PrimaMedia, 14 марта. Грузоперевозчики Приморского края после Нового года столкнулись с массовым поступлением крупных штрафов, зафиксированных автоматическими пунктами весогабаритного контроля (АПВГК). Всего в регионе установлено восемь таких пунктов, семь из них в настоящее время работают в полном режиме. Миллионные суммы уже могли поставить некоторые компании на грань банкротства. На днях в сети разошлось видео, где об этом говорят люди, представившиеся руководителями транспортных организаций. Участники рынка, в то же время, заявляют, что готовы соблюдать требования по весу и габариту, но обозначают проблему фразой "каждый рейс — это лотеря".
"У нас там штрафов уже на сумму порядка 50 млн, у кого 20 млн. И что с ними делать и как работать дальше, у нас вообще нет понимания", — отметил в коллективном обращении спикер, представившийся Дмитрием Юрьевичем, руководителем одной из компаний-перевозчиков.
Он рассказал, что их предприятие занимается услугами транспортировки спецтехники и с середины февраля столкнулось с большим количеством штрафов. Перевозчик обратил внимание на то, что обычно уведомления о нарушениях приходят практически сразу — в тот же день или на следующий. Это позволяет оперативно понять ошибку и скорректировать работу. Однако в этот раз ситуация сложилась иначе. Со слов Дмитрия Юрьевича, штрафы пришли через полтора месяца и продолжают поступать до сих пор.
Этот текст мы делали больше трех дней, дожидаясь комментариев с обеих сторон. Минтранс Приморья попросил направить официальный запрос (он будет направлен, но ответ предоставляется в течение семи дней), бизнес-омбудсмен Приморья Наталья Кошелева не ответила на вопросы корреспондента, руководители трех транспортных компаний, признав важность темы, также обещали дать ответ, но по итогу ответили в одной и на условиях анонимности.
Так, в одной из местных транспортных компаний, пожелавшей остаться неизвестной, корр. ИА PrimaMedia рассказали, что с начала года предприятие получило штраф на сумму 300 тысяч рублей. Причиной послужило то, что автомобиль проехал с пустым контейнером, выступающим за габариты транспортного средства всего на 20 сантиметров. Представители компании искренне недоумевают: почему за такое нарушение, фактически не создающее угрозы для дорожной инфраструктуры, не повреждающее дороги и не разрушающее мосты, полагается штраф в десять раз больше, чем за вождение в состоянии алкогольного опьянения (30 тысяч рублей), которое явно подвергает опасности жизни и здоровье других участников движения?
При этом перевозчики обращают внимание, что о переходе пунктов контроля в полноценный рабочий режим их никто не уведомил. По их словам, ранее рамки работали в тестовом режиме, а информация о том, что они начали фиксировать нарушения и выписывать штрафы, официально не доводилась до участников рынка.
Каждый рейс — лотерея
В компании поясняют: многие перевозчики готовы соблюдать все требования и возить грузы без нарушений, но суть проблемы в том, что в ряде случаев водитель физически не может знать о наличии нарушения до момента, пока его не зафиксирует автоматическая рамка. Поэтому, по мнению собеседника, вводить весовой контроль необходимо сначала в порту: контейнер с несбалансированной загрузкой не должен покидать терминал, пока проблема не будет устранена, например, часть груза не будет перераспределена или вывезена отдельно. Кроме того, считает перевозчик, в доступе должны быть весы, позволяющие каждому водителю после погрузки самостоятельно проверить распределение нагрузки по осям и, при необходимости, скорректировать её до выезда на магистраль. Сегодня же, по его словам, система превращает каждый рейс в лотерею.
На ситуацию также обратил внимание депутат думы Владивостока Александр Брянский. У себя в ТГ-канале (18+) "Брянские.Лайф" он привел пример того, как новые требования могут повлиять на стоимость перевозок. По его расчетам, если ранее доставка 27 тонн сахара из Барнаула в Партизанск обходилась примерно в 260 тысяч рублей, то теперь при соблюдении новых ограничений перевозчик сможет взять лишь около 20 тонн груза. В результате, отметил депутат, себестоимость перевозки одного кило сахара (крупы, муки и т.д.) станет дороже на 4 рубля, что неизбежно скажется на цене товаров.
"Нам рассказывают о транспортных коридорах, о могучих контейнерных терминалах в Артёме, о новых погранпереходах, которые дадут бюджету триллионы инвестиций и триллионы рабочих мест. Так вот: ничего этого не будет с этими рамками. Контейнер дешевле зафрахтовать из Китая до Питера, заскочив по пути в Иран, и потом вывезти в Москву, чем провезти через рамку в Артёме", — написал депутат 6 марта (через неделю после начала бомбардировок Ирана и, очевидно, имея в виду, что даже так бизнесу выгоднее) .
В то же время в социальных сетях распространяется информация о возможных штрафах за уклонение от взвешивания. Пользователи утверждают, что грузовики, движущиеся в пробках со скоростью менее 20 км/ч, могут получать штрафы, поскольку для корректного прохождения через пункт весогабаритного контроля скорость транспортного средства должна составлять от 20 до 80 км/ч.
В Приморье начал работать весогабаритный контроль на дорогах Рассказываем, что это такое и к чему приведет нововведение
Более 900 млн рублей в казну
Как сообщили в компании "Цифровое Приморье", все штрафы за нарушения, зафиксированные автоматическими пунктами весогабаритного контроля (АПВГК), направляются в бюджет Приморского края.
По состоянию на январь 2026 года, общая сумма начисленных штрафов за превышение допустимых осевых нагрузок и массы грузового транспорта достигла 940,5 млн рублей. Таким образом, менее чем за три года объем начисленных санкций приблизился к одному миллиарду рублей.
По данным краевого Минтранса, наибольшее число нарушителей фиксируется на направлениях с высокой нагрузкой — подъезд к Владивостоку, участок от посёлка Новый до Седанки через полуостров Де-Фриз и дорога к аэропорту.
"Если разрешения нет, а грузовик превысил установленные нормативы, АПВГК формирует акт результатов измерения и отправляет его в Ространснадзор. Госорган формирует постановление об административном правонарушении и начисляет штраф", — уточнили в Цифровом Приморье.
По закону перевозчик обязан получать специальное разрешение на перевозку крупногабаритных и/или тяжеловесных грузов, но это правило мало кто соблюдает: в Приморье ежемесячно фиксируется около 50 тысяч нарушений. Так, например, по данным министерства транспорта Приморского края, в октябре 2022 года система выявила 58 709 нарушений. Количество нарушений в 23 раза превысило количество выданных разрешений. Также ни для кого не секрет, что нарушение допустимой нагрузки приводит к преждевременному разрушению дорог и мостов.
КСП, депутаты и "Цифровое Приморье" спорят из‑за простаивающих и неработающих сервисов В цифровую инфраструктуру вложены миллионы рублей
"Работа объектов нестабильна"
Ранее по линии весогабаритного контроля Контрольно-счётная палата (КСП) фиксировала нестабильную работу комплексов. Систему весогабаритного контроля грузового транспорта оценили как недееспособную, несмотря на инвестиции в автоматизацию. В частности говорилось про то, что "рамки" не функционируют на постоянной основе из-за проблем с датчиками. На момент проверки в работе находились только два пункта автоматического весогабаритного контроля из восьми. Остальные были либо "подготовлены к модернизации", либо фактически выведены из строя. Депутаты выразили недовольство работой концессионера, отметив его успех только в организации платных парковок во Владивостоке.
Система, подчеркнула палата, в полной мере не обеспечивает "снижение нагрузки большегрузного транспорта на региональную дорожную сеть", хотя расходы на инфраструктуру и страховку имущества несутся в полном объеме.
В пунктах весогабаритного контроля в Приморье начались "внезапные помехи" Росгвардия отреагировала на сбой видеосвязи под Артёмом
Напомним, что АПВГК находятся под круглосуточным видеонаблюдением и охраняются подразделением Росгвардии. При этом буквально вчера, 12 марта, наряд Росгвардии отреагировал на подозрительную активность в районе автоматического пункта на автодороге, ведущей к владивостокскому аэропорту. Поводом для сигнала тревоги стали внезапные помехи при передаче видеосигнала с контрольного рубежа.
Модернизация АПВГК
В 2026 году компания "Цифровое Приморье" завершила модернизацию пунктов весогабаритного контроля в регионе. Теперь комплексы, которые автоматически измеряют весовые и габаритные параметры транспортного средства в движении, могут с помощью технологий искусственного интеллекта выявлять нарушителей правил грузоперевозок, пытающихся скрыть государственные регистрационные знаки.
Напомним, что в рамках концессионного соглашения с правительством края компанией "Цифровое Приморье" на территории региона установлено восемь пунктов весогабаритного контроля. В штатном режиме работают семь пунктов. Один пункт в районе села Новая Москва на трассе Шкотово–Партизанск работает в тестовом режиме, так как этот рубеж был не только восстановлен после акта вандализма, но и передислоцирован на новое место. Пункты были установлены в Приморском крае в 2022 году. Изначально они работали в тестовом режиме, однако с 27 октября 2023 года система была переведена в полноценный режим эксплуатации.
Все комплексы АПВГК в Приморье:
комплекс в районе села Новая Москва на трассе Шкотово–Партизанск (тестовый режим);
комплекс в районе села Золотая Долина на трассе Находка–Лазо–Ольга–Кавалерово;
комплекс на трассе Раздольное — Хасан в районе поселка Бамбурово;
комплекс на трассе Артем–Находка–порт Восточный (между Фокино и Душкино); — комплекс на подъезде к Владивостоку от автодороги Хабаровск–Владивосток;
комплекс на подъезде к аэропорту Владивостока в районе города Артем;
комплекс на трассе поселок Новый — полуостров Де-Фриз–Седанка в районе поселка Зима Южная;
комплекс на трассе Осиновка–Рудная Пристань в районе села Варфоломеевка Яковлевского района.
