Во Владивостоке назревает яхтенный кризис, владельцы продают свои яхты и катера

Интересно, что на остров Русский вместе с причалами переехал известный приморский яхт-клуб "Адмирал", который раньше располагался в бухте Улисс. На северном берегу бухты "Новик" расположен одноименный яхт-клуб. Активно развивается новая марина в районе острова Папенберга. 

При этом острый вопрос касается нелегалов. На Русском появилось большое количество катерных стоянок сомнительного происхождения. 

"Очень много хаотичных стоянок, в законности которых есть большие сомнения. Причем именно сейчас их количество усиленно растет. В районе улицы Зеленой поселка Экипажный, в бухте Труда кто-то что-то копает и строит свои причалы. Легальные стоянки можно пересчитать по пальцам одной руки", — рассказал представитель одного из яхт-клубов.

Очень важно, чтобы компетентные органы отрегулировали этот рынок и поставили всех в одинаковые условия, подчеркивает он. Добросовестные собственники платят за аренду земельного участка и акватории, несут налоговую нагрузку. Тогда как нелегалы используют "черный нал". 

"А сейчас, учитывая спрос и конкуренцию, они тем более будут демпинговать ценником. Надо их остановить, пока проблема не разрослась до колоссальных масштабов", — комментирует источник редакции. 

Инвесторам нужны гарантии

Собеседники подчеркивают, что яхтенные клубы — это не просто базы-стоянки для дорогих игрушек. Они выполняют важную социальную миссию и вносят серьезный вклад в развитие парусного спорта, гребли и морского туризма во Владивостоке и Приморском крае.  

В России не так много мест, где можно заниматься парусным спортом. Это Санкт-Петербург — Балтийское море, это Черное море — Сочи, Анапа, Геленджик, Новороссийск и Владивосток. Хотя яхтклубы есть на Сахалине и на Камчатке, там сезон еще короче, а море холоднее. 

Кроме того, Владивосток — единственный город, где любители морских прогулок не просто дрейфуют от стоянки к стоянке, а могут посещать большое количество островов и даже пристать к заповедным территориям, оформив соответствующий пропуск.

Но чтобы эта культура развивалась, нужно решить несколько проблем — создать благоприятный инвестиционный климат, урегулировать земельный вопрос и обеспечить равную конкуренцию.

"Если глобально рассматривать проблему марин во Владивостоке, то у города нет четкой стратегии развития морской туристической инфраструктуры. Появляется потенциальный инвестор, но ему непонятно, на какой участок он может зайти, и где построить марину, чтобы в дальнейшем не возникало проблем с администрацией, красными зонами или федеральными проектами, которые ставят под угрозу уже существующие законные постройки. Представьте: придет человек, вложит деньги, а ему потом скажут — "Освободите участок, у нас здесь будет порт". Чтобы такого не случилось, нужно разработать стратегию развития яхтенной инфраструктуры во Владивостоке", — комментирует Артем Моисеенков.

"Во всем мире яхт-клубы — это, как правило, не коммерческие проекты. Обычно будущие владельцы катеров и яхт скидываются, чтобы не оплачивать стоянку в ближайшие 20 лет, и строят собственную марину — например, по принципу паевых взносов. Во Владивостоке таких потенциальных инвесторов достаточно, но чтобы они увидели перспективы и запустили реальные проекты, нужны внятные правила игры. Все должно быть предсказуемо. Пока опыт показывает, что крайним может оказаться даже добросовестный инвестор", — делится мнением Илья Ермаков. 

Без новых проектов, за счет уже действующих или строящихся марин, проблема дефицита марин в городе решится не раньше, чем через пять лет, считает глава яхт-клуба "Семь футов". 

Смотрите полную версию на сайте >>>