11 августа 2024. Сегодня Владивосток, кажется, невозможно представить без этого грандиозного инженерного сооружения. Ровно 12 лет назад в краевой столице торжественно открыли мост через бухту Золотой Рог. На два дня он стал прогулочной площадкой для жителей и гостей города. А уже 13 августа по мосту открыли автомобильное движение. Это событие стало поводом напомнить о том, как возводили развязки и мостовые сооружения в приморской столице — читайте обзор ИА PrimaMedia.
Владивосток прославился своими мостами — Золотым и Русским — построенными к саммиту АТЭС 2012 года. Многие специально приезжают в приморскую столицу, чтобы полюбоваться этими грандиозными сооружениями. Однако помимо Русского и Золотого в приморской столице есть и другие мостовые сооружения, которые выполняют важную функцию — разгружают автомобильное движение.
11 августа 2024 года отмечают 12 лет Золотому мосту. Кроме того, в этот же день был открыт низководный мост, который связал "по воде" Владивосток и Надеждинский район Приморья.
Самый старый мост Владивостока — Казанский — был построен в 1928 году. Этот мост знаменит тем, что он стал первым цельнометаллическим сварным понтоном в СССР. Его спроектировал и сварил тогдашний ректор Дальневосточного государственного университета Виктор Вологдин со своими помощниками. Намного позже по такой же технологии был построен цельносварной мост Патона в Киеве.
В это трудно поверить, но согласно записям в документации того времени, Казанский мост собственноручно за 20 дней сварили четыре сварщика. Причем работы выполнялись зимой при 40-градусных морозах и недостатке материалов.
Яма на Рудневском мосту. Фото: Александр Хитров, РИА PrimaMedia
Как рассказывал в мае прошлого года начальник управления содержания дорог и благоустройства администрации города Владивостока Леонид Вильчинский, у города просто нет своих средств на капитальный ремонт моста. Муниципалитет уже обращался в краевую администрацию, но получил отказ на финансирование, поэтому мэрия до сих пор обходится ямочным ремонтом.
Некрасовский путепровод является главной дорожной артерией приморской столицы. Именно он связывает краевой центр и крупнейшие порты региона с федеральной трассой Владивосток — Хабаровск. На протяжении 30 лет (с 1963 года) путепровод блестяще справлялся с этой задачей. Но в 90-х годах машин стало слишком много и встал вопрос о реконструкции путепровода.
Некрасовский путепровод. Фото: Александр Хитров, РИА PrimaMedia
Строительство новой развязки началось в августе 2002 года с возведения новой эстакады протяженностью 880 метров — от остановки "Некрасовская" до ТОВВМИ. Работы велись круглосуточно. На объекте задействовали порядка 500 рабочих. Финансировался проект из краевого и федерального бюджетов. Всего на эти цели был выделен 1 млрд рублей.
Когда реконструкцию путепровода закончили, объект поставили на баланс департамента и благополучно о нем забыли. Вспомнили про путепровод 10 лет спустя, когда он уже требовал капитального ремонта.
Многострадальный Некрасовский путепровод. Фото: Александр Хитров, РИА PrimaMedia
Ремонтные работы на мосту начались в сентябре 2013 года, и они сразу спровоцировали в городе огромные пробки. Мучились жители Владивостока около месяца. Изначально специалисты хотели провести только капитальный ремонт деформационных швов, однако спустя некоторое время стало понятно, что одними швами ограничиться не удастся. Экспертиза показала, что бетон за годы эксплуатации пришел в негодность, поэтому также строители провели ремонт железобетонных балок жесткости и залили новую бетонную подушку.
Дорожный работник на Некрасовском путепроводе. Фото: Александр Хитров, РИА PrimaMedia
Следующий этап ремонтных работ на Некрасовском путепроводе начался летом 2014 года и растянулся на 2,5 месяца. Владивосток, лишенный главной дорожной артерии, "задыхался". Горожане ежедневно застревали в многочасовых пробках по пути на работу и домой. Ремонт путепровода обошелся приморской столице в 37 млн рублей.
Непосредственно прилегающая к Некрасовскому путепроводу развязка в районе стадиона "Строитель" славится высокой аварийностью и интенсивным трафиком. Летом после обильных дождей здесь постоянно возникает глубокая лужа. Эта часть дороги также находится в ведении муниципалитета.