PrimaMedia, 18 июля 2010. ВЛАДИВОСТОК, 18 июля, PrimaMedia. Транспортные проблемы Владивостока может решить создание третьей транспортной магистрали с тоннелем между Голубиной Падью и Дальзаводом. Об этом сказал заслуженный строитель Российской Федерации, почетный архитектор России, почетный геодезист и строитель России, член-корреспондент российской Академии архитектуры и строительных наук и один из составителей генерального плана Владивостока Валентин Аникеев, сообщает РИА PrimaMedia со ссылкой на РИА "Ежедневные новости Владивостока".
- Валентин Васильевич, существующий в генплане тоннель между Голубиной Падью и Дальзаводом теперь фантастика?
- Нет, это по-прежнему обязательный объект. Правда, он не включен в программу подготовки к саммиту, хотя в июле 2007 года я приложил много сил, чтобы этого добиться.
- А зачем нужен такой тоннель?
- Для того чтобы нормально обслуживать территорию, по определенным канонам в градостроительстве и транспорте, магистрали непрерывного движения должны быть друг от друга на расстоянии в 2,5 км. То есть межмагистральные пространства примерно равняются 620 гектар. У нас такие магистральные направления - Океанский проспект – Алеутская и Луговая, а это 4700 метров. Городу нужна позарез магистраль, а ее нет. Транспорт не обманешь, он и крутится по Гоголя, по склонам – это "работает" та магистраль, которой не существует. Уклоны и радиус поворота запредельные – там не пустишь ни троллейбус, ни трамвай. Хотя всем известно, что невозможно двигаться общественному транспорту с Гоголя на Суханова, потом на Всеволода Сибирцева или из-под Фуникулера, где уклон составляет почти 14 %. По правилам пассажироперевозки допустимо всего 7-8 %.
- То есть, тоннель может стать частью третьей транспортной магистрали?
- Совершенно верно. Начинается от ВГУЭСа и длится 1004 метра. Предусмотрен также и второй тоннель – под Баляева, для того, чтобы соединить трамвайные маршруты. Семерку сняли, а шестерка продолжает функционировать – поэтому в Генплане мы трамвай оставили от Сахалинской до Баляева. Далее идет "прокол" под "Баляйкой" в 385 метров, выходим к кольцу семерки. И все на обособленном полотне, трамвай не будет мешать движению основного транспорта.
Вдоль Жигура трамвай идет по той же схеме, потом выходит на Народный проспект, там ширина дороги позволяет его сместить к четной стороне. Конец маршрута – Некрасовский путепровод, под эстакадой будет кольцо. Дальше его пускать нельзя, ибо Океанский проспект не потянет такого потока.
- Насколько этот проект затратен по финансам?
- Если судить по цифрам по состоянию на 2006 год, туннель стоил 9-12 млрд рублей. К примеру, мост на Русский стоит17,9 млрд, а дорога Де-Фриз –Седанка - Патрокл обойдется в 29 млрд.