашиваем, когда такие быстрые решения без права на ошибку и от вас требовались? Да, были, отвечает Воронов. Море — стихия непредсказуемости, сложно предполагать, откуда может "прилететь".

— Работали в Баренцевом море, у берегов Норвегии. До ближайшего порта — двое суток перехода. И старший помощник — мужчина 55 лет, в экипаж мне его привезли на замену — внезапно впал в диабетическую кому. Померяли уровень сахара, оказалось 31 при норме в 5,6-5,8. То есть человек умирает на глазах. Я взял трубку, начал вызывать норвежцев. Откликнулся норвежский патрульный самолет, я им объяснил ситуацию. Они переключил меня на морской спасательный координационный центр, потом — на врача в Тромсё (город на самом севере Норвегии — ред.). Женщина-врач расспросила о симптомах и говорит: "Не волнуйтесь, через 3 часа прилетит вертолет". Через 3 часа прилетел вертолет, подняли человека на носилках. 2 месяца его выводили из комы. Вывели. Жизнь человеку спасли, — кратко, без эмоций, рассказывает капитан. 

Экипаж судна-краболова — небольшой, на том же "Тугуре" — 30 человек. И здесь без опыта капитана, который согласует кандидатуру каждого, не обойтись. 

— Я беседую лично с каждым. Смотрю, что за люди. Я должен в течение небольшого времени, пообщавшись с человеком, определить многое. И, в частности — конфликтный он или нет, будет ли уживаться в экипаже. Психология, физиогномика — да, —  говорит Воронов.  

Как нам сказали в "Русском Крабе", экипаж "Тугура" —  "стабильный". Спрашиваем у Олега Николаевича, как это понимать. Оказывается, здесь дело во многом в правильной мотивации. 

—  Люди знают, что они пойдут в море со мной, мы выполним план, выберем квоты, все заработают денег, 

— говорит собеседник. — У "Русского Краба" освоение квот в среднем — 98% с копейками. Это от капитанов судов зависит, конечно, но и от руководства компании — без сомнений. Судов много, поэтому постоянный поиск, постоянный мониторинг, постоянный контакт флота и берега. И планирование. Все это приводит к хорошим результатам. Управление в компании — это очень важно.

Под конец беседы спрашиваем про планы и перспективы — карьерные, прежде всего. По словам Воронова, нынешняя работа ему нравится, а "далеко" он предпочитает не заглядывать. О том, что "Русский Краб" строит новые суда-краболовы на российских верфях по программе крабовых инвестквот — конечно же, знает. И даже смотрел проекты. 

— Новые пароходы — это технически очень продуманные суда. Там учитываются всевозможные нюансы именно для промысла краба. Все продумано: куда положить краба или тару, где краба обработать… И процесс более автоматизированный, и емкости для продукции больше. Эргономичные — вот так бы сейчас сказали. Все на своем месте, — оценивает новый флот "Русского Краба" капитан. — Мне сказали, что уже через год будут в эксплуатацию вводить. 

Так что все еще впереди. И у компании, и у капитана Воронова. 

Смотрите полную версию на сайте >>>