"Российские железные дороги" (РЖД) планируют закрыть дефицит инвестиционной программы 2022–2024 годов в размере около 1 трлн рублей за счет существенного ускорения индексации грузовых тарифов. Вместо предусмотренного социально-экономическим прогнозом роста на 4–4,5% в год монополия предлагает поднять тарифы в 2022 году на 7,7%, а далее — на 6,6% и 6,1%. Грузоотправители оценили свои дополнительные затраты в 120 млрд рублей в год, указывают на отклонение тарифов от ранее согласованного уровня, сообщает ИА РrimaMedia со ссылкой на "Коммерсант".
27 октября состоялось совещание у первого вице-премьера Андрея Белоусова по инвестпрограмме и финплану ОАО РЖД на 2022–2024 годы.
"Ъ" ознакомился с обновленным проектом этих документов, подготовленным к выступлению главы ОАО РЖД Олега Белозерова. Инвестиции на ближайшие три года запланированы на беспрецедентно высоком уровне и стабильно превышают 1 трлн рублей в год. В 2022 году планируется потратить 1,02 трлн рублей, в 2023 году — 1,14 трлн, в 2024 году — 1,1 трлн. Источники финансирования при этом остаются недостаточными: плановый дефицит должен составить 85,7 млрд рублей в 2022 году, 409,4 млрд в 2023 году и 488,8 млрд в 2024 году. Главным образом, следует из документов, причина возникновения дефицита — общее увеличение инвестиций и удорожание имеющихся проектов.
Базовый уровень индексации планируется увеличить на 1,5 п. п., до 5,8%. Для финансирования резко увеличившейся программы ремонтов предлагается также ввести дополнительную надбавку на капремонт. Она должна составить 1% в 2022 году и 2% в 2023 и 2024 годах и суммарно принести 164,3 млрд рублей в бюджет монополии.
Вместе с точечными тарифными мерами — отменой льгот на порожний пробег инновационных вагонов с заменой их на скидку в груженом рейсе в 4,05%, повышением тарифов на антрацит до уровня коксующегося угля и тарифов на перевозки контейнеров на 4,75% — итоговая совокупная индексация грузовых тарифов составит 7,7% в 2022 году, 6,6% в 2023 году и 6,1% в 2024 году. При этом в долгосрочной программе развития РЖД предусматривался рост тарифа в этот период на 3,9% ежегодно.
Трутнев поручил разобраться с задержкой грузов в портах для дальневосточных регионов В портах Приморья скопились грузы для Чукотки, Камчатки, Сахалина и Магаданской области
Потребители воспринимают эти цифры с недоумением и возмущением. Впрочем, говорит один из них, еще не факт, что такие параметры будут утверждены. Собеседник издания отмечает, что монополия отчиталась о чистой прибыли за первое полугодие в 15,2 млрд рублей, что говорит об отсутствии необходимости дополнительных сборов. "Введение надбавки на капремонт — издевательство, — возмущается он. — Грузоотправители и так платят 2% на капремонт, порядка 30 млрд рублей в год. Дополнительная индексация должна была быть 3,8%, а будет 7,7%: это двукратный рост нагрузки, который обойдется грузоотправителям примерно в 120 млрд рублей. Это никак не соответствует "прогнозируемости и стабильности".
