Коллапс со сдачей экзаменов на права назревает в Приморье

PrimaMedia, 19 июня 2014. Коллапс со сдачей экзаменов на права назревает в Приморье. Руководители автошкол бьют тревогу и пытаются донести суть проблемы до руководства ГИБДД. По их словам, с мая в ГИБДД ограничивают количество людей на экзамены. Выпускники автошкол не сразу попадают на экзамены, время приходится переносить. Люди теряют навыки и вынуждены брать дополнительные уроки. А сам экзамен спустя время дается сложнее. Если не принять мер, то скоро экзамены снова будут сдавать по 10-15 раз, как в проблемном 2010 году, а процесс сдачи будет затягиваться на месяцы, на полгода.

Об этом в интервью PrimaMedia LIVE сообщил Александр Николаев, руководитель одной из крупнейших автошкол Владивостока. А также рассказал о безопасном вождении, секретах взаимоотношений с инструкторами и инспекторами, запрете на правый руль и о том, что нужно сделать, чтобы успешно сдать "город".

- Здравствуйте, сегодня у нас в гостях Николаев Александр Николаевич, руководитель автошколы "АНИК", председатель правления Приморской Ассоциации автомобильных Школ

- Здравствуйте.

- Начнем с того, что у нас в ноябре вступили в действие новые правила, устанавливающие ряд изменений в процессе сдачи экзаменов. Но они пока еще не заработали, так как не принято несколько документов в правительстве. Однако уже с 1 апреля ГИБДД Приморского края выдает карточки нового образца, в них много новых категорий, а также подкатегорий. Теперь есть не только привычные нам "А", "В" и "С", но и "А1", "В1" и другие. Есть новая категория "М" для водителей мопедов и скутеров. В автошколах пока учат по привычным методам, но все чувствуют, что скоро все изменится, и сейчас в автошколах наблюдается "бум". Все хотят отучиться по старым понятным правилам. Есть такое ощущение?

- Некоторые коллеги отмечают, что есть ажиотажный спрос на нашу услугу. Может быть, и не "бум", но ажиотаж имеется.

- Есть ли сейчас категории граждан, которые раньше не горели желанием обучиться, но теперь пошли?

- Своей статистикой мы пока этого не отмечаем. Распределение по возрастам и полу примерно такое же. Оно уже сохраняется на протяжении достаточного длительного времени. По полу преобладают женщины  – цифра двигается к 60% от общего количества. Что касается возраста, то больше всего интереса у молодежи – ребята студенческого возраста и до 30 лет. Это – основной сегмент рынка. И если говорить о людях в возрасте 50 и более, то они интересуются меньше. Многие и них уже получили водительское удостоверение, либо считают, что им это не надо. Есть те, кто во время работы пользовались служебным автомобилем, и, выйдя на пенсию, получили потребность в собственном транспорте, но таких немного.

- Среди изменений есть возможность обучиться на вождение только "автоматов" с соответствующей пометкой в правах. Пока такое не ввели, но спрашивают ли люди о такой возможности?

- У нас край достаточно специфический: большинство машин, на которых у нас обычно ездят, достаточно высокого уровня. Машин с автоматической коробкой передач огромное количество. Существующая программа не запрещает такое обучение, а методика не запрещает впрямую прием экзамена на таких автомобилях. Однако есть одно упражнение – "трогание в подъем", которое должно обязательно выполняться на механической коробке передач. Все остальное не регламентируется. Ну и в нашем крае оно принимается на автоматической коробке передач.

- Другими словами, если введут отдельную систему обучения для водителей "автоматов", уберется одно упражнение?

- Пока можно только гадать, что там будет в программах. Документы только согласуются. Первый документ – программы подготовки, которые только согласуются, второй документ – методика приема экзамена. Как раз таки она и регламентирует то, какие упражнения будут на автодроме. Эти документы пока еще не подписаны. Они были на обсуждении, но что будет в конечном варианте – никто не знает.

- Могут ведь дойти до полного отказа от автодрома.

- Были такие предложения, основанные на зарубежном опыте. В Европе на автодромах не учат и экзамены на них не принимают. В итоге сдающий проверяется на знание правил дорожного движения на дороге, умение владеть органами управления на дороге, соединение умения и навыков проверяется опять же на дороге. Я считаю, что обучение должно проходить на закрытой площадке, а что касается формы приема – большой вопрос.

