Согласно грандиозному проекту, планируется проложить газопровод протяженностью более 1000 км и первоначальным объемом в 10 млрд кубометров через весь Корейский полуостров. Поставка газа по сухопутному газопроводу является самым дешевым и самым выгодным для политического климата в регионе вариантом. Он обеспечит и Северную, и Южную Корею стабильными поставками энергоресурсов, что важно в первую очередь для второй.
Республика Корея сейчас диверсифицирует свою экономику.
Специалисты отмечают, что для России экономические взаимоотношения представляют особый интерес.
профессор,доктор ист. наук Людмила Медведева. Фото: Автор: из архива автора
Руководитель лаборатории исследований социально-политических процессов ВГУЭС, профессор Людмила Медведева: "30 % экспорта в России - из Кореи, а в 2009 году в России был запущен первый завод по производству сжиженного природного газа, и, согласно заключенному в 2005 году компанией Sakhalin Energy с компанией Kogas контракту на поставку 1,5 млн тонн сжиженного газа в год в течение 20 лет, в апреле указанного года в Корею поступили первые партии российского газа. Потребление нефтепродуктов в Республике Корея в 2009 году достигло 106,2 млн тонн. Осуществляя диверсификацию структуры своего топливно-энергетического баланса, Корея повысила закупки природного газа".
Кроме трубопровода, в рамках трехстороннего сотрудничества прокладывается и железная дорога, объединяя российский Дальний Восток и Корейский полуостров.
"Для организации международных перевозок нефти и газа прокладывается газопровод по всему полуострову и совершенствуется транспортная инфраструктура. Для увеличения доли российских поставщиков на дальневосточных рынках требуется дальнейшее расширение путей сообщения. Реальные очертания приобретает идея создания общей системы железнодорожного сообщения в Северо-Восточной Азии. В 2003 году был построен участок пути в демилитаризованной зоне между Северной и Южной Кореями протяженностью 24 км, соединивший железные дороги двух стран. Логическим продолжением проекта стало принятое в 2006 году на трехсторонней встрече глав железнодорожных ведомств России, Республики Корея и КНДР решение о восстановлении Транскорейской железной дороги, включавшее реконструкцию участка от российской приграничной станции Хасан до северокорейского порта Раджин (протяженностью 54 км) и сооружение в Раджине контейнерного терминала. Модернизация дороги началась в 2008 году и к январю 2011 года уже были проведены работы по переоборудованию ряда станций и замене шпал на железнодорожных перегонах. Первый грузовой состав планируется пустить по модернизированному участку в начале 2012 года.
Объединение Транскорейской железной дороги и Транссибирской магистрали в единый транспортный коридор, а также строительство трубопровода может укрепить связи стран АТР и способствовать складыванию благоприятной геополитической обстановки в восточной части континента", - констатирует Людмила Медведева.
Представители федеральных властей уверены, что совместные инфраструктурные проекты будут приносить не только экономический эффект, но и сгладят политическую напряженность между исторически родственными странами.
"Я считаю, что любые инфраструктурные проекты, которые будут связывать Северную и Южную Корею, будь то железнодорожные, газотранспортные или строительство линии электропередачи, будут не только экономически эффективны, но и будут работать на нормализацию отношений между этими двумя странами", - сказал замминистра энергетики РФ Анатолий Яновский на встрече с журналистами.
Действительно, в мире меняется ситуация, всем становится ясно, что энергоресурсы нужны, и позиция России в этом плане укрепилась. И Северная Корея заинтересована в создании единой транспортной системы, соединяющей Россию, КНДР и Республику Корея.