PrimaMedia, 15 марта 2012. Крупные автошколы России обсудили проект административного регламента по приему экзаменов, разработанный ГИБДД. В целом он их устраивает. Но остаются некоторые серьезные моменты, которые требуют доработки. Так, планируется ужесточит требования к инспекторам, принимающим экзамены. А количество упражнений на автоматизированном автодроме может увеличиться вдвое, сообщает "Российская газета".
В скором времени рабочий проект регламента будет выложен на сайте МВД. А сейчас автошколы создали группу по работе над этим документом и подготовке своих поправок, которые они предлагают внести.
В проекте регламента есть две методики приема экзаменов. Одна рассчитана на обычную площадку, где нужно водить машину по колышкам. Другая - на автоматизированные автодромы.
Предполагается, что у выпускников автошкол отберут право на ошибку во время выполнения обязательных упражнений на площадке. Возможно, количество упражнений будет увеличено. Сейчас для успешной сдачи первого этапа практического экзамена кандидат в водители должен выполнить три упражнения из пяти обязательных. При этом, совершив ошибку на одном из упражнений, он может повторить этот элемент. С принятием нового регламента такого шанса у него не будет - его отправят на пересдачу.
Регламент предполагает некоторые преференции для школ с автоматизированными автодромами. Им предложена возможность аккредитации при ГАИ, то есть инспектор приедет в эту автошколу для приема экзамена. Правда, количество упражнений на таком автодроме заметно больше - аж 12. Зато ученик будет сдавать экзамен на той площадке, к которой привык, где каждая выбоинка на асфальте и каждый бордюрный камень знаком до тошноты.
Московская "Гильдия автошкол" провела "круглый стол" с представителями ГИБДД и департамента образования столицы по совершенствованию административного регламента по приему экзаменов и выдаче водительских удостоверений. Участники "круглого стола" выразили обеспокоенность тем, что в существующем регламенте основной упор делается на методику приема практического экзамена на площадке, тогда как, по статистике, основной причиной ДТП среди начинающих водителей являются ошибки в конкретных дорожных условиях.
Пропишут так же и требования к инспекторам, принимающим экзамен. Сейчас уровень подготовки самого экзаменатора прописан поверхностно: у него должен быть стаж управления не менее трех лет, а в случае, если он принимает экзамен по категории "D", ему достаточно стажа вождения по категории "С" не менее трех лет. Об образовании преподавателя речи не идет.
Пока у ГАИ мало собственных автодромов. До сих пор инспекция заключала договор с автошколой и проводила первый этап экзамена там. Сейчас предполагается, что ГАИ должна иметь свои площадки. А принимать экзамен на чужих только в том случае, если это автоматизированные автодромы и они получили аккредитацию в ГАИ. В таком случае инспектор выезжает на эту площадку, принимает экзамен, а далее ученику такой автошколы предстоит сдать только "город".
Предполагается, что при развитии автодромов внутренний экзамен в автошколе будет засчитываться как основной. Документы о том, что кандидат в водители сдал теорию и первый этап практического экзамена, будут поступать прямо в ГИБДД. Но это в будущем.
Приморские эксперты - "за" реформы. Они считают: изменения в регламенте обучения водителей повысят эффективность оценки учеников и сократят время экзамена.
- Конечно, регламент проведения квалификационного экзамена на право управления автомобилем необходимо обновлять, и те изменения, которые сейчас предлагается внести, на наш взгляд, смогут повысить эффективность оценки кандидатов в водители и значительно сократить время, затрачиваемое на прохождение экзамена, - прокомментировал представитель ассоциации приморских автошкол "Альтернатива" Денис Гапонюк. - Проведение автошколами экзамена по теории и первого этапа практического вождения на своей базе значительно снизит нагрузку на инспекторов ГИБДД и сократит очереди граждан, желающих сдавать экзамен. Кроме того, это послужит стимулом для автошкол строить современные автодромы, на которых будут использоваться системы видео и аудио фиксации процесса экзамена или датчики, с которыми спорить будет невозможно, а значит и конфликты между кандидатами в водители и сотрудниками ГИБДД перестанут возникать.