- Насчет автодромов – у нас часто возникали вопросы насчет их количества и наличия качественного оборудования. Как сейчас обстоят дела с площадками, на которые можно приехать и потренироваться. К примеру, у "АНИК" хорошая площадка, но бывает, что на пляже просто разложена куча покрышек.

- Автодром – достаточно дорогое сооружение, и чтобы вывести его на такой уровень, как у нас, нужно сделать достаточно серьезные вложения. Для площадки с покрышками есть понятие "закрытая площадка". Сейчас вводятся понятия "автодром" и "автоматизированный автодром". На простую закрытую площадку с раскиданными колесами можно на свой страх и риск поехать, и что там на ней будет – известно одному Аллаху. Что касается автодромов, то они подразумевают инфраструктуру, сервис для тех, кто приходит учиться, ответственность за то, что на нем происходит, и безопасность тех, кто приходит обучаться.

- А у нас есть где-нибудь примеры автоматизированного автодрома?

- Если говорить о Приморском крае, то наш автодром – единственный, который обладает некоторыми элементами автоматизированного контроля, а ближайший из полностью автоматизированных автодромов находится в Хабаровске, по крайней мере, была информация, что такой автодром там введен в строй. Ну и, безусловно, самый известный автодром находится в Челябинске, обладающий корейским оборудованием и широко разрекламированный. Он полностью автоматизированный по аналогии с южнокорейскими автодромами.

- Как известно, недавно проходил семинар автошкол, и на него приехал достаточно важный человек, принимавший участие в разработке экзаменационных билетов. Как прошел визит и что это был за гость?

- Сначала стоит сказать, что семинары людей, сфера деятельности которых – подготовка водителей, не проводятся практически вообще. Наш гость – Геннадий Громаковский. Мы достаточно долго вели с ним переговоры, так как достаточно трудно вытащить человека из Москвы. Так как он востребован как лектор и в Москве, ему ехать к нам было незачем. Тем не менее, удалось его уговорить приехать к нам. Он провел несколько семинаров. Один - для сотрудников автошкол Приморского края. Но пришли не все, так как есть, помимо рабочих моментов, ощущение того, что учиться нам ничему не нужно. Есть довольно много тех, которые работают давно и считают, что им учиться не надо. Они, конечно, заблуждаются. Была также проведена лекция для сотрудников ГИБДД. Оба мероприятия с моей точки зрения прошли неплохо. Что касается семинара для сотрудников автошкол, помимо заявленной темы было очень много вопросов, которые ее не касались, и вопросы эти были не только в ходе проведения самой лекции, но и в перерывах. И Геннадия Борисовича мучали вопросами, на которые не могут найти разрешения. Отзывы неплохие, просили проводить подобные мероприятия почаще. Что касается семинара для сотрудников ГИБДД, то мероприятие прошло неплохо.

Я считаю, что нашим коллегам – сотрудникам ГИБДД - не хватает таких занятий. Получается так, что мы, обучающие, варимся в своем соку, а экзаменаторы из ГИБДД – в своем, и по некоторым вопросам друг друга не понимаем.

Геннадий Борисович был руководителем автошколы, он понимает нашу работу, понимает работу экзаменаторов и попытался построить "мостик" между подготовкой и допуском.

- Инспекторы, принимающие экзамены, приезжали не только из Владивостока, но и из Приморского края?

- Да. У них тоже было какое-то мероприятие, их всех собрали и привели.

- Получается, что инспекторы встретились с представителем автошкол и обговорили с ним проблемные моменты?

- Нет, это была небольшая лекция, которую провел лично Геннадий Борисович. Я там присутствовал, но как таковой встречи руководителей автошкол не было. Как я уже говорил, он пытался построить мостик между представителями автошкол и экзаменаторами. Не всегда автошколы виноваты в том, что результат не совсем соответствует ожиданиям. К сожалению, в головах людей поселена мысль о том, что если на дороге что-то плохо, то виновата автошкола. Не научили, другими словами. Но ведь этот человек после обучения в автошколе идет и сдает экзамены, если он получает водительское удостоверение, значит, его хорошо обучили, а если не дали, то он должен доучиваться. Но и, опять же, этот процесс должен быть единым. В Европе есть понятие "система подготовки и допуска". У нас такой системы нет, и отсюда много проблем и недопонимания между инспекторами и сотрудниками автошкол. Сейчас происходит так, что сотрудники автошкол могут огульно обвинять инспекторов, а инспекторы сотрудников автошкол. Нужно найти золотую середину в этом вопросе.

