ВЛАДИВОСТОК, 16 июля, PrimaMedia. В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) завершены испытания модели секции пролета моста на остров Русский. Все конструктивные решения уникального мостового перехода через пролив Босфор Восточный максимально адаптированы к эксплуатации сооружения в сложнейших климатических и геологических условиях Приморья.
Как сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе УСК "Мост", испытания проводились по заказу генерального проектировщика НПО "Мостовик". Специалисты ЦАГИ изготовили крупномасштабную модель секции пролета моста с линейным масштабом 1:20. В ней полностью воспроизведены особенности геометрии пролетного строения, включая перила, барьерные ограждения и т. д., что позволило максимально приблизить условия к реальным.
В аэродинамической трубе Т-103 исследованы аэродинамические характеристики при различных конфигурациях надстроек пролета моста. При продувке испытано несколько вариантов перильных и барьерных ограждений, рельсовых путей смотровых агрегатов.
Данные исследования помогают в выборе оптимальных конструктивных решений для снижения ветровых нагрузок. Мосты требуют к себе особого внимания, тем более — мост на остров Русский в силу его уникальных инженерных характеристик, требований безопасности и эксплуатационной надежности. Поэтому исследования проводятся не только в ЦАГИ.
В датской лаборатории Force Technology инженерами-проектировщиками совместно со специалистами компании Cowi A/S выполняются аэродинамические испытания модели моста как на стадии эксплуатации, так и на стадии сооружения. Недавно здесь завершена продувка 320-метрового пилона. К слову, это известная во всем мире лаборатория, специализирующаяся именно на аэродинамических испытаниях мостов. В ней, например, продували такие знаменитые гиганты, как Оресундский мост и мост через пролив Большой Бельт.
Испытания моста через Босфор Восточный на расчетные параметры ветра в уникальной лаборатории в Дании прошли успешно. Более того, он выдержал даже запредельные и сверхрасчетные ветровые воздействия.
— При проектировании мостового перехода через пролив Босфор Восточный изучены все факторы, способные повлиять на нормальное функционирование моста как транспортной инфраструктуры – ветровая и волновая нагрузка, сейсмические характеристики, специфика грунтов, особенности мореплавания в данном проливе. Работа над проектом потребовала проведения комплекса специальных исследований и изысканий, в целом конструкция неоднократно просчитана и выверена, — уточнил главный инженер департамента НПО "Мостовик" по строительству объектов во Владивостоке Валерий Медведев. — Все конструктивные решения моста максимально адаптированы к эксплуатации сооружения в сложных климатических условиях Приморья, где субтропическое лето сменяется резко-континентальной зимой со штормовыми ветрами.
— При рекордных в мировой практике мостостроения параметрах — высота пилонов 320 метров, длина центрального пролета 1104 метра, протяженность вант до 580 метров, — мостовой переход на остров Русский строится в гораздо более сложных условиях, чем аналогичные сооружения. Скорость ветра в проливе Босфор Восточный может достигать 72 метров в секунду, сейсмическая нагрузка — до 8,1 балла, очень тяжелые геологические условия — глубина бурения скважин доходит до отметок 77 метров, — комментирует директор Владивостокского филиала "УСК Мост" Алексей Баранов.
— Весь комплекс этих факторов учитывается проектом моста, при возведении которого применяются самые передовые инженерные и технические решения. Это и использование бетона определенного класса, и высокоточная сборка конструкций, и особая технология сооружения вантовой системы, которая позволяет существенно уменьшить ветровую нагрузку. Предусмотрено и применение целого комплекса антисейсмических устройств, защищающих конструкции моста от возможных землетрясений. Работа над реализацией проекта моста на остров Русский ведется с учетом последних теоретических и практических знаний в области отечественного и мирового мостостроения.
