С 1 июля 2026 года вступают в силу изменения в стандарт "Технические средства организации дорожного движения", которые делают мигающий зеленый сигнал светофора перед переключением обязательным. Вокруг возвращения этой опции разгорелся конфликт в Зеленограде, где ранее пробовали отключать мигание.
Если в прежней версии ГОСТа мигающий зеленый был опцией (формулировка "может предусматривать"), то теперь предписание стало жестче — "должен предусматривать". Раньше у Центра организации дорожного движения (ЦОДД) оставалось пространство для экспериментов, но теперь для всех вводится единый стандарт "по умолчанию". При этом в докладе РосдорНИИ отсутствуют доказательства необходимости этого шага, лишь сказано, что изменения "поспособствуют повышению безопасности и упростят восприятие".
В 2023–2024 годах Зеленоград стал полигоном для эксперимента: там убрали мигающий зеленый на светофорах. Это вызвало резкое недовольство водителей, протесты со стороны ГИБДД и местных депутатов. В итоге эксперимент свернули, но специалисты продолжили мониторинг аварийности, чтобы иметь базу для сравнения.
Данные ГАИ, собранные компанией "Спецдорпроект", показывают любопытную статистику. В период эксперимента (ноябрь-январь) число пострадавших в ДТП в Зеленограде достигло максимума за последние шесть лет. При этом самый низкий уровень аварийности с пострадавшими пришелся как раз на время, когда мигающий зеленый сигнал не использовался.
Однако эксперты предупреждают, что делать однозначный вывод о прямой связи аварийности с наличием или отсутствием мигания было бы слишком смело.
Мигающий зеленый как предупреждение о смене фазы — это во многом наследие советской школы регулирования. Такой сигнал в основном встречается в странах бывшего СССР и некоторых государствах Восточной Европы.
Внутри Евросоюза исключением является, например, Австрия. Показательно, что там, где мигание десятилетиями считалось нормой, сейчас от него пытаются отказаться. Так, министерство транспорта Литвы предлагало убрать мигающий зеленый, аргументируя это тем, что он провоцирует у водителей разнонаправленные реакции: одни начинают тормозить, другие, наоборот, ускоряются, что создает аварийные риски.
Для контраста можно взять американский стандарт: там мигающий зеленый для водителей официально описан как сигнал, который не имеет значения и не должен применяться.
Исследования подтверждают неоднозначность поведения водителей при виде мигающего зеленого.
Сравнительные работы, проведенные в Австрии, Швейцарии и Германии, показали: такой сигнал увеличивает число преждевременных остановок и создает "зону неопределенности". Водитель сзади не может точно предсказать, остановится ли машина перед ним или проедет, из-за чего возрастает риск конфликтов и, в частности, столкновений сзади. Другое исследование, выполненное в Израиле (где мигающий зеленый закреплен правилами), говорит о сильном расхождении реакций водителей. При этом большинство из них поддерживают такой сигнал, несмотря на то, что он, вероятно, снижает безопасность.
Проверить гипотезу о связи мигающего зеленого со смертностью на дорогах в разных странах сложно: этот фактор просто тонет в статистическом шуме, который создают скорости, инфраструктура и контроль. Однако есть чисто российский нюанс — отсутствие ответственности за превышение скорости до 20 км/ч. В таких условиях мигающий зеленый может превращаться в триггер: если загорелся мигающий, водитель думает "успею" и добавляет газ, ведь наказание за небольшое превышение кажется маловероятным. Рост скорости перед перекрестком напрямую влияет на тяжесть последствий возможной аварии.
В итоге режим, который во многих странах либо отсутствует, либо находится в стадии пересмотра, в России становится обязательным. В Москве дискуссия по этому поводу закрылась изменением стандарта. Главный вопрос, на который пока нет ответа: если мигающий зеленый дает реальный плюс к безопасности, почему убедительные доказательства этого нигде не представлены? И если доказательств нет, по какой причине опцию превратили в обязанность? Теперь время покажет, насколько это решение соответствует цели снизить смертность в ДТП в полтора раза к 2030 году, пишет Zelenograd.ru.
Анна Кольцова
