Мощность угольного порта в Хасанском районе увеличится более чем в два раза уже осенью

Мощность угольного порта в Хасанском районе увеличится более чем в два раза к осени этого года. Одним из этапов модернизации порта Посьет стало строительство пирса с помощью уникальных оболочек большого диаметра, которые производятся в Судоремонтном заводе поселка Славянка. Об этом корр. РИА PrimaMedia сообщил генеральный директор ОАО Славянкинского судоремонтного завода Андрей Якимчук.

- Всего оболочек большого диаметра будет 16, уже произведено шесть штук. Их уникальность  - в их размере и весе. Оболочки имеют диаметр 16 метров и такую же высоту. Каждая из оболочек весит 98 тонн, - отметил Якимчук.

Как сообщается на сайте компании "Мечел", в настоящее время порт Посьет способен переваливать 3,3 млн тонн грузов в год, а после завершения реконструкции его мощность возрастет до 7-9 млн тонн в год.

По сообщению ИА "ПортНьюс", директор по морским и речным перевозкам и перевалке в портах УК "Мечел-Транс", член совета директоров "Торгового порта Посьет" Дмитрий Делицын считает, что пропускная способность железной дороги достаточна для обеспечения грузопотока новых мощностей, даже с учетом возможного роста нагрузки на ветку в связи с планами по транспортировке грузов между Россией и северокорейским портом Раджин (организации транзитных перевозок через порт Раджин с выходом на Транссибирскую магистраль).

Напомним, что почти полмиллиарда рублей готов потратить федеральный бюджет на проектирование нового транспортного узла в порту "Восточный-Находка". Стоимость самого проекта, призванного обеспечить перевалку на экспорт до 20 млн тонн угля, составит до 22,8 млрд рублей. 

В то же время несколько портов Приморья, специализирующихся в том числе и на перевалке экспортного каменного угля, становятся жертвами транспортного коллапса на ДВЖД. 

Как раннее сообщало РИА PrimaMedia, ряд экспертов в области логистики отмечают, что ОАО "Российские железные дороги", являясь государственной акционерной компанией, нередко ставит собственные  интересы выше интересов грузополучателей, что становится тормозом на пути экономического развития Дальнего Востока. ОАО "РЖД", считают эксперты,  "не вправе ограничивать поставки грузов в том числе и малым портам Приморья, поскольку в рыночных условиях главной задачей железнодорожников является выполнение запросов потребителей, а не создание себе удобных схем для перевозок".