Муниципальный общественный транспорт благодаря лизингу способен занять от четверти до трети общего объема пассажироперевозок во Владивостоке. В прошлом году город закупил 44 автобуса, еще 40 машин планируется получить в 2026 году. При том, что ежедневно на маршруты выходят порядка 700 машин. При сохранении тенденции в ближайшие 3-5 лет ВПОПАТ-1 сможет занять значимую нишу, рассказал глава Владивостока Константин Шестаков в интервью ИА PrimaMedia. В то же время сделать общественный транспорт полностью муниципальным, как в Москве, мешают три серьезных обстоятельства — защита конкуренции на рынке, кадры и цена вопроса.
"Мы объективно идем в эту сторону (усиления муниципального транспорта — прим.ред.): 44 единицы в этом году плюс 40 единиц в будущем. Но купить единовременно 200 автобусов (по 15 млн рублей каждый) — это серьезный финансовый вызов. Кроме того, есть вопрос водителей — мы не можем позволить машинам "встать под забор", — отметил Константин Шестаков.
Он подчеркнул, что найти 40 водителей за год "мы можем".
"Во-первых, сами обучаем. Во-вторых, крепко повысили зарплату, — продолжил мэр. — В-третьих, рассчитываем на ребят, возвращающихся с СВО. Для них действует краевая доплата в 30 тысяч рублей. То есть к нашей зарплате в 140–150 тысяч добавляется еще 30 — получается 180 тысяч. Это значительные деньги. Мы прошли путь от 80 тысяч до 140 тысяч рублей довольно быстро.
Еще один нюанс — конкурентные процедуры и ФАС. Сказать, что мы за три года всё заберем, будет некорректно. Мы должны конкурировать с рынком. Но план в 40 машин в год — это наша логика движения. Теоретически за 3–5 лет мы можем занять значимую нишу".
Напомним, что глава Владивостока Константин Шестаков дал большое интервью в рамках нашего проекта "Портреты ИА PrimaMedia". Разговор коснулся многих резонансных историй — мы спрашивали, когда у нас будет муниципальный транспорт, как в Москве (и когда у нас весь транспорт будет муниципальным, как в Москве), о будущем выделенных полос и, в частности, полосы до Парка Победы — ждать ли ее возвращения? Спросили о судьбе делиниаторов (во многих городах они ограждают ремонты дорог, а у нас же, скорее, приучают водителей соблюдать разметку и знаки). Спросили, как прошло расставание с экс-главой управления образования Максимом Кильчевским, чей переход в Москву не остался без разнопланового общественного комментария. В общем, поговорили обо всем, чем жил город этот год и чем будет жить следующий.