PrimaMedia, 12 ноября 2015. На общероссийском фоне падения рынка лизинга - на уровне 15–25% - Приморский край выглядит еще хуже: по словам экспертов, спрос на финансовый инструмент практически на нуле, пишет "Конкурент". Лизинговые компании отмечают, что им необходимо пересматривать стратегию роста, в то время как приобретение новой техники на условиях аренды предприниматели отложили до лучших времен. Материал делового еженедельнкиа под заголовком "Затаившийся инструмент", РИА PrimaMedia публикует без изменений и сокращений.
По результатам исследования RAEX ("Эксперт РА"), за первое полугодие 2015 года стоимость имущества, приобретаемого российскими предприятиями в лизинг, сократилась на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 244 млрд рублей. К концу текущего года падение рынка прогнозируется на уровне 15–25%.
Основная причина снижения динамики заключается в том, что спрос на инвестиции резко сократился, а новых качественных заемщиков на рынке найти достаточно трудно. Многие компании из-за нестабильной ситуации в экономике берут инвестиционную паузу либо удлиняют сроки кредитования с целью минимизации ежемесячной кредитной нагрузки.
Так, в экономическом отделе одного из крупнейших транспортных предприятий края — ОАО "Приморавтотранс" корр. "К" сообщили, что текущая экономическая ситуация столь сложная, что приобретение новой техники — будь то покупка на средства компании, с привлечением банковского кредита или с помощью лизинга — отложено до лучших времен.
Генеральный директор ООО "Альянс-Лизинг" Юрий Шкарупа: "Приобретать спецтехнику через лизинг сегодня приморский бизнес не спешит. По крайней мере, наша лизинговая компания гораздо больше доходов имеет, оказывая услуги лизинга торгового или ресторанного оборудования, цифровой техники. Малый же и средний бизнес из реального сектора предпочитает эксплуатировать ту спецтехнику, которую приобрел в собственность в докризисные годы. Исключение составляют, пожалуй, строительные компании. Но и они сегодня оказались перед сложным выбором: годовая процентная ставка весьма существенная — в районе 18–21%, качественная японская техника очень дорогая (новый грузовик Hino, к примеру, стоит около 250 тысяч долларов, а старую технику в лизинг приобрести весьма затруднительно)".
Теоретически, в условиях падения рубля у отечественных производителей возникает возможность стать более конкурентоспособными по цене, увеличить свою долю рынка техники и оборудования, а в результате получить рост объема продаж в натуральном и денежном выражении. Однако далеко не все готовы эксплуатировать российское. "Отечественная техника хоть и дешевле, но у нее масса недостатков. Остается южнокорейская и китайская. Ее и приобретают те, у кого есть свободные средства и кто уже не может работать на старой", — уверен Шкарупа.
В ситуации, когда клиенты будут предпочитать иностранную технику, закупаемую в долларах или евро, рынок пребывает в застывшем состоянии.
Директор ООО "Сименс Финанс" во Владивостоке Оксана Буняк: "В условиях дефицита свободных оборотных средств (проблема становится более актуальной в кризисные периоды) предприятия в большей степени ориентированы на привлечение заемных ресурсов. Основной вопрос — их стоимость: за последний год в связи с изменением ключевой ставки большинству кредиторов приходилось в одностороннем порядке изменять условия ценообразования даже после заключения договоров с заемщиками. Многие лизинговые компании, особенно зависимые от банковского финансирования, были вынуждены изменять условия договоров после соответствующих изменений ставок".
В существующей ситуации представители большинства лизинговых компаний отмечают, что им приходится пересматривать стратегии роста и разрабатывать новые гибкие программы — с большей направленностью на розничный сегмент.
"Те предприятия, у которых остро стоит вопрос модернизации и развития, по-прежнему приобретают технику и оборудование. При этом они ищут варианты, более приемлемые с точки зрения соотношения "цена-качество", более скрупулезно подходят к выбору такой техники, стараются изучить предложения 3–5 поставщиков, сравнить все характеристики, просчитать экономическую целесообразность выбора той или иной модели", — сообщила Буняк.
