Сварочно-болтовое соединение панелей П21-П22 главной металлической балки жесткости выполнено на стапеле. Такая технология позволяет уменьшить количество монтажных стыков, которые необходимо сформировать на 70-метровой высоте над акваторией пролива. Сдвоенная конструкция габаритами 24 на 26 метров и весом 360 тонн перемещена краном-перегружателем со специально построенного причала на транспортный понтон "Григорич".
В сопровождении трех буксиров плавсредство, переоборудованное под подачу парных панелей, было точно спозиционировано под монтажным агрегатом. Деррик-кран, выдвинутый на консоль пролетного строения, специально спроектирован для строительства моста на остров Русский.
"Монтажные агрегаты, с помощью которых ведется подъем блоков руслового пролета "с воды" по обе стороны пролива, уникальны, - подчеркнул директор филиала "УСК МОСТ" во Владивостоке Алексей Баранов. - Как своими техническими данными - их грузоподъемность составляет 400 тонн при плече 18 метров, так и тактическими характеристиками - возможностью с ювелирной точностью работать в сложных условиях морской акватории с особыми ветровыми нагрузками, непрекращающейся волной и сильными подводными течениями.
Технология строительных операций в акватории - подъем блоков руслового пролета с одновременной установкой вант - уже достаточно отработана.
Сегодня в ход монтажа внесено единственное, но значимое изменение: начиная с секций № 21-22, панели будут подниматься на 70-метровую высоту пролетного строения уже сдвоенными. Это позволит значительно ускорить процесс сооружения мостового перехода через пролив Босфор Восточный", - резюмировал Алексей Баранов.
После подъема сдвоенной панели № 21-22 собранная плеть, которая выходит за ось пилона М6 на полуострове Назимова, образует консоль над проливом длиной 198 метров. В сторону материка за ось пилона М7 выдвинуто 114 метров главной металлической балки жесткости - монтаж секции № 15 руслового пролета уже проведен на острове Русском.