Члены международной транспортной ассоциации, объединяющей 96 участников из 23 стран, среди которых — железные дороги Европы, Азии и стран СНГ, морские перевозчики, операторы и экспедиторы, порты и стивидорные компании, государственные организации, администрации и муниципалитеты, телекоммуникационные и маркетинговые компании, службы охраны и средства массовой информации обсудили не только годовые итоги работы координационного совета, но также текущие и будущие планы организации. Участники пленарного заседания рассмотрели меры по повышению конкурентоспособности железнодорожных и мультимодальных перевозок, развитие портовой инфраструктуры, контейнерные перевозки и др., сообщает ИА PrimaMedia.
В ходе церемонии открытия заседания председатель КСТП и генеральный директор ОАО "РЖД" Олег Белозёров торжественно вручил директору по портовым и железнодорожным проектам ОАО "УГМК" Ирине Ольховской премию "Eurasian Transportation Excellence" за повышение эффективности перевозочного процесса и значимый вклад в обеспечение экологической безопасности производственных процессов в том числе АО "Восточный Порт". В ходе экспертного диалога Ирина Ольховская рассказала о развитии логистических цепочек, которые помогут разгрузить восточное направление:
— Контейнерная логистика имеет потенциал быстрого переключения грузопотока, так как нетребовательна к специализации порта, допускает быструю перестройку инфраструктурного и инженерного сопровождения, а также организацию соответствия экологическим требованиям, как, например, насыпные и навалочные грузы. Это — хороший и удобный груз, который легко перенаправлять.
По словам топ-менеджера холдинга, у традиционного маршрута "Восток-Запад" Владивосток — Санкт-Петербург в настоящее время существует ряд проблем — от острого дефицита провозной способности Восточного полигона до длительного простоя судов на рейде из-за перегруженности портовых мощностей. Эксперт отметила, что в текущих условиях, когда особенно остро возникла проблематика путей достижения баланса интересов экспортеров и импортеров в условиях ограничений на транспортной инфраструктуре, особую актуальность приобрел вопрос поиска новых альтернативных транспортных маршрутов:
— Мы согласны с нашими иранскими коллегами, что потенциал международного транспортного коридора (МТК) "Север–Юг" сегодня недооценен. Потенциал этот очень большой. Мы видим, что основные точки погашения грузопотоков, контейнерной логистики — это, прежде всего, Санкт-Петербург, Московский транспортный узел, Екатеринбург. Уже сейчас простой судов в ожидании разгрузки составляет более 13-14 суток (и это касается не только контейнеров, но и в принципе всех грузов), что приводит к большой нагрузке на экономику и на железные дороги, которая будет усиливаться. Поэтому, сравнивая традиционный и новый маршруты, мы видим, что потенциал deep sea и использования иранского порта Бендер-Аббас позволит оптимизировать логистику, — отметила Ирина Ольховская.
Ирина Владимировна добавила, что движение груза по маршруту из Китая в Санкт-Петербург занимает 49-59 суток (при 40-45 суток по традиционному "трансроссийскому" маршруту). Развитие МТК "Север-Юг" и рост объёмов перевозок по данному направлению позволит оптимизировать логистику порожних и груженых контейнеров, а также высвободить дефицитную провозную способность Восточного полигона для экспортных грузов.
