2010 год может претендовать на особое место в истории ЗАО "Тихоокеанская мостостроительная компания" (ТМК). Об этом сообщает газета "Конкурнет".
Объемы, которые еще несколько лет назад составляли годовую программу, сегодня компания выполняет за квартал, а то и за месяц. Ударные темпы положительно сказались и на финансовом состоянии: в 2010-м прибыль ТМК по сравнению с прошлым годом увеличилась на 41%, а средняя зарплата сотрудников — на 25%.
"Процесс строительства любого объекта — это сплав усилий проектировщиков, генподрядчика, заказчика. Очень важно, чтобы каждый не зацикливался на себе, а думал о конечном результате, который можно получить лишь в совместной конструктивной работе, — говорит Виктор Гребнев, генеральный директор ЗАО "ТМК". — Мне кажется, наши специалисты генерируют очень интересные технические решения. Поэтому и есть результаты, поэтому по сравнению с 2009 годом компания сделала значительный шаг вперед".
Масштабные работы ТМК сегодня развернула и на строительстве автодороги "поселок Новый — Де-Фриз — Седанка — бухта Патрокл". Общая протяженность трассы — 42 км. В зону ответственности мостостроителей попали 24 км совершенно новой трассы в долинах реки Седанка и Второй речки. Проект оценивается в 10,7 млрд руб. Кроме того, ТМК строит еще 4,4 км низководного уникального моста через Амурский залив. Работы на этом объекте оцениваются в 11,8 млрд руб.
По словам Александра Яковлева, первого заместителя генерального директора ЗАО "ТМК", на всей протяженности низководного моста работают четыре комплекса, два из них осуществляют забивку свай, остальные — очистку от грунта, армирование и омоноличивание. "Монтажных работ на объекте выполнено на 1,3 млрд рублей. Плюс на 1 млрд рублей смонтировано металлоконструкций. Активно идет возведение постоянных опор моста — всего их будет 81 (из них 63 непосредственно в акватории). Две строительные группы идут с противоположных сторон навстречу друг другу. На объекте используют современные технологии, которые позволяют работать круглосуточно и в любую погоду, что позволяет ускорить строительство".
Окончание строительства низководного моста намечено на конец 2011 г., одновременно с открытием трассы "пос. Новый — Де-Фриз — Седанка — Патрокл". Чтобы сделать трассу ровной, насколько это позволяет сложный рельеф, строителям пришлось местами поднимать насыпь до 24 м либо наоборот производить выемку грунта, фактически срезая макушки сопок на 25-30 м.
Мост через бухту Золотой Рог — главный объект ТМК. Возводить его компания начала в июле 2008 г., а закончить строительство должна уже в конце 2011-го. "Сроки очень сжатые, но если график и сдвинется, то ненамного", — считает Яковлев.
Как известно, мост станет одним из самых больших в мире. Высота пилонов, на которых будут с помощью вант крепиться пролетные конструкции, составит 226 м, сейчас они уже достигли отметки 160 м. Длина основного пролета моста — 737 м.
На строительстве моста ТМК освоено уже свыше 10,3 млрд руб. (при сметной стоимости в 17,9 млрд руб.). Сейчас специалисты ТМК обстоятельно готовятся к монтажу вант, который начнется в марте.
Первые секции пролетного строения моста через Золотой Рог — КАЖДАЯ ВЕСОМ 230 Т — уже переправили из Находки во Владивосток. Пока же на строительной площадке смонтирован специализированный тренировочный стенд. На нем под руководством специалистов французской компании "Фрейссине Интернасьональ" будут проходить обучение монтажники, которые и установят ванты.
"Конечно, сложностей хватает: работа ведется в условиях плотной городской застройки, пришлось выносить много различных коммуникаций, переселять людей из домов, которые попали под снос. Но мы постарались, чтобы такая крупная стройка в центре Владивостока не сильно нарушила ритм жизни города, — резюмирует Гребнев. — В целом в новый год мы входим с хорошим настроением и серьезным заделом на будущее".