Форс-мажорные сроки возведения моста диктуют и технологические решения, которые будут использовать строители. По словам генерального директора Тихоокеанской мостостроительной компании Виктора Гребнева, это напугало зарубежные компании, которые сначала намеревались принять участие в конкурсе на строительство самого крупного в России вантового моста, но потом сошли с дистанции.
- Они не понимают, как можно приготовить тендерную документацию за два месяца. Им нужно – не менее восьми. И в целом сроки строительства их тоже не устроили. Ведь мы по технологии, чтобы успеть к намеченной дате, идем по лезвию ножа, - сказал корреспонденту "Российской газеты" Виктор Гребнев.
Напомним, приморская компания выиграла конкурс в отсутствие конкурентов. Потенциальные соперники - две российские и компании из Японии, Кореи и Китая от
участия в тендере отказались. Причем буквально накануне подведения итогов. Как сообщил руководитель департамента дорожного хозяйства администрации Приморского края Леонид Вильчинский, предложенные мостостроительной компанией условия удовлетворили заказчика. И в соответствии с законом о госзакупках конкурсная комиссия приняла решение о заключении контракта с единственным участником конкурса.
Этому событию в приморских СМИ было посвящено немало публикаций, порой обидных для победителя. Поэтому Виктор Гребнев попенял журналистам на предвзятость
и постарался убедить пишущую братию, что это строительство будет закончено в срок и с соблюдением всех технологических требований.
- Уникальность этого сооружения состоит только в том, что в середине моста находится вантовая система с пролетом 737 метров. Все остальное – это стандартные работы, которые по плечу нашим специалистам, - заверил Виктор Гребнев. - Субподрядные организации, которые будут привлечены к строительству, имеют большой опыт мостостроения и подземных работ. Вантовой частью моста будут заниматься зарубежные специалисты.
Кстати, поставщики вантовых конструкций будут либо из Южной Кореи и Японии, либо из Франции и Китая. Металл планируется поставлять по железной дороге из
Кургана и Улан-Удэ. Щебень и камень будут брать на местных карьерах. Подробности читайте в "Российской газете".
Учителя школ в поселках Рудном, Фабричном и Хрустальном не знают, начнут ли новый учебный год и в каком статусе. Опасения связаны с радикально меняющейся схемой финансирования образовательных учреждений. Во главу ее поставлено не количество классов, а количество учащихся.
Сейчас практика такова. Краевые субвенции на содержание школ выделяются на класс-комплекты: для городских школ это 25 человек в классе, для сельских – 20, (с 1 сентября станет 14).
- Наполняемость ряда сельских и поселенческих школ низкая, таким образом, число классов-комплектов на бумаге растет, - объяснял "РГ" начальник Кавалеровского РОНО Анатолий Левцов. – А краевых субвенций на всех не хватает. Район вынужден содержать эти классы за счет своих средств, снимая деньги с других статей местного бюджета. А более крупные и успешные школы вынуждены, в свою очередь, делиться деньгами с сельскими и поселенческими школами с низкой наполняемостью классов.
При всем том в системе местного образования Кавалеровского района на предстоящий учебный год уже не хватает 28 миллионов рублей. Подсчитано: средств – как краевого бюджета, так и из районной казны – хватит лишь на зарплату учителей и техперсонала. Нормативным финансированием обеспечены только кавалеровские школы №1, 2, 3, очно-заочная и горнореченская №5. Проблемными остаются школы поселков Фабричного, Хрустального и две рудненские.
С 1 января следующего года более крупные школы уже не смогут делиться с более маленькими - деньгами. Система финансирования учреждений образования будет подушевой. Больше учеников – больше денег. И заработок учителя тоже будет зависеть от того, сколько в классе учеников. Подробности читайте в "Российской газете".