Генконсул: Главные проблемы для японского бизнеса в Приморье - "растаможка" и бюрократия

PrimaMedia, 24 апреля 2014. "Растаможка" и длинные административные процедуры являются главными проблемами для ведения гладкого бизнеса японцами в Приморье. Долгие простои в портах, не всегда эффективная логистика и бюрократические проволочки поднимают стоимость товаров и проектов. Об этом, а также о развитии российско-японских экономических отношений, автомобильном кластере и перспективах российских бизнесменов в Стране Восходящего Солнца корр. РИА PrimaMedia рассказал генеральный консул Японии во Владивостоке господин Ито Нобуаки.

- Сотрудничество России и Японии началось более 20 лет назад. Какие проекты - удачные и неудачные - были реализованы за это время в Приморском крае? Какие реализовываются сейчас?

- Экономические отношения между Россией и Японией сейчас развиваются высокими темпами. В прошлом году товарооборот составил около 33,2 млрд американских долларов – это очень большая и рекордная сумма.  Конечно, нельзя забывать и об инвестициях, которые привлекаются в Приморский край. Самый большой проект – это ОАО "Тернейлес", туда японская компания вкладывает немалые деньги. Большие капиталовложения были сделаны в компанию Sollers, которая работает на территории Дальнего Востока. Не так давно на территории санатория "Строитель" начал работу российско-японский диагностический центр "Хокуто". Каждый месяц его посещает около 600 пациентов. В прошлом месяце более 10 соглашений и меморандумов  о сотрудничестве было подписано в рамках VI Российско-Японского инвестиционного форума. Два соглашения о строительстве двух мини-ТЭЦ в Артеме и Владивостоке подписали  японские компании Kawasaki Heavy и Sojitz. Для реализации всех этих проектов понадобится некоторое время, но процесс идет.

- Можно сказать, что за последние годы в экономических отношениях России и Японии наметился определенный прогресс?

- Да, я могу сказать, что отношения между странами развиваются быстро и поэтапно. В прошлом году премьер-министр Японии Синдзо Абэ прибыл в Москву с официальным визитом первый раз за 10 лет. Тогда же была обнародована декларация, в которой одной из поставленных целей стало совместное развитие Восточной Сибири и Дальнего Востока.

-  Каковы впечатления японских предпринимателей о Приморском крае? Что вызывает трудности для ведения бизнеса? Есть ли положительные моменты?

- Не только в Приморье, но и в остальных субъектах Российской Федерации главная проблема –  "растаможка". Эта процедура в порту может занимать и две недели, поэтому для импорта японских товаров требуется много времени.

Еще одна проблема – отсутствие зернового терминала во Владивостоке. Банк "Хоккайдо" открыл свое представительство в приморской столице и хотел бы привлекать японских бизнесменов работать здесь в сельскохозяйственной отрасли.

 Потому что, действительно, этот банк начал заниматься пилотным проектом выращивания соевых бобов и гречихи в прошлом году в Амурской области. Но без зернового терминала невозможно выращивать в большом объеме соевые бобы, кукурузу или гречиху, а экспортировать их накладно.

Конечно, большое преимущество Приморья – его географическое положение. Существует нефтеналивной терминал в Козьмино, также планируется создание завода СПГ в Перевозной. Японская компания участвует в переговорах о сотрудничестве, и какая-нибудь договоренность может быть достигнута уже в этом году. Все это привлекает японских бизнесменов.

- А с русскими бизнесменами трудно сотрудничать? Может, есть какое-то непонимание?

- Грубо говоря, слишком много бумаг нужно приготовить и заполнить. Это не только в России, в Японии тоже есть бюрократическая проволочка.

У нас есть даже такая шутка на счет бизнеса в России: если построить завод, то его объем будет равен количеству всех административных бумаг.

Хотя сейчас этот процесс меняется к лучшему. Хотелось бы стереть ненужные процедуры в бизнесе и торговле. 

- А какие есть ненужные процедуры?

- Сначала нужно получить соглашение или одобрение какой-нибудь администрации или управления центрального органа  и заполнить реестр. В Японии это тоже есть и тоже отнимает много времени. Сам я не занимался такой работой, но говорю от имени наших японских компаний, которые работают во Владивостоке: бумажных разрешений очень много.

- Такие проволочки сильно влияют на стоимость реализации проекта?

- Время всегда оказывает влияние на стоимость. Сейчас исключением является Sollers, у которого налажены хорошие рабочие отношения с РЖД. Но другим японским компаниям, привезя товары во Владивосток,  приходится долго решать вопрос об их транспортировке. Ожидание может достигать и двух недель, и за все это также нужно платить. Морской маршрут из Японии до Санкт-Петербурга занимает около 45 дней, а до Владивостока – 2 дня. Но потом еще 10 дней уходит на растаможивание, семь дней – на поиск вагонов и девять дней – отправка. Конечно, по времени все равно получается меньше, но 

мы хотели бы узнать, может ли РЖД увеличить количество ветвей и вагонов. Это бы сказалось положительно на ведении японского бизнеса в России.

- Часто во Владивостоке при поддержке консульства Японии проходят различные презентации и выставки. Приносят ли они свои плоды?

- В каждой отрасли такие выставки приносят свои плоды. Например, банк "Хоккайдо" два года назад провел бизнес-встречу между японскими и российскими предпринимателями, итогом которой стало подписание контракта. Также одна из крупнейших туристических компаний Японии H.I.S. уже открыла свой филиал в том же самом здании, в котором находится Генеральное консульство Японии. Ее услуги пользуются большой популярностью у жителей Приморья.  Конечно, нельзя забывать и о японских университетах, которые приглашают к себе российских студентов и абитуриентов. Получить сразу большие результаты от сотрудничества невозможно, но постепенно мы к этому придем.