- А чем эта система подготовки и допуска отличается от того, что есть у нас? И вообще, в Европе составляется статистика аварийностей, предъявляются претензии к автошколам, основываясь этой статистике?

- Вообще, система отличается от бессистемности тем, что она просто есть. Если кто-то хочет похудеть, то он составляет себе диету и кушает согласно ей, добиваясь желаемых результатов. Кто-то хочет нарастить мышечную массу и тоже работает по системе, и тоже добивается результатов. Если человек что-то делает бессистемно, то у него ничего не получится. То же самое за рубежом. Если там есть система, то там идет убывание, как раз то, о чем вы говорите. Выясняется, откуда исходят проблемы, где они поселены. Допустим, выясняется, что проблемы заключаются в автошколе, тогда меняют программу обучения. Принимающий инспектор не просто ставит "сдал – не сдал", а оценивает по пунктам, к примеру "не увидел знак", "не увидел пешехода" и т.д. Если у нас пишут просто "не сдал по такой-то причине", то там пишут, почему он это сделал и где нужно искать причину, чтобы с ней разобраться, чтобы в следующий раз человек сдал экзамен. У нас такого, к сожалению, нет. А там есть, поэтому там идет очевидный спад количества ДТП. А у нас на диаграмме идет изломанная линия, и отчего так – непонятно. Почему произошло снижение – непонятно, почему произошло повышение – тоже. Должным образом эти вопросы, к сожалению, не изучаются. Проще найти не причину, а виноватого. Виноваты автошколы, дескать, плохо учат. Но на дороге от этого происшествий меньше не становится.

- А что о вас говорят ученики вашей автошколы? Или, может быть, вы общались с учениками других автошкол? Считают, что нужно вводить какую-то систему, или всех все устраивает?

- О какой системе идет речь?

- Например, качества преподавания. Спрошу иначе – возникают ли претензии у ваших учеников? Никто не приходит и не говорит, что вы его плохо обучили? Или, наоборот, бывает ли так, что в другой школе человека обучили плохо, и он пришел к вам?

- Такие случаи бывают. Бывает также, что нам звонят и говорят, что "у вас учатся наши ученики". Но здесь по большей степени играет человеческий фактор, так как школа ассоциируется с каким-то одним человеком. Когда человек приходит в школу, с ним взаимодействует инструктор, преподаватель и другие люди, с которыми он, так или иначе, пересекается во время обучения. И бывает так, что день у ученика плохое настроение, или, например, у инструктора день не задался. В этом случае возникает конфликт. Человек больше учиться не хочет и говорит, что "вся школа плохая, я пойду в другую школу". Причем мажут "черной краской" всю школу. Идя на контакт, начинаешь спрашивать, что конкретно плохо, и выясняется, что все хорошо, кроме этого конкретного человека, который повысил голос или сгрубил, и поэтому вся ваша школа плохая. Или какая-то другая школа плохая. Мы, для пресечения подобных ситуаций, ввели систему анкетирования, с помощью которых наши учащиеся могут свое мнение высказать. Опять же, есть телефон, по которому позвонить. К сожалению, несмотря на то, что телефон этот есть, на него не звонят. У людей, к сожалению, есть ощущение, что инструктор, на которого они хотят пожаловаться, может каким-либо образом навредить им на экзамене. Но я могу сказать честно, что такого нет, потому что есть определенная система, которая не позволяет людям каким-либо образом влиять на обучение. В любом случае, у нас есть возможность анкетирования, также у нас есть завуч, телефон которого нашим ученикам известен, и при возникновении вопросов они могут по этому телефону позвонить. Можно также поменять инструктора. Если ученик обозначит проблему, то, при определенном желании со стороны ученика, проблем с ее разрешением я не вижу.

- Насколько я понимаю, такие вопросы чаще всего возникают по отношению к инструкторам, которым приходится сидеть рядом с учениками и испытывать всю тяжесть процесса обучения вождению?

- Да.

- Работа неблагодарная, я согласен. Вообще говорят, что хороших инструкторов очень мало и профессионализм недостаточен. Как у вас обстоят дела с инструкторами? Стоит сказать также и о том, что сейчас очень много сейчас инструкторов девушек. Почему такая тенденция прослеживается, и какие в этом есть плюсы и минусы?

