Новый контейнерный сервис "Круговой рейс", организованный ОАО "РЖД", АО "Восточный Порт" и транспортной группой "ДелЭкспресс", может частично снять нагрузку с московского транспортного узла (МТУ) и исключить отправку порожних подвижных составов. К таким выводам пришли эксперты. В ближайшей перспективе планируется отправка один раз в неделю по закольцованному маршруту, сообщает ИА PrimaMedia со ссылкой на пресс-службу АО "Восточный Порт".
Ключ к оптимизации грузопотоков
Проект по отправке контейнерных поездов по кольцевому маршруту стороны впервые реализовали в 2024 году. Составы шли со станции Находка-Восточная ("Восточный порт", Дальневосточная магистраль — прим. ред.) в направлении Северной и Горьковской дорог после чего возвращались в "Восточный Порт", откуда были отправлены ранее.
За прошедший год, по данным компании, кольцевым маршрутом было отправлено 574 контейнера, из которых 95 были 20-футовыми, а 497 — 40-футовыми.
"Такая технология способствует установлению баланса между импортом и экспортом. Более того, сдвоенные операции на обоих концах маршрута при возрастающей нагрузке на инфраструктуру являются приоритетной технологией для ОАО "РЖД"", — рассказала "Гудку" (12+) генеральный директор ООО "Универсальная логистика" (в управлении которого находится "Восточный порт" и "Ростерминалуголь") Ирина Ольховская.
Ирина Ольховская, генеральный директор ООО "Универсальная логистика". Фото: предоставлено пресс-службой АО "Восточный Порт"
Алгоритм работы
Для осуществления "кругового рейса" АО "Восточный Порт" подаёт в ОАО "РЖД" заявку на предоставление "нитки" графика движения с указанием периодичности отправок и объёма перевозки, рассказала Ирина Ольховская.
"После согласования со стороны ОАО "РЖД" заявки на предоставление отправки порт осуществляет погрузку, оформляет перевозочные документы и выдает готовый маршрут (71 условный вагон) на станции Находка-Восточная", — уточнила она.
Сервис помогает исключить отправку порожнего подвижного состава, уточнили в компании "ДелЭкспресс".
"На станцию прибытия завозится груз под прибытие поезда с Дальнего Востока. Обеспечивается ритмичность грузовых операций за счёт отсутствия затоваренности контейнерных площадок на названных станциях. Например, как сообщает клиент ДелЭкспресс, на грузовом терминале на станции Юрьевец "груз есть всегда". Это в том числе благоприятно влияет на оборот подвижного состава на сети", — уточняют в компании.
Снижение нагрузки на МТУ
По данным пресс-службы "Восточного Порта", при использовании кольцевого маршрута срок доставки контейнеров в центральную часть России, как и в случае контейнерного поезда на фитинговых платформах, составляет 10-12 суток. При этом время простоя в порту в ожидании вагонов сокращается в 2-3 раза.
Кольцевой маршрут позволил добиться оптимизации процесса перевозок и снизить нагрузку на московский транспортный узел. Как объясняют в "ДелЭкспрессе", поток импортных грузов раньше направлялся в основном на МТУ, который является точкой концентрации всех грузов. Далее задействовался автомобильный транспорт, которым грузы доставлялись в различные локации. При этом по ряду направлений расстояние транспортировки груза автотранспортом составляет до 200 км.
Новая технология позволила перенаправить импортные грузы из Китая и других дружественных стран напрямую в направлении станций Северной и Горьковской железных дорог: Иваново, Ярославль, Приволжск и Юрьевец. Исключение "захода" контейнера на МТУ, по оценке организаторов сервиса, снижает не только временные, но и финансовые затраты на транспортировку. В расчете на 300 контейнеров финансовые потери снижаются на сумму от 9 млн до 18 млн рублей в зависимости от груза.