Начальник отдела продаж Дальневосточного регионального филиала АО "Сбербанк Лизинг" Станислав Гавриленко: "Если судить в целом о рынке, то в текущем году наблюдается снижение спроса на услуги лизинга, ввиду того, что многие предприятия существенно сократили свои инвестиционные программы. Но, с другой стороны, нас такое положение вещей побуждает изыскивать привлекательные для клиента варианты — за счет сниженных ставок, с использованием программ господдержки и т. д.".
Ситуация на рынке лизинга характеризуется отсутствием явного драйвера, но который может появиться уже в скором времени. По мнению представителей лизинговых компаний, многое будет зависеть от самих лизингополучателей, которые смогут обосновать свои нужды для осуществления проектов, в том числе и проектов импортозамещения, и получить субсидии на компенсацию части затрат на уплату процентов по лизинговым платежам либо объекты в лизинг по субсидированным процентным ставкам, тем более что все необходимые условия созданы. "В частности, в программах Минпромторга по развитию отечественной автомобильной промышленности есть стимулирование автолизинга через предоставление субсидий на 10% — уменьшение авансового платежа", — сказала Буняк.
Заместитель генерального директора по планированию производства и качеству авиакомпании "Аэро-Груз" Александр Максимов: "Мы в лизинг ничего не берем. Все самолеты в собственности у компании. Как-то отпугивает печальный опыт той же "Трансаэро" или "Владавиа", которые в свое время понабрали в лизинг сколько могли, а потом разорились. Хотя я не исключаю, что для кого-то из наших коллег лизинговые схемы — удобный финансовый инструмент для пополнения фондов и обновления воздушного флота".
Глава фермерского хозяйства "Бондарь" Александр Бондарь: "У меня был печальный опыт работы с лизинговой компанией. Больше повторять его не хочу. Приобрел комбайн за 5 млн рублей, но из-за проблем с урожаем пришлось его досрочно продать за 2 млн рублей, чтобы погасить платежи по лизингу".
Директор ООО "Арсеньевский свинокомплекс" Николай Бесшапкин: "С лизингом связываться не рискую. А необходимую сельхозтехнику предпочитаю покупать у крупных компаний. Дело в том, что сегодня в Приморье, если говорить о сельхозпроизводителях районного или краевого масштаба, нет ни технологий, ни кадров, с помощью которых мы могли бы обеспечить себе гарантированный объем урожая. А если есть риск неурожая, то любой договор на финобслуживание может обернуться для нас губительными потерями. В крае наберется не менее пяти хозяйств, которые за последние два года разорились из-за невыплаченных вовремя лизинговых платежей".
Генеральный директор группы строительных компаний "Промподряд" Андрей Кухарук: "Некоторые наши партнеры в свое время воспользовались услугами валютного лизинга. То есть обязались платить за аренду спецтехники валютой (но за меньший процент). Теперь они на грани разорения. А рублевый лизинг для строительных компаний все еще интересен. По сути, сегодня это единственный способ для нас пополнить основные фонды и приобрести новую спецтехнику. Ведь займы у банков для строительной сферы после обвального падения курса рубля фактически закрыты: условия кредитования столь жесткие, что, идя на них, обрекаешь компанию на разорение.
Лизинговые же платежи, как известно, освобождены от налогообложения. Плюс в стране действует госпрограмма субсидирования лизинговых платежей. Как правило, мы, строители, приобретая технику в лизинг, уже через пять-шесть лет выкупаем ее у лизингодателя. Достаточно удобно — ведь эксплуатационый запас у нее еще остается. Но если лизинговые платежи достигнут отметки в 24% и более, то наша компания вряд ли сможет пользоваться и этим финансовым инструментом".
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:
Торговцам, страховщикам и финансистам не нашлось места в Свободном порту Владивосток
Акция лизинга "Осень возможностей" стартовала в Сбербанке России
Первопроходцы автолизинга в Приморье столкнулись с трудностями - "Конкурент"