Нынешний год монополист РЖД (Российские железные дороги) объявил Годом пассажира, разработав план по улучшению сервиса. 18 июля глава РЖД Олег Белозеров встретился с президентом Владимиром Путиным и доложил о позитивных результатах в сфере пассажирских перевозок. Ознакомившись со стенограммой этой встречи, корр. РИА PrimaMedia опросили приморцев, прочувствовали ли они эти изменения на себе. А также сравнили цены на поезд и на самолет по маршруту "Владивосток-Москва". Сравнение оказалось не в пользу РЖД.
Анализ цен показал, что летать все же выгоднее — билет на самолет сегодня не намного дороже билета на поезд, зато по скорости и комфорту воздушные суда по-прежнему на первом месте в России. В целом, тарифы на пассажирские перевозки РЖД сегодня не отличаются особой гибкостью. Есть сезонные коэффициенты, они делают билет в период каникул и праздников дороже. Летом цена билета до Москвы в плацкарте (на поезд № 099Э) составляет 8 757 рублей. Место в купейном вагоне уже втрое дороже — 24 391 рубль, это уже больше, чем самолетом.
Стоимость авиабилетов Владивосток-Москва. Фото: Фото: скриншот сайта "Аэрофлот"
А вот проехать до Москвы или обратно во Владивосток на фирменной "России" дешевле, чем за 12 тысяч, не получится даже в плацкартном вагоне. Цена плацкарта — 15,3 тысячи рублей рублей, купейный вагон — 33,1 тысячи рублей, а место в вагоне СВ — 62,5 тысячи рублей, что на пару тысяч дороже нижней границы цены авиабилетов бизнес-класса.
Стоимость билетов Владивосток-Москва на поезде. Фото: Фото: скриншот с сайта РЖД
Затраты на путешествие железными дорогами, в отличие от полетов, не ограничиваются одними билетами. И питание в вагонах-ресторанах остается непростой темой. В среднем, позавтракать в пути можно от 200 рублей, обед обойдется в 550 рублей и более, ужин — от 300 рублей. Итого, примерно, 1 тысяча рублей на питание в день, если не ограничиваться купленными на станциях пирожками или сублимированными продуктами. Итого, к цене билета получаем 6-7 тысяч рублей на трехразовое питание в вагоне-ресторане.
Говоря о комфорте, нужно учитывать, что и на земле, и в воздухе пассажирам предлагаются разные варианты обслуживания — от эконома до люкса, были бы деньги.
Вот что предлагается пассажирам СВ (спальный вагон повышенной комфортности): горячее питание и напитки – ужин или завтрак на выбор, комплекты постельного белья, полотенца и тапочки, санитарно-гигиенические и дорожные наборы, пресса. Также купе оборудованы телевизором, двумя полками шириной 70 см с откидным столиком, розеткой 220В (для подключения любой бытовой аппаратуры), картой-ключом доступа в купе и кнопкой вызова проводника.
Что же почти за те же деньги предлагает пассажирам авиаперевозчик в бизнес-классе? Во-первых, приоритетное обслуживание во всех отделениях аэропорта до посадки и после прилета. Во-вторых, на борту пассажиру выдается подушка и маска для сна, умывальный набор, тапочки и теплый плед. Кресло в салоне оборудовано раздвижным столиком, USB-портом, розеткой для подзарядки компьютера и мобильных устройств и индивидуальным освещением. Также есть мультимедийные развлекательные мониторы с фильмами и играми. В комплекте — специальное меню и напитки, входящие в стоимость билета.
Кажется, что уровень максимального комфорта если не равный, то железная дорога, как минимум, старается не отставать. Однако при сравнении плацкартного вагона с эконом-классом в самолете, первый явно остается далеко позади. К большому сожалению, в современных вагонах до сих пор возникают проблемы типа неработающего кондиционера или засорившегося туалета.
"Сегодня проводники пассажирских вагонов, возвращаясь из семидневного рейса, сдают вагоны друг другу без каких либо систем контроля качества. Часто порядок наводят уставшие, вымотанные дорогой, или и вовсе нанимают в депо неких "уборщиц" из числа людей без определенного места жительства, — рассказал РИА PrimaMedia проводник со стажем, попросивший не называть себя. — В дороге состояние вагонов проверяют ревизоры, которые внезапно подсаживаются на станциях. Но не секрет, что в подобных моментах высок фактор коррупции, и порой на недостатки в вагонах закрываются глаза. Что же касается технического состояния вагонов, то в последнее время старые составы активно списываются. Но все равно поломки случаются, из строя может выйти водонагреватель, розетки или кондиционер. И все зависит от того, квалифицированный ли в поезде ПЭМ (поездной электромеханик). Ситуации, когда что-то ломается, не редкость. И тогда "народный гнев" пассажиров обрушивается на проводников. В этом легко можно убедиться, полистав поездные книги "жалоб и предложений".
Я часто пользуюсь поездами и автобусами, когда путешествую по Европе. Главным образом, потому что дешевле. Однако в России поезд не выберу, поскольку цены на авиабилеты почти такие же. А если прибавить к цене еще расходы на еду, на поезде получается и вовсе дороже.
Конечно, доводилось пользоваться услугами РЖД, например, ездить по маршруту Хабаровск – Владивосток вполне сносным поездом "Океан", из которого, правда, долго не мог выветриться запах ехавших до меня иностранцев. А однажды добирался из Москвы в Киев. В тот раз я прошел все круги ада: плацкарт, верхняя полка, госграница.
Если сравнивать с Европой, то даже в стареньком поезде, на котором я ехал через Швецию, был wi-fi. В России, кстати, мне тоже доводилось ездить в поезде с wi-fi. Это был первый частный поезд из Москвы в Санкт-Петербург. Там в моем купе были напитки и какие-то закуски, в цену билета входило питание, даже туалеты были с системой, которая автоматически надевает бумажный ободок на унитазы. Но в том и дело, что это был именно частный поезд. В поездах РЖД я такого уровня комфорта не встречал.