PrimaMedia, 3 августа 2010. ВЛАДИВОСТОК, 3 августа, PrimaMedia. Продажи подержанных "леворульных" автомашин из Южной Кореи не дали ожидаемого результата в Приморье, импортеры, обосновавшиеся на подгородненском авторынке "Авто-Лидер" (бывший "Ольга-Влад), не испытывают особого оптимизма, сообщает газета "Золотой Рог".
Территорию "Авто-Лидера" арендуют несколько поставщиков, имеющих связи с Южной Кореей, но только компания "КорАвто" рискнула сделать ставку на продажу новых автомобилей. Не убоявшись бросить вызов официалам, она предложила покупателям новые пикапы SsangYoung Actyon Sports по цене меньшей, нежели у официального дилера "Первого автомобильного завода на Дальнем Востоке" компании Sollers.
Как пояснили менеджеры "КорАвто", корейские "Актионы" отличаются от тех, что собираются во Владивостоке, не только более выгодной ценой: 615 против 659 тыс. руб., но и оснащением. Их "Актионы" имеют дополнительные элементы тюнинга, доступные у официала за отдельную плату.
В отличие от официального дилера, "КорАвто" не дает гарантийной привязки, когда в течение трех лет или 100 тысяч км пробега, в течение которых владелец обязан следовать гарантийному соглашению, проходить все ТО и следовать указаниям продавца по обслуживанию, страхованию и ремонту.
Если говорить о рынке подержанных южнокорейских автомобилей, то нельзя не заметить, как за последние три года автомобили Страны утренней свежести заметно похорошели внешне. В этом корейцы очень здорово подтянулись. Например, рестайлинговый Kia Sorrento лишился рамной конструкции, но взамен приобрел цивилизованный, можно даже сказать, красивый вид городского кроссовера.
В принципе, последние годы южнокорейский автопром преподносит немало сюрпризов. Так, начиная с 2007 года все южнокорейские производители, словно сговорившись, перестали выпускать микроавтобусы с приводом на все четыре колеса. Что, в свою очередь, вызвало непонимание не только у нас, но и в самой Корее, где полноприводные микроавтобусы поднялись в цене на вторичном рынке, с увеличением сроков их эксплуатации самими корейцами.
Как поясняют менеджеры "Кор-Авто", сами корейцы с ними расстаются очень неохотно, поэтому их предложение в Корее и соответственно в "Авто-Лидере" весьма скромное. Так, Hyundai Starex, 2008 года, в основе которого еще заметны детали прародителя - ММС Delica, стоит более 800 тысяч рублей!
"Но это не останавливает покупателей, - говорят менеджеры рынка. - Японские автомобили этих годов еще дороже, а в основе "интереса", как ни крути, всегда была цена! Та же "Делика" аналогичного года и комплектации в конечном счете будет стоить под миллион".
Именно цена подняла популярность южнокорейских подержанных автомобилей до небывалых высот. Особенно большой спрос на пикапы, такие как SsangYong Musso и SsangYong Actyon Sports.
Musso, несмотря на весьма экстравагантную внешность, забивает японских одноклассников типа Nissan Datsun и Toyota Hilux Surf именно ценой, которая начинается с 400 тысяч рублей! Купить за такие деньги японского одноклассника 2005-2007 годов просто нереально, уверяют в "КорАвто".
В чем же секрет невысокой цены? Оказывается, те "товарищи", кто повышал пошлины на иномарки, решили пощадить коммерческий автотранспорт, который во всем мире, наоборот, стоит на порядок дороже легкового, и каким-то образом пикапы попали в разряд грузовиков, с их невысокой ввозной пошлиной.
"То, что японские пикапы у нас баснословно дороги, говорит об их большой популярности по обе стороны Японского моря, - признают автодилеры. - В Корее же к ним относятся намного проще, без фанатизма, что и сказывается на ценах вторичного рынка".
Говоря о перспективах своего бизнеса, автодилеры Подгородненки не скрывают беспокойства. И дело не в новом техническом регламенте, VIN-кодах и прочей казуистике, понятной разве что специалистам. Их больше волнует российское таможенное "непостоянство" и способность властей на ходу менять правила игры.