ВЛАДИВОСТОК, 24 декабря, PrimaMedia. В 2010 году государство планирует ввести ограничения по срокам эксплуатации автомобилей, задействованных в лицензируемых видах деятельности: автобусов и по тех автомобилей, которые связаны с перевозкой людей и грузов. Об этом в интервью "Российской газете" еще раз сообщил министр промышленности и торговли Виктор Христенко. По его словам, срок эксплуатации данных автомобилей не должен превышать 15 лет. Данная мера не коснется легкового автотранспорта.
Также министр еще подтвердил позицию государства в отношении поддержанных иномарок.
"Мы считаем, что сделали все абсолютно правильно и вовремя. Особенно в отношении подержанных машин. Россия не должна быть свалкой для мирового автопрома", - подчеркнул Виктор Христенко.
Министр рассчитывает, что во второй половине 2010 года российский авторынок начнет восстанавливаться.
"Мы уверены, что легковой сегмент крепко встанет на ноги уже к 2015 году, объем продаж увеличится до 3,2-3,4 миллиона авто. А к 2020 году устойчиво выйдем на 3,6 миллиона проданных машин, может, даже больше, - говорит Виктор Христенко. - В легковом автомобилестроении у нас будут два крупнейших центра, на которые придется примерно половина объема продаж на российском рынке. При этом достаточно устойчиво будут себя чувствовать основные игроки, кто пришел к нам в режим промышленной сборки. А импорт лишь добавит разнообразия на рынке.
При этом министр назвал лишь одно предприятие, которое станет базой российского автопрома, - это "Рено-Ниссан" - АвтоВАЗ.
"О втором проекте пока сказать не могу. Коммерческая тайна", - сообщил Христенко.
Также министр уточнил позицию по поводу промышленной сборки иномарок на территории страны.
"Все соглашения, которые были подписаны по промышленной сборке, выполняются, и мы контролируем ситуацию с теми обязательствами, которые брали на себя инвесторы по локализации производства. Главным экономическим мотивом для локализации производства служит объем производства на этих площадках, - сказал министр. - Понятно, что кризис сыграл здесь плохую роль. Тем не менее все предприятия, которые вошли в Россию в режиме промышленной сборки, упали по производству в этом году по отношению к прошлому меньше, чем традиционные, отечественные заводы или поставки по импорту.
Безусловно, методика по оценке локализации требует уточнения, корректив. Мы этим сейчас занимаемся. У нас в России есть и другие очаги (я эту позицию никогда не скрывал), где используют "белые пятна" российского законодательства. Я имею в виду калининградский "Автотор". У этого завода нет никаких обязательств, это чисто контрактное производство для зарубежных автопроизводителей.
Надо уточнять и методики оценки локализации, и требования к ней, но не надо фетишизировать ситуацию.
В любом случае есть ключевые компетенции, которых у нас толком не было, которые надо снова взращивать обязательно. Это двигатели, это производство трансмиссий и так далее. Это ключ, а все остальное - и металл, и все прочее - мы освоим, это не самое сложное".