- Ну, если говорить об эмоциональной составляющей, то, конечно же, больше всего впечатлений у учеников возникает от общения с инструктором. Мы долго не могли понять, почему на инструкторов поступает гораздо больше жалоб, чем на преподавателей. Есть, а точнее была такая проблема, что преподаватель и инструктор имеют разный интеллектуальный уровень и, придя от преподавателя к инструктору, ученик не понимает, почему этот человек выделяет что-то голосом или допускает раздражительный тон.

- И матерится?

- Ну, у нас уже довольно давно никто не матерится. Также свою роль играет тот фактор, что преподаватель и инструктор работают на разных эмоциональных уровнях: преподаватель, сидя в кабинете, находится в спокойной обстановке. Когда сидишь в машине, то играют роль множество факторов, к примеру, стресс человека, первый раз севшего за руль. Эмоциональный фон ученика, находящегося в машине сильно отличается от находящегося в классе. Есть методические приемы, которыми пользуется преподаватель, за рулем они не работают. Поэтому, все, что касается обучения вождению, вызывает больше эмоций и лучше запоминается, причем особенно негативные вещи, и человек уже готов к ним. В частности, бывает у женщин, что они эмоционально реагируют, плачут, была даже ситуация, что, когда мы смотрели через видеорегистратор на эту ситуацию, то оказалось, что инструктор никак не провоцировал эту ситуацию. Другими словами, человек изначально был на высоком эмоциональном уровне, и в один момент что-то просто "щелкнуло" и произошел "разряд". Все кончилось хорошо, с человеком мы поговорили, дальше все пошло хорошо. Также стоит заметить, что на инструкторов у нас не учат ни в городе, ни в крае, да и в России в целом такая проблема есть. Свидетельство того, что человек – инструктор у нас выписывают, но обучения как такового нет. Хотя стоит отметить, что у нас есть немногочисленные организации, которые могут подготовить инструкторов. Но, опять же, ни сами инструкторы, ни те организации, которым нужны инструкторы, денег за обучение платить не готовы. В итоге, у нас в инструкторы идут те люди, которые считают, что могут кого-то чему-то научить. Они где-то добывают свидетельства того, что они – инструкторы, и идут работать. Профессия инструктора очень сложная, нужно очень много знать и обладать знаниями преподавателя прав дорожного движения, знать устройство автомобиля, помимо психологии, нужно хорошо знать физиологию и анатомию человека, для того чтобы учить его двигательным навыкам. И все эти знания нужно получить. Инструкторы, которые работают у нас в городе, нигде эти знания получить не могут. Они их могут только наработать с опытом, набивая шишки на головах у учеников и проходя трудный путь. У нас специалистов-инструкторов и в стране немного, а в городе можно по пальцам пересчитать. Я понимаю проблему того, что мы тратим много сил и средств на то, чтобы учить инструкторов, которые к нам приходят. У нас очень жесткий отбор, особенно последнее время. У нас инструкторы проходят несколько стадий обучения, мы не берем тех, кто не знает правил дорожного движения. Бывает так, что к нам приходят ребята и говорят: хочу стать у вас инструктором". Мы ему предлагаем пройти тест на знание правил дорожного движения, он говорит, что сдаст на раз, идет и не сдает. Притом не просто допускает несколько ошибок, а показывает полное незнание правил дорожного движения. После этого он дает объявление в газету, что у него есть суперметодика обучения за маленькие деньги, и к нему идут люди. И, если говорить, опять же, продолжая эту мысль, на уровне обывателя невозможно оценить работу инструктора. Оценивают в итоге на эмоциональном уровне: "Я прихожу, человек улыбается, хвалит постоянно, у меня с ним контакт, и все хорошо".

- И автошкола хорошая.

- Да. И инструктор хороший, и вся автошкола хорошая. А если контакт не найден, значит, инструктор плохой. Это доказано многократными "замерами". Достаточно давно спрашивал у знакомого, когда тот учился в автошколе про его преподавателя. "Да, классный преподаватель, мы после уроков остаемся и застолья устраиваем, классный мужик". Когда я спросил, сдал ли он экзамены, он ответил, что нет, не сдал, но сам виноват, а преподаватель классный. Так что здесь больше личное. Ну а как на самом деле, я вам сказал. К сожалению, как я уже сказал, у нас очень серьезный кадровый "провис", инструкторов не готовят, а те, которые работают, по большей степени не инструкторы, а люди, которые обеспечивают безопасное движение по какой-нибудь трассе, могут вовремя среагировать и оставить хорошее впечатление у пассажира. А ученик нарабатывает этот опыт вместе с инструктором.