- Можно ли говорить о двустороннем экономическом сотрудничестве между Японией и Приморским краем? Существуют ли проекты, которые реализовывают российские предприниматели в Японии?

- Больших проектов на территории Японии российские предприниматели не реализовывают, но представители малого и среднего бизнеса работают вместе. В основном, такие отношения развиваются в сфере торговли: подержанные машины, магазины продуктов, одежды и так далее.

Большая цель российского правительства – освоение Восточной Сибири и Дальнего Востока. Я думаю, главной задачей для России является сотрудничество с японскими инвесторами и создание совместных предприятий на территории вышеуказанных регионов, а не капиталовложения в Японию.

- В последнее время много говорится о том, что молодым предпринимателям необходимо налаживать контакты со странами Азии, в том числе и с Японией.  Как вы считаете, это правильный курс?

- У молодых предпринимателей есть возможности для развития отношений с японской стороной. Около 20 лет в нашей стране продолжалась дефляция, но сейчас намечаются новые темпы роста экономики. В любом случае важно понимать, о каком бизнесе мы говорим. 

Одно дело – импортировать товары из Японии и продавать здесь, и совсем другое – открыть заграницей свой филиал, например.  Во втором случае компания должна иметь немаленький стартовый капитал, а также хорошо знать ту страну, в которой собирается работать.

Самый легкий способ сотрудничества с Японией – экспорт нефти и СПГ, так как сейчас наша страна покупает около 9-10% общего экспорта нефти из России, а СПГ – 4-5%. В других сферах деятельности российские компании столкнутся с большой конкуренцией, потому что всем остальным Япония либо обеспечивает себя сама, либо уже наладила отношения с зарубежными компаниями, которые могут ее чем-то обеспечить. Без новой идеи зайти на японский рынок крайне сложно. С другой стороны, банк "Хоккайдо" во Владивостоке ищет интересные предложения от российских бизнесменов, поэтому сотрудничество возможно.

- Практически во всех магазинах Приморского края можно найти японские продукты питания, алкоголь, бытовую химию или косметику. Все чаще открываются специальные магазины, реализующие исключительно японскую продукцию. Как вы оцениваете цены и ассортимент? 

- Из-за простоя в порту, о которых мы говорили в начале нашей беседы, цены на такие товары в России порядка в три раза выше, чем в Японии. Это если говорить о Владивостоке, а в других городах Приморья к стоимости товара прибавляются расходы на транспорт и свои прибыли. Если говорить об ассортименте, то он достаточно широкий за исключением таких продуктов питания, как овощи, фрукты. 

- Бытует мнение, что Россия для своих территориальных соседей в первую очередь является источником относительно недорогого, но качественного сырья, будь то углеводороды, рыба и морепродукты, лес и уголь. Как вы считаете, это мнение оправдано?

- Действительность такова, что в Японии нет СПГ, нет нефти, поэтому мы должны закупать сырье из других стран. Конечно, Россия является одним из лидеров по продаже сырья для Японии, но я бы не стал употреблять словосочетание "недорогое сырье". Цена зависит от рынка, и по этой же стоимости японцы закупают сырье и в других странах.

Если проектируемая Восточная нефтехимическая компания, например, наладит больший объем производства нафты вместо нефти, то такой переработанный продукт будет дорого стоить. Здесь все зависит от намерений производительных компаний. 

- Как японские бизнесмены относятся к созданию автомобильного кластера в Приморском крае? Что нужно сделать, чтобы в Приморье появилось полноценное производство автомобилей? Выгодно ли это японским компаниям?

- Этим вопросом занимается Sollers. Компании MAZDA SOLLERS и SOLLERS-БУССАН по истечению трех лет должны развить до 30% местного производства запчастей, а потом продолжить локализацию. Но проблема состоит в том, что

компании в Японии, которые производят автозапчасти – это малый и средний бизнес, именно они производят около 90% таких запчастей.  Убедить их приехать в Россию и работать с российскими партнерами не так легко.

 В Приморье в конце прошлого года была принята льготная система для инвесторов, привлекает это японских бизнесменов в этой области или нет - я не могу ответить. Но в любом случае сейчас ищутся пути решения этой проблемы.

- Почему японские бизнесмены не хотят ехать в Россию? Может, потому что выгоднее не производить запчасти здесь, а экспортировать?

- Очень дорого экспортировать все детали для сборки автомобилей. После того, как Россия вступила в ВТО, были зафиксированы тарифы и пошлины, изменить их сейчас нелегко. Но для того, чтобы производить нужные запчасти здесь, нужна инфраструктура. Этим сейчас занимается Sollers, но не все так просто. В России говорят "семь раз отмерь – один раз отрежь", а у нас в Японии говорят, например, "20 раз отмерь – один раз отрежь". К тому же японцы обычно не знают русского языка, и им не хочется уезжать из Японии. Дефляция сказалась на молодом поколении – они хотят вести спокойную и стабильную жизнь в своей стране, это сейчас в приоритете. Конечно, на заводе Sollers в России работают японцы, которые учат русских специалистов, но некоторым из них уже за 50 лет. Но, я думаю, в ближайшее время ситуация может измениться. 

Смотрите полную версию на сайте >>>