Морские пассажирские суда, работающие в Приморье, полностью безопасны – перевозчики

По мнению судовладельцев, причиной аварий является не техсостояние паромов и катеров, а человеческий фактор
ВЛАДИВОСТОК, 12 июля, PrimaMedia. Руководители приморских транспортных компаний утверждают, что суда, задействованные ими в пассажирских перевозках, полностью безопасны. Судовладельцы уверены, причиной аварий, подобных произошедшим в Татарстане, где утонул теплоход "Булгария", и на Алтае, где в понедельник перевернулся катер на подводных крыльях, в большей степени является отнюдь не техническое состояние судов, а человеческий фактор, сообщает корр. РИА PrimaMedia.

"Все суда, которые у нас есть, имеют сертификационные и разрешительные документы, которые позволяют нам выполнять поставленные задачи. Проводятся ежегодное освидетельствование пассажирских судов. Не спорю, что они ломаются и ремонтируются – без этого нельзя", - заявил в беседе с корреспондентом агентства индивидуальный предприниматель Александр Корытко, являющийся владельцем паромов "Босфор Восточный", "Приморец" и СПК "Комета-29".

О том, что морские пассажирские паромы в столице Приморья полностью безопасны и соответствуют всем стандартам, прописанным в законах, агентству "Интерфакс" во вторник заявил и другой приморский перевозчик – "Мортранс".

"Мы принимаем все меры безопасности, регламентированные морским законодательством. Ремонты судов пассажирского класса у нас проходят ежегодно", - сообщил руководитель "Мортранса Юрий Мараховский. – Мы намерены провести дополнительную проверку безопасности своих судов в связи с трагедией на Волге. Проверим и уровень нашего персонала по действиям в случае аварийных ситуаций".

По словам Александра Корытко, все аварии, которые возникают в результате эксплуатации судов, связаны не с их состоянием, а с человеческим фактором. "На сегодняшний день специалисты, которые бы нормально эксплуатировали судно, просто отсутствуют. Это огромная проблема, ведь нет ни матросов, ни мотористов, ни боцманов, ни капитанов, ни его помощников. У нас, к примеру, большая текучка кадров, и причина этого отнюдь не в зарплате, - отметил предприниматель. – Вроде бы их выпускают из того же ДВВИМУ, но непонятно, каков процент их идет работать по специальности".

Такие же проблемы и в судоремонтной отрасли. Средний возраст работников местных СРЗ колеблется между 55 и 60 годами. "Еще 2-3 года и не знаю, кто будет заниматься ремонтом. Счастливые люди те, у кого есть возможность ходить в Японию, Корею, где нет проблем с ремонтов судов", - говорит Александр Корытко.

Напомним, 12 июля Дальневосточное управление государственного морского надзора приступило к обследованию транспортных средств, которые занимаются перевозкой пассажиров. Результаты внеплановой проверки, проводимой в связи с кораблекрушением теплохода "Булгария" на Волге 10 июля и гибелью большого количества пассажиров, будут известны 15 июля.

Смотрите полную версию на сайте >>>