Автоэксперимент во Владивостоке: Ford Focus III

Агентство PrimaMedia проводит тест-драйвы автомобилей уже полтора года. За это время перебрали автомобили разных марок и типов: внедорожники, кроссоверы, седаны. Сегодня в наших руках хетчбэк Ford Focus третьего поколения. Леворульный, новый, но очень доступный по цене автомобиль, настолько просится в "must have", что мы решили остановиться на нем подробно и взяли в тест-драйв не на несколько часов, а на две недели. Две недели по дорогам Владивостока! За это время мы узнаем о нем все.

Компания "Сумотори Авто" пошла навстречу. Как любимого клиента встретили в автосалоне на ул. Иманской на Дальпрессе. Сотрудницы салона – с ослепительными улыбками, менеджер отдела продаж  Дмитрий – со всеми необходимыми документами. Но главное, наш герой – новенький "Форд" - ждал на площадке, чистый, блестящий, готовый в путь.

На "официальную часть" ушло пару минут. Прочитал договор, сделал копию водительского удостоверения, вместе с Дмитрием подписали документы. Мне вручили копию ПТС, оригинал свидетельства о госрегистрации авто, страховой полис, руководство по эксплуатации (позже в бардачке нашел еще одно), ключи и футболку с логотипом Ford в подарок. Приятно, ведь машину придется вернуть, а футболка останется на память.

Но в салоне мы задержались. Дмитрий устроил нам "экскурсию" по автомобилю и рассказал, почему он любит хетчбэки.

Первый Ford Focus на российском рынке появился с 1998 года и был прогрессивным по дизайну для своего времени. Компания впервые тогда применила термин "Кинетический дизайн". Второе поколение (2005 год) хоть и стало самой продаваемой маркой в России, но внешность критики обозвали скучной. Соответственно в нынешнем Ford Focus III создатели "отыгрались". Слоган модели: "Энергия в движении".

В современной семье "Фокуса" три варианта – седан, хетчбэк и универсал. Нам достался бензиновый Ford Focus HB в черном кузове в максимальном оснащении Titanium с длинным списком дополнительного оборудования. Двузонный климат-контроль, подогрев передних сидений, тонировка заднего ряда сидений, 16-дюймовые колесные диски, би-ксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями, светодиодные задние фонари. "Упакованный хетч" итак выглядит премиально. Так на него еще и нанесли четыре белых полосы, так что это теперь вообще "болид".

Выше я сказал, что мне дали ключ. Нет. Скорее брелок. В автомобиле - редкий для одноклассников запуск с кнопки. Причем кнопка находится не там, где был замок зажигания. У нее свое специальное место. А на месте замка зажигания – заглушка. На брелоке три кнопки: открыть, закрыть и открыть багажник. Это, конечно, не функция открывания задней двери ногой, как у инновационного Ford Kuga. Но зато не надо искать кнопку на самой двери, когда заняты руки. Кстати, багажник у хетча вполне вместительный. Так почему хетчбэк, Дима?

- Потому что он красивее! Ты посмотри на задние фонари, на их форму, которую ни с кем не перепутаешь. Красота!

Да, не поспоришь.

У меня впереди 10 дней, чтобы оценить автомобиль с точки зрения владельца. Но первое впечатление тоже важно. Итак, первые впечатления от дороги: подвеска не особо впечатляет, но она "заточена" под мягкую. Словно машина имеет претензию на класс выше. Низкая посадка и маленькие уши влияют на обзорность. На то, чтобы привыкнуть, понадобится время.

Зато очень легкий руль и чувствительные педали, особенно – педаль газа. Двухлитровый мотор стремительно подхватывает эту легкую машину, и можно делать, что хочешь: обгонять на коротких участках, взлетать в горку, срываться с места на перекрестках. Да еще и дизайн панели - "динамичный", подсветка голубого свечения классная,  маленький руль - чувствуешь себя пилотом.

Я в восторге от ходовых качеств машины, от работы мотора, от чувствительности управления. Да, не сказал: при своей легкости и мягкой подвеске Ford очень, очень устойчивый. Как же это важно в поворотах, особенно на наших новых трассах. И оставляет такое же положительное впечатление, как и спорт-режим, точнее ручной режим на типтронике. Клавиши +\- находятся на ручке "автомата", и если правильно ими пользоваться, машина несется вперед как гонка.

"Форды" за устойчивость мы уже хвалили. Напомню, вход в поворот на скорости - это было самое яркое впечатление от управления автомобилем Ford Mondeo. Но тот автомобиль бизенс-класса. Впрочем, повторюсь, что "Фокус" как раз тянется к автомобилям класса выше среднего. Но держать дорогу нашему "Форду" помогают вполне конкретные физические данные - он довольно широкий и низкий. А это означает, что ездить вне асфальта или скакать по бордюрам, мне это обычно приходится часто делать, теперь будет страшно. Но знаете, не страшно. С задачей заехать на высокий тротуар левыми колесами мы с "Фокусом" осторожно, но справились. А еще в первый же день проехали к дачному участку. Не быстро, но все же добрались, оставив днище нетронутым.

Подчеркну еще особо: есть система помощи при подъеме в горку, с ней машина просто не откатывается назад, что с косогором возле моего дома вообще актуально. Меня  буквально напугали щетки стеклоочистителя - они работают изнутри, благодаря чему площадь очистки стекла увеличивается. Не видел никогда такого ни на одной машине. И отмечу редкую и даже, пожалуй, эталонную шумоизоляцию для автомобиля такого класса.

Итак, Ford хорош. Выглядит, конечно, здорово. Правда, появляется желание отодрать с бортов наклейки "Тест-драйв" и оставить его себе. Чувство новое и опасное. Впрочем, впереди еще несколько дней тест-драйва и толстая книжка руководства по эксплуатации, с которой предстоит познакомиться подробнее.

Смотрите полную версию на сайте >>>