- Так что насчет инструкторов-женщин?

- Да, стали появляться, притом достаточно давно. Они в меньшей степени выходят на эту работу, возможно потому, что физически сложнее эта работа, притом многие инструкторы у нас работают индивидуально. И нужно за машиной следить. В целом, насчет работ женщин неплохие отзывы, по крайней мере, у нас работает молодая девушка с неплохими результатами. Тут еще нужно учитывать психологическую разницу. Есть женщины более стрессоустойчивые, об этом известно давно, и в этом плане женщинам легче работать именно на этой работе, чем мужчинам.

- Ну и с женщинами проще контакт установить.

- Действительно, но если встречаются две женщины, то есть определенные сложности, потому что может возникать некоторое недоверие. Дескать, ты блондинка и я блондинка, так чему же ты можешь меня научить. Но этот стереотип разбивается методически.

- А у мужчин к женщинам-инструкторам стереотипы есть какие-нибудь?

- Не припомню, чтобы кто-то отказывался, хотя опыт работы у нас большой. Если человек прошел этот фильтр у нас на входе, помимо которого есть еще и стажировка-обучение, где мы тоже его проверяем, значит, он способен работать. А дальше идет наработка опыта и обучение.

- Какая у нас сейчас статистика по сдаче в ГИБДД, и с какого раза люди сдают? И бывают ли случаи, когда человеку приходится приходить в ГИБДД просто космическое количество раз?

- Сама цифра "процент сдачи" колеблется, и непонятно, от чего она зависит. Если мы делаем срезы у себя внутри, проводя внутренний экзамен, мы смотрим процент сдачи, и если он снижается, мы ищем причины, находим и устраняем их, то в ГАИ процент "гуляет", и понять, отчего так, бывает очень сложно. Один раз – хорошо сдали, другой раз – плохо сдали. Почему плохо – неясно. Начинаем выяснять, разбираться. Наверное, играет свою роль пресловутый человеческий фактор. Если раньше процент по городу был 70-60, то потом он стал стремиться к 20, а сейчас снова стал увеличиваться. Причем сейчас может повлиять та ситуация, что в ГИБДД ограничивают количество людей на экзамены. Эта проблема сейчас вылезла, и мы пытаемся донести ее до руководства ГИБДД. И люди не попадают на экзамены в то время, когда они закончили, так как ГИБДД их не берет. Экзамен приходится переносить, и объяснить человеку, прошедшему программу и заплатившему немаленькие деньги, почему он должен проходить дополнительное обучение до экзамена, невозможно. Он думает, что он все умеет и знает, а между тем его знания и навыки теряются, и экзамен он не сдает.

- И сколько времени приходится ждать?

- По разным школам – по-разному. Мы пытаемся объяснить, что если не принять мер, это может растягиваться, как было когда-то – на месяцы. Если брать 2010 год, люди, которые окончили школу в мае, повторного экзамена ждали до ноября. И тогда люди сдавали по 10, по 15 раз.

- Сейчас, вы говорите, такая проблема снова вылезла?

- Она назревает. Сейчас ГИБДД ограничили количество людей на экзамен.

- Раньше они, грубо говоря, принимали пять дней в неделю, а сейчас меньше?

- Раньше они принимали тот список, который мы им давали, а сейчас они его не принимают, а принимают то, что считают нужным принять, а остальных людей переносят на следующий день экзамена. Притом не на следующий день, так как у каждой школы есть свой график, и следующий экзамен должен быть уже через неделю или через две, а, может быть, и через месяц.

- Получается, квоты поставили на автошколы?

- Организацию построили таким образом, что получился фильтр, и люди, которые первичные экзамены сдали и должны сдавать вторичные, всей группой не попадают.

- И давно так?

- Это все началось с мая.

- Получается, были какие-то внутренние указы, которые начали ограничивать?

- Честно говоря, я не понимаю, какие у этого причины, и для чего это делается. Мы уже написали письмо с несколькими подписями от начальников автошкол, чтобы донести главному начальнику ГИБДД, потому что хорошего ничего с этого не будет, а будет серьезная проблема.

- То есть проблема коснулась всех автошкол?

