PrimaMedia, 12 мая 2010. ВЛАДИВОСТОК, 11 мая, PrimaMedia. Развитие транспортной системы - одно из перспективных направлений в региональной экономике Дальневосточного федерального округа. Доля транзита в общей структуре грузоперевозок Дальнего Востока составляет, по оценкам экспертов, порядка 60%. Если оставить основные транзитные регионы - Приморский и Хабаровский края, Амурскую область - мы получим все 80%, сообщает газета "Золотой Рог".
Наш регион интересен многим с точки зрения логистики, поэтому стройки не останавливаются и в кризис. Наиболее активная работа идет на объектах саммита АТЭС в Приморье. На ряде из них - опережение графика: жесткие сроки установлены заказчиком, деятельность ведется под лупой у властей. Но в целом по региону темпы дорожного строительства замедлились - заказчики экономят на проектах, рассчитанных на перспективу. Сложности связаны как с финансированием со стороны заказчика, так и на уровне взаимоотношений между генеральными подрядчиками и субподрядчиками.
Плюс серьезная проблема квалификации кадров, участвующих в строительстве. В целом вся строительная отрасль испытывает дефицит рабочей силы в нашем регионе. Ситуация обострилась при подготовке к АТЭС с его огромными объемами работ. Компании либо идут на риск, принимая на работу гастарбайтеров, либо опираются на отечественных специалистов, но их качественный состав в последние десятилетия поредел. Речь не только об опыте, но и о психологической подготовке к работе в жестком командном режиме. Впрочем, намечается тенденция к решению кадровой проблемы за счет подготовки нового поколения по рабочим специальностям. Идет переориентация на разделение труда: в серьезных компаниях квалифицированные вальщик леса, бульдозерист, строитель зарабатывают на уровне специалиста с высшим образованием, а порой и выше.
В завершение отметим: эксперты убеждены, что наше государство допускает грубый просчет, сворачивая инвестиции в дорожную сферу. В отличие от Китая, который поддержал свою экономику в трудный период именно усилением на этом фронте. У нас после стабилизации ситуации на мировом рынке (а положительная тенденция наблюдается уже со второй половины 2009 г., в 2010 г. идет уверенный рост), окажется, что возможностей для удовлетворения спроса недостаточно - в силу несовершенства логистики.