- По большому счету, это проблема не автошкол. Автошколы не должны организовывать экзамены, не должны людей на экзамены предоставлять. Мы должны обучить и выдать количество часов, затем выдать сертификат и помахать рукой. Но мы, по крайней мере, те, кто на рынке давно, так работать не привыкли и стараемся людей довести. Но граждане, которых мы обучаем, думают, что там чего-то делаем неправильно, и возмущение идет в первую очередь на нас. Вместо того, чтобы пойти в ГИБДД и попросить письменный отказ, проще пойти и поскандалить в автошколу. Почему вы такие-сякие, меня на экзамен не выводите, у меня должен быть экзамен. На это мы лишь можем пожать плечами. Это все к системе подготовки допуска. Если есть система, то такого быть не может. Но поскольку системы нет, такие ситуации происходят. У них в ГИБДД свой порядок, свои экзамены, у нас свой порядок. Мы подготовили людей и хотим, чтобы они эти результаты показали, а они показать их не могут, так как срок увеличивается.

- Я слышал, что сейчас установлен максимальный срок в две недели – когда человек, выпустившийся от вас, пошел в ГИБДД.

- Ну, может быть, примерно такой срок. Раньше была точно известна дата экзамена. Если, условно говоря, завтра экзамен ГИБДД, то сегодня экзамен внутренний. Сегодня экзамен сдал, завтра пошел сдавать в ГИБДД. Или через день. Знания и навыки свежие, человек идет и показывает, как на одном дыхании проходят обучение и экзамен.

Сейчас же, закончив обучение, ты должен сидеть и ждать экзамена. И поэтому процент сдачи ниже, чем был когда-то. И ведь говорят, дескать, он ездить не умеет. И ясно почему, ведь он закончил школу месяц или два назад.

- А госпошлина сейчас 1,5 тысячи рублей?

- Точно не скажу, но в проекте есть госпошлина за каждый экзамен. Сейчас три экзамена, и платится в целом за весь экзамен ГИБДД. Планируется сделать пошлину за каждый экзамен отдельно. Платишь за автодром, за теорию. Таким образом, я понимаю, хотят людей стимулировать. Есть такая идея у наших законотворцев.

- А стимулирует тем, что если не сдашь, то будешь платить большие деньги во второй раз?

- Безусловно, экзамен - это стресс, и нужно уметь им управлять. Экзаменатор должен уметь человека из этого стрессового состояния вывести.

- Кстати, есть известный стереотип сотрудника ГИБДД, принимающего экзамен и пытающегося вывести экзаменуемого из душевного равновесия, сразу встречая его неудобными вопросами, ставя в щекотливую ситуацию, другими словами, морально расшатать человека, дабы выяснить то, насколько хорошо он будет вести себя на дороге. Есть ли сейчас такое?

- Всем тем, кто идет сдавать экзамен, надо иметь в виду, что милиционер-экзаменатор – тоже человек, со всеми особенностями, которые присущи любому человеку. И не надо с ним спорить. Как инструктор хочет войти в контакт, так и экзаменуемый должен войти в контакт. Точно так же, как и инструктор должен войти в контакт с учеником, чтобы его чему-то научить. Сдающий экзамен человек должен сразу уделить внимание принимающему экзамен, поздороваться, установить невербальный контакт. И ни в коем случае нельзя спорить с инспектором, если экзамен не сдан.

Я, к сожалению, неоднократно наблюдал, как некоторые устраивали истерику и начинали спорить, хотя было очевидно, что они не правы, заводя инспектора и доводя его до белого каления. И зачастую те, кто сдают экзамен после него, экзамен не сдают.

- А какие ошибки допускают чаще всего?

- Вообще, ошибок много, притом ошибок разных. Я так понимаю, мы говорим сейчас в первую очередь об ошибках в вождении, ведь там больше всего не сдают.

- Да, об ошибках в городе.

- В первую очередь, ошибки наблюдения - будущие водители не могут наблюдать. По какой причине? Во-первых, потому, что они находятся в стрессовом состоянии. Когда человек находится в стрессовом состоянии, его угол зрения очень сильно сужается. Он не видит тех пешеходов, которые стоят по сторонам, он не видит знаков, не видит светофоров. Он видит лишь узенькое пятно, переводя взгляд, которым он что-то выхватывает. Но, к сожалению, в программе обучения этого нет, наблюдению мы не учим. Потом, чтобы все-таки это пятно расширилось, нужно уметь стресс с себя снять. В этом роль инспектора достаточно большая. Наблюдение, неумение наблюдать за ситуацией на дороге. Получается, если систематизировать, то самая распространенная ошибка – невнимательность на дороге. Этому, кстати, был посвящен семинар, который проводил Геннадий Борисович Громоковский.

- Кстати, когда этот гость был во Владивостоке, мы разговаривали с ним на тему обустроенности движения. Он сам признал, что очень много подъемов-спусков, опасных поворотов, и это очень усложняет задачу и водителям, и обучающимся вождению. Еще он поднимал проблему, что мало где нанесена разметка так, какой она должна быть, также мало знаков висит. Классический пример: лежачий полицейский и знак 20 км/ч, а после него отмены ограничения нет. Получается, что обучающиеся вождению достаточно долгое время едут медленно, а водители явно не соблюдают скоростной режим. Получается, что люди учатся только для экзамена, а сами правил не соблюдают. Действительно такая проблема во Владивостоке имеет место быть?

- Да, и Геннадий Борисович экзаменаторам говорил, что человек, который только начинает экзамен после обучения в автошколе, у него не должно быть сомнений насчет того, что есть правила, которые ты должен соблюдать не только, когда ты ученик, но и тогда, когда ты поедешь на дорогу самостоятельно.

А если ученик видит, что его заставляют ехать по правилам, неочевидным для него, а люди вокруг едут как попало, не обращая внимания на этот знак, то у него в голове созревает стереотип: "до тех пор, пока я ученик, я должен ездить по правилам, а как только я получу водительское, то я буду так же, как они, как попало ездить". Этот стереотип складывается и экзаменом закрепляется, и это неправильно. Необходимо соблюдать правила дорожного движения в любом случае, и неважно, ученик ты или профессионал.

- По поводу езды на автодроме, бывают ли на нем какие-то курьезные ситуации, когда, например, приходят такие ученики, которых трудно чему-то научить, пенсионеры?

- Ну, это не курьезные ситуации, и они периодически бывают, безусловно, когда приходят люди пенсионного возраста, можно так сказать. Такие люди труднее учатся, но здесь нужно их разделить. Те, кто любит учиться, к примеру, недавно отучившийся у нас и получивший права сотрудник высшей школы, который учился всю свою жизнь, и ему было достаточно легко, хотя возраст у него уже не юношеский. А те люди, которые закончили школу и, возможно, еще какое-то учебное заведение, и которые, грубо говоря, лет 30 не учились нигде, испытывают трудности в учебе и в основном набирают количеством повторений, много берут вождений. Но это не всегда помогает, так как это тупое натаскивание на что-то. По экзаменационному маршруту он проедет, а больше нигде не сможет, потому что он не старается именно понять. Люди, которые учатся, стараются именно понять логику, смысл, как это делается, почему это так, и для себя выработать алгоритм. А если человек стремится просто сдать экзамены, то он их в конечном итоге сдает, но получается только, как говорил мой знакомый, "ездить за автобусом", пристраиваясь за автобусом и едя до нужной ему остановки, после чего сворачивая, куда ему надо.

- Сейчас у нас заканчивается весна и начинается лето. Я так понимаю, что с этим связано какое-то сезонное увеличение количество обучающихся. Зимой ведь меньше людей идут учиться водить.

- Зимой меньше, да. То есть, есть определенная сезонность. Что касается города Владивостока, то основные сезоны – зима, лето и осень, а вот зима и первая половина весны – не сезон. Это обусловлено больше климатическими факторами. День короче, холодно, ходить куда- то неудобно. Ну а в плане того, когда лучше учиться, то здесь разницы нет, может быть, даже лучше учиться зимой, так как только в этот период идет обучение зимним особенностям вождения. Если начал обучение зимой, то проще адаптироваться к лету.

- Какие у вас есть еще программы помимо того, что вы занимаетесь обучением на права? Например, водители, уже имеющие права, идут обучаться на контраварийное вождение. Есть еще какие-нибудь подобные программы?

Ну, контраварийное вождение достаточно на слуху, и мы когда-то занимались и приглашали московских специалистов, которые проводили и зимнее, и летнее обучение. Оно достаточно интересно для участников, да и со стороны выглядит неплохо. На мировой практике признано, что контраварийное вождение не снижает количество ДТП, а увеличивает. Это общепризнанный факт. За рубежом это отслеживается, но у нас не нет, и неизвестно, сколько людей обучилось контраварийному вождению. А за границей взяли группу людей, обученных контраварийному вождению, и группу тех, кто такому вождению не обучен. Выяснилось, что первая группа совершила больше аварий, чем вторая. Когда задались вопросом, откуда взялись такие результаты, выяснилось, что контраварийная подготовка дает ложное чувство уверенности.

К тому же, на дороге нет тех условий, к которым такая подготовка готовит, в частности, нет дорог, ровно покрытых льдом. Где-то есть лед, где-то снег. А человек, если начинает вести себя так, будто находится на "идеальном" льду, попадает в серьезные проблемы. Это первое. Второе – то, что эти навыки нужно ежедневно тренировать. К примеру, боксер не пойдет на ринг после месяца или полугода отдыха, он начнет тренироваться, иначе опасно, так как он уже что-то подзабыл. Точно так же, тот, кто прошел однажды контраварийную подготовку, должен постоянно тренировать эти навыки, чтобы потом их где-то воспроизвести. А если человек навык не тренировал и утерял его, то он думает, что у него этот навык есть и думает: "дай-ка я сделаю полицейский разворот", - и оказывается на крыше вместо того, чтобы красиво всех удивить. Есть другие методы, они общеизвестны.

Если говорить о наших услугах, у нас есть услуга "любимый маршрут" - она предназначена тем, кто уже сдал на права. Человеку нужно проехать от дома до работы, но по этому маршруту он не ездил никогда. Предоставляются особенности проезда, перекрестки на этом маршруте. Есть еще "восстановление навыков", если человек получил водительское удостоверение давно, понятно, что навыки потеряны. Это ясное дело, не для новичков. Есть еще такая технология, как "защитное вождение", но ей мы обучаем только корпоративных клиентов, не частных лиц. Выглядит следующим образом: обучение состоит из тренинга, теории и практики. Это как раз в большей степени для людей, которые давно водят автомобили, мы их учим наблюдать, то есть учим тому, чему их не научили в школе. Мы их учим наблюдению, тестируем их профессиональную пригодность.

- Час уже прошел, и я должен задать очень важный вопрос: назревает ситуация с изменением правил приема экзаменов, вы говорили, что это будет небольшой коллапс. Запрещено принимать экзамены на праворульных машинах. Ситуация сейчас такая, что в практически каждой автошколе есть как праворульные, так и леворульные машины, в основном смешанный парк. Но получается так, что у нас, во-первых, до сих пор много праворульных, на которых, оказывается, нельзя сдавать, а во вторых, сами посудите, сколько у нас людей ездят на леворульных машинах. Насколько важно отучиться на том руле, на котором ты будешь ездить? Я поясню также, что некоторые школы сейчас обучают учеников не с постоянной машины, а на какую попадешь. Девушки, например, приходят обучаться, и ездят один день на правом, а на следующий день на левом руле.

- С этой ситуацией у нас в Приморском крае разобраться, к сожалению, невозможно. Я, как председатель правления Приморской Ассоциации Автошкол, обращался в различные федеральные структуры, обозначал эту проблему как нашу региональную проблему, которая никак не повлияет на ситуацию в стране, на аварийность, количество приобретаемых машин с правым или левым положением рулевого колеса, но, скорее всего, этот запрет будет введен.

Единственное, на что мы надеемся - то, что эти документы будут приняты с отсрочкой. Постановление правительства будет подписано 2 июня, но в силу войдет, например, 1 января, это было бы оптимально. Но "праворукие" машины – это одно, еще очень высокие требования к тренировочным площадкам будут в методике экзамена. Дорого стоит поменять машины, плюс к тому, стоимость автодрома, на котором будут принимать категорию "А", "А1", "В", "В1", "С" и так далее, огромна. И, допустим, если примут документ 2 числа, то 3 числа экзамены принимать будет нельзя, потому что формально нет соответствующих условий, потому что та площадка, на которой принимают экзамены, на 80-90% не соответствует новым требованиям. Нужно время, причем если говорить о строительстве, то это дело не одного месяца.

- То есть Приморью нужна отсрочка?

- Да. И не только Приморью, но и всей стране нужна отсрочка, потому что праворульные машины – вопрос исключительно приморский, а вот автодромы, закрытые площадки, автоматизированные автодромы должны быть на экзамене, притом на экзамене может быть только автодром, закрытой площадки быть не может. А по щелчку пальца автодром не появится.

- Ну, а вот людям что делать? Выбирать руль с правым или левым расположением? Думать, на чем они дальше будут ездить?

- Во-первых, я бы посоветовал не дергаться и не поддаваться ажиотажу, потому что, как показывает практика, у нас по

Смотрите полную версию на сайте